Ja see oli väga karm ja see oli meie inimeste jaoks väga karm, kuid kui me ei teinud eelmisel suvel ettevõtte jaoks sobivat suurust, satuksime palju karmimasse olukorda kui praegu. Ja vaadake, me pole veel sugugi metsast väljas, meil on ikka veel kohanemisvõimalusi, kuid ma arvan, et teie ettevõtte suuruse mõõtmine on õige, tunnistades, et järgmised kolm kuni neli aastat on viimasest kolmest väga erinevad nelja aastani ja bilansi puhverdamine läbi iga hoova, mis teil on, on minu arvates edukalt saavutatud.
Ma ei kommenteeriks tegelikult seda, mis Euroopas toimub. Ma usun põhimõtteliselt, et lennuettevõtjaid juhitakse paremini kui neid juhitakse ettevõtetena, ja me oleme seda demonstreerinud lennuettevõtjate kaudu, mis olid ajalooliselt riiklikud lennuettevõtjad. Ja kui nad on osalenud, erastatud ja teisel kohal töötanud sellises rühmas nagu IAG, siis arvan, et nende varandused ja lennuettevõtjate varandused kasvu osas õitsesid ja ma usun seda siiani põhimõtteliselt. Ma arvan, et kui näeme, et tolm on selle kriisi peal settinud, on võime juhtida oma lennufirmat nagu ettevõtet sama veenev kui kunagi varem.
Peter:
Nii et kaudselt ütlete, et kuna pidite rohkem pingutama, pidite töötama oma jalgadel, on teil tõenäoliselt parem sellest välja tulla kui näiteks Air France, KLM või Lufthansa grupp ?
Sean Doyle:
Ma arvan, et ma ei peaks selle üle spekuleerima, kuhu nad suunduvad. Ma arvan, et meil kõigil on uued väljakutsed; me pole kunagi midagi sellist näinud. Enne seda oli meil 9. septembril, mis ei olnud kuidagi nii dramaatiline, teie nõudmisšokk. Meil oli ülemaailmne finantskriis, kuid me pole kunagi näinud olukordi, kus suve jooksul oleks lennufirmad töötanud 11% -lise võimsusega, seega on see ainulaadne olukord. Ja kuidas me sellest välja tuleme ja milline on selle mõju tööstusele, pole veel selge ja veel välja mängida. Ma usun põhimõtteliselt, et rühmana liigume kiiresti ja meil on selle jaoks parem, ning arvan, et oleme tuleviku suunas paraja suurusega. Ettevõtte vahetamise korral arvan, et meil on parem, kui tuleme välja pandeemia teisest otsast, ja peame olema, sest seal saab olema päris konkurentsivõimeline.
Peter:
Jah. Ma arvan, et sõnu lahjem ja õelam on seostatud sellega, kuidas British Airways hakkab sellest välja nägema. Te ei tundu praegu eriti lahja ega kuri, kuid ilmselgelt, nagu ütlete, on hind ja efektiivsus vähemalt järgmise paari aasta jooksul väga olulised.
Sean Doyle:
Jah, ja ma arvan ka, et oleme kasutanud võimalust olla jätkusuutlikum, sest oleme pensionile jätnud mõned oma vanematest lennukitest 31 747 lennukiga ja lendame nüüd umbes 787 ja A350, mis on kuni 40 % kütusesäästlikum. Niisiis arvan, et jätkusuutlikkus saab olema lennuettevõtja õiguse tulevikus tegutseda võtmemõõt.
Peter:
Lihtsalt minnes selle puutujale, nagu te seda mainite, Sean, rääkisin ma täna varem Alan Joyce'iga 380-ndate aastate kohta ja ma kogun, et toite need mingil etapil tagasi. Alan oli üsna armas, millal Qantas seda tõenäoliselt teeb, sest ilmselgelt sõltub see sellest, millal suured paksud marsruudid tagasi tulevad, aga see on lennuk, mis on teie relvades, kui me ikka edasi liigume?
Sean Doyle:
Jah, on ja ma arvan, et see töötab British Airwaysi jaoks väga hästi. Kuna me oleme pensionile jäänud õhusõidukite suure hulga tõttu, siis arvan, et meil on koht A380-le ja see on meie plaanides ning arvan, et saame sellega lennata paljudesse sihtkohtadesse. Lendasime sellega kohtadesse nagu Hongkong ja Johannesburg, kuid see toimis üsna hästi ka sellistele turgudele nagu Boston ja Dallas, nii et isegi USA idarannikul ja Miami-sugustes kohtades leidsime, et A380 töötas väga hästi. Nii et British Airwaysi missioonivõime osas on sellel mitu eesmärki ja seetõttu hoitakse seda laevastikus.
