On kinnitatud, et uurijad on tuvastanud automaatse varisemisvastase süsteemi aktiveerimise enne Ethiopian Airlinesi Boeing 737 Max reaktiivõnnetust.
See esialgne otsus põhineb õhusõiduki andme- ja diktofonide andmetel, mis näitab, et 10. märtsil toimunud surmava avarii eest võib vastutada rikkis automatiseeritud süsteem.
See esialgne otsus tehti teatavaks eilsel briifingul USA föderaalses lennundusametis (FAA). Samuti on teada, et Indoneesia Lion Air 737 Max reaktiivõnnetusel aktiveeriti auto varisemisvastane süsteem.
Esialgsed leiud võiks üle vaadata, kuid praegu osutavad nad mõlema krahhi võimaliku põhjusena süsteemile, mida nimetatakse MCAS-ks (või manööverdamise karakteristikute suurendamise süsteemiks). Reguleerivate asutuste sõnul järgnes Ethiopian Airlines Maxi reaktiiv a sarnane lennutrajektoor Lion Airi lennule, sealhulgas ebakorrapärased ronimised ja laskumised, enne kui krahhiminevad minutid pärast õhkutõusu.
MCAS-süsteem on mõeldud joa nina suunamiseks automaatselt alla, kui tajub tõstejõu kadumise või aerodünaamilise seiskumise potentsiaali. Kui nina osutub liiga kõrgele, võib õhusõiduk kaotada tiibadelt tõstmise ja taevast kukkumise. Samuti paneb süsteem Maxi lendama sarnaselt Boeingi 737 vanemate põlvkondadega, eitades vajadust palju täiendavate pilootide koolituste järele.
Boeing töötab automaatse varisemisvastase süsteemi tarkvarauuenduse kallal, et nina suunaks alla vaid ühe korra, mitte umbes 21 korda, nagu juhtus Lion Airi krahhi korral, muutes pilootidel selle ületamise lihtsamaks.
Etioopia ametnikud peaksid avaldama oma esialgse aruande peagi.
737 Max 8 on krahhide tõttu kogu maailmas maandatud, kuna Boeing töötab oma tarkvara värskenduse kallal, et lennukeid turvalisemaks muuta.
