Hiina erafirmad tekitasid riigi kontrollitavate lennuettevõtjate jaoks konkurentsi just nii, nagu valitsus soovis. Nüüd kannatavad selle all just nemad.
Esimene valitsuse heakskiidu saanud eraettevõtja United Eagle Airlines nõustus eelmisel nädalal riigi kontrollitava lennufirma ülevõtmisega. Ka East Star Airlines peatas lennud kaks päeva pärast seda, kui lükkas tagasi Air China Ltd. riigile kuuluva emaettevõtte pakkumise. Alates detsembrist maandus Okay Airways juhtimisvaidluse tõttu reisilennukitega üle kuu.
Eraettevõtted "ei ole enam oht," ütles valitsuse kontrollitava Shanghai Airlines Co esimees Zhou Chi. "Nad kõik on ise hädas."
Hiina umbes 20 eravedajat on komistanud jaheneva majanduse, nõudluse aeglustumise ja võimsuse suurenemise keskel. Samuti pole nad saanud valitsuse abi. Seevastu riigi suurim lennuettevõtja China Southern Airlines Co. ja muud riiklikult kontrollitavad lennufirmade rühmad on võitnud aeglustumisest väljapääsemiseks kokku enam kui 13 miljardit jüaani (1.9 miljardit dollarit).
"Eraettevõtted ei saa valitsuselt kunagi sama kohtlemist kui nende osariigi konkurendid," ütles Pekingi China Securities Co analüütik Li Lei. "Kui nad ei suuda kõigist neist raskustest ise üle saada, peavad nad kas pankrotti minema või nõustuma omandamisega."
1 jüaani piletihind
Chengdul asuvad United Eagle ja East Star alustasid teenuseid mõlemad 2005. aastal, aastal, mil Hiina lubas esmakordselt kodumaiseid eralennufirmasid. Valitsus võttis meetmeid, et võidelda nn müüja turuga. Eraisikute lennuettevõtjate kasutuselevõtt, mis moodustab praegu umbes 10 protsenti liiklusest, aitas kiirendada kasvu Aasia suurimal lennureisiturul, kuna nad lisasid uusi marsruute ja pakkusid hindu juba 1 jüaani (15 senti).
"Eraettevõtted purustasid aastakümneid turgu valitsenud hinnamonopoli," ütles Shanghai Haitong Securities Co analüütik Ma Ying. "Kui eraettevõtjad ebaõnnestuvad, võivad riiklikud lennuettevõtjad minna tagasi kõrgemate hindade juurde."
Riigi lennuettevõtjad on eralennufirmade muredest juba kasu saanud, kuna see on aidanud aeglustada personali äravoolu, ütles Shanghai Airi Zhou.
"Ükski neist ei saa endale enam meie piloote võtta," lisas ta. Eraisikute lennuettevõtjate värbamine "piiras meie laienemist, kuid see lisas nende rahalisi raskusi".
Valitsuse vabastused
Hiina lennuettevõtjad on hädas pärast seda, kui reisimine kasvas 2008. aastal viie aasta kõige aeglasemas tempos ja tööstus teatas rekordiliselt 28 miljardist jüaanist. Valitsus vastas sellele, andes China Southernile 3 miljardit jüaani ja riigi nr 9 vedajale China Eastern Airlines Corp. emaettevõttele 3 miljardit jüaani. Air China vanem loodab ka vähemalt 3 miljardi jüaani suurust päästetööd. Shanghai Air ja Hainan Airlines Co. emaettevõte on võitnud kohalike omavalitsuste vahendeid.
Samuti blokeerib lennundusregulaator kolmeks aastaks konkurentsi uutel liinidel, et aidata vedajatel oma võrke laiendada. Kaitse hõlmab 29. märtsist 24. oktoobrini lisatud marsruute, mida praegu ei teenita, ütles regulaator eile oma veebisaidil. Üle 90 protsendi plaanis sisalduvatest marsruutidest opereerivad riigile kuuluvad lennuettevõtjad.
Eraettevõtted on saanud kasu tööstusharu nõudluse stimuleerimiseks, sealhulgas maksukärped ja madalamad kütusehinnad. Sellegipoolest on nad võitnud ainult otsese toetuse vastutasuks loovutamise eest. Viis lennukit käitav United Eagle müüs kahjude ja võlgade tõttu 200 miljoni jüaani osaluse riigi kontrollitavale Sichuan Airlines Co-le, öeldakse avalduses. Tehing tõstis Sichuan Airi osalused 76 protsendini 20 protsendilt.
"Kapitalisüst võimaldab meil uuesti sündida," ütles United Eagle. Sichuan Air nimetab uue esimehe ja presidendi, lisas ta.
Idatähe maandus
East Star teatas 13. märtsi avalduses Air China emaettevõtte China National Aviation Holding Co pakkumise tagasilükkamisest, tuues välja erinevad juhtimisfilosoofiad ja China Nationali suuruse. Wuhanis asuv lennufirma maandas 15. märtsil linnavalitsuse palvel oma üheksa lennukit, selgub lennunduse reguleerija veebisaidil avaldatud avaldusest.
China National arendab Wuhanist nüüd koostöös Hubei provintsiga rahvusvahelist sõlmpunkti, selgub provintsi valitsuse veebisaidil avaldatud teatest. East Stari pressiesindaja Wang Yankun ei olnud viimase nädala jooksul kommenteerimiseks saadaval.
Kevadõhk
Mõned eraettevõtjad kasvavad siiski ja väldivad riigi kontrolli. Hiina lennukipargi suuruse järgi suurim eraettevõte Spring Air kulutas eelmise aasta lõpus 100 miljonit jüaani, palgates üle 30 piloodi, ütles esimees Wang Zhenghua. Sel aastal plaanib ta värvata rohkem, lisas ta.
"Riigi lennuettevõtjate kapitalisüstid raputasid turgu," ütles Wang. "Sellegipoolest ei ole me praegu oma tegevuse pärast eriti mures."
12 lennukiga lennuettevõtja, kelle võla ja vara suhe on umbes 50 protsenti, kavatseb järgmise kolme kuni nelja aasta jooksul tarnida 16 Airbus SAS A320 lennukit. Wang ütles, et see maksab lennukite eest, kasutades pangalaene, olles aktsiaturgude languse tõttu ootele pannud aktsiate müügi plaanid, ütles Wang. Ükski kuuest Shanghais loetletud lennuettevõtjast ei ole eraõiguslik.
"Ma ei hakka vastu valitsuse rahalisele abile, kuid kindlasti ei muudeta meid riiklikuks vedajaks," ütles Wang.
Pekingis asuv Okay Air, kes jätkas jaanuaris reisilende, kaalub uute erainvestorite otsimist likviidsuse suurendamiseks, ütles esimees Wang Junjin.
Okei, mis opereerib 11 lennukit, sealhulgas ka FedEx Corp-i jaoks lendavad kaubaveokid, võib sel aastal tagasi teenida, ütles Wang. Ka lennuettevõtja Shanghais asuv tütarettevõte Juneyao Airlines Co. võtab tööle töötajaid ja plaanib sel aastal oma kümne lennukiga laevastikku lisada kolm või neli Airbus SAS A320, lisas ta.
"See on teie otsustada, kui soovite raha valitsuselt või jääda iseseisvaks," ütles Wang. "Kui teete äri hästi, siis teid ei natsionaliseerita."
