Oma Lyoni baasi esimest aastapäeva tähistav Easyjet on avalikustanud ambitsioonikad laienemisplaanid Prantsusmaa suuruselt teises linnas. Esimese aasta jooksul vedas Easyjet Lyonist ja tagasi miljon reisijat keskmise täitumusega üle 80%. Sellest tulenevalt hakkab lennufirma järgmisel talvel rajama kolmanda lennuki ja suurendab võimsust 30 protsenti. eTN kasutas võimalust paluda Easyjeti tegevjuhil Andy Harrisonil jagada oma nägemust Easyjeti ja odavlennufirmade arengust Euroopas.
Kuidas Easyjetil sel aastal läheb?
Andy Harrison: See on kindlasti raske aasta kogu lennundustööstuse jaoks. Siiski on need mõned erinevused. Pikamaavedude turg on langenud 10 protsenti kuni 15 protsenti, eriti mõjutatud on esmaklassiline liiklus. Väiksema sissetulekuga eelistavad paljud puhkajad mere- ja päikesepuhkust Itaalias, mitte näiteks Floridas. See selgitab, miks lühimaaliiklus on endiselt vastupidavam, vähenedes vaid 5 protsenti. Vaatamata praegusele aeglustumisele Euroopas, läheb meil 10. aasta esimeses kvartalis enam kui 2009 protsendi võrra kasvanud reisijateveoga väga hästi.
Kuidas seletate seda kasvu praeguses kriisis?
Harrison: Esiteks on meie piletihinnad keskmiselt 50 protsenti odavamad kui pärandoperaatoritel. See on muidugi vara. Kogeme ärireisijate arvu kasvu, eriti nende seas, kes töötavad VKE-s. Eelmisel aastal oli ärireisijate turuosa kogu meie võrgus 19 protsenti. Sel aastal kasvasid need seni 21 protsendini. Samuti võidame turuosa, kui säilitame ja isegi suurendame oma võimsust, kui paljud meie konkurendid oma pakkumist vähendavad. Paljudel meie põhiturgudel on olulised tegijad, nagu Alitalia või Clickair/Vueling, oma kohalolekut vähendanud... Meie tootlus püsib samuti stabiilne, keskmiselt 60 € kupongi kohta.
Kas mõned Euroopa turud on siiski rohkem mõjutatud kui teised?
Harrison: Me ei koge olulisi erinevusi ühelt turult teisele. Ühendkuningriigis jätkame turuosade võitmist, kuna enamik meie konkurente vähendab oma pakkumist. Kesk-Euroopas näeme Iirimaal, Ühendkuningriigis või Saksamaal töötavate kesk-/idaeurooplaste pendelrände liikluse nõrgenemist. Kuid see ei mõjuta meie kasvu meie globaalses võrgustikus. Me jätkame kasvamist paljudel Euroopa turgudel, nagu Berliin, Genf, London, Lyon või Pariis.
Kas näete rohkem võimalusi uute baaside loomiseks Euroopas või Põhja-Aafrikas? Kas otsite ka uusi turusegmente?
Harrison: Kindlasti jätkame laienemist uute baasidega Mandri-Euroopas, kuna Ühendkuningriigi turg on meie poolt juba hästi teenindatud. Ma ei arva, et baas Põhja-Aafrikas oleks hea lahendus. Baasi elujõuliseks muutmine tähendab reisijate lennutamist varahommikul. Puhtalt vaba aja veetmise turuga nagu Põhja-Aafrika on seda keeruline rakendada. Soovime aga avada liinid Saksamaa ja Venemaa ning Saksamaa ja Türgi vahel. Mõlema turu suhtes kehtivad aga ranged kahepoolsed lepingud.
Millal ootate kriisi lõppu?
Harrison: Ma arvan, et meid ootavad ees rasked ajad veel vähemalt aasta ja ei oota enne seda ametiaega tugevat taastumist.
