WASHINGTON, 18. juuni 2014 – suurim reisijate õiguskaitseorganisatsioon FLYERSRIGHTS.ORG tegi avalduse Föderaalse Lennuameti (FAA) poolt Boeing 787 Dreamlinerile Extended Operations (ETOPS) loa ja Boeing 787- hiljutise heakskiidu kohta. 9 (veniv mudel).
ETOPS-i heakskiit on vajalik kahe mootoriga kommertslennuki jaoks, mis lendavad pikki vahemaid maandumistsoonidest eemal. Lennundusslängis tähistab lühend ETOPS sõnadest "Mootorid pöörlevad või ujuvad reisijad", kuna topeltmootori rikke tulemuseks on teatud hädamaandumine vette või avariimaandumine maismaal, kui glissaadil pole maandumistsooni.
FAA lubab nüüd 787-sid lennata kuni 330 minutit (5.5 tundi) lennujaamast eemal, võrreldes varasema 180 minutiga. See võimaldab lennata üle Vaikse ookeani ja India ookeani tühjade piirkondade, samuti polaaralade, kus pole hädamaandumistsooni tuhandete miilide ulatuses.
Kui kasvõi üks mootor peaks rikki minema, peab kahe mootoriga lennuk kiirust ja kõrgust järsult vähendama ning kulutab palju rohkem kütust kui tavaline reisikõrgus 30,000 500 jala ja XNUMX miili tunnis.
Traditsiooniliselt ei anta ETOPS-i luba kauemaks kui 2 tundi enne, kui õhusõiduk on vähemalt kaks aastat tõrgeteta toiminud.
See FAA heakskiit tuli alles nädal pärast seda, kui riiklik transpordiohutusamet (NTSB) andis hoiatuse, et 787 aku sertifikaat on puudulik.
„Hiljutine NTSB aruanne ja arvukad ohutusega seotud intsidendid alates 2013. aasta aprillist, sealhulgas ülemaailmne maandus, on selgelt usaldusväärsuse ja ohutuse probleemid. Lubada 787-l, paljude ainulaadsete funktsioonidega kahemootorilisel lennukil lennata lähimast maandumistsoonist tuhandete miilide kaugusele, on enneolematu samm,“ ütles FlyersRights.org-i president Paul Hudson.
Hr Hudson on FAA lennunduseeskirjade koostamise nõuandekomitee kauaaegne liige, kes esindab lennureisijate huve ohutusküsimustes ja on palunud FAA-lt dokumente, mis kinnitavad tema enneolematut luba pikendatud lendudele, mis on pikemad kui 2 tundi lähimast maandumistsoonist.
2013. aasta mais esitas FlyersRights.org FAA-le ametliku avalduse koos akuekspertide ütlustega, milles seati kahtluse alla Boeing 787 akude ohutus isegi siis, kui need lenduvad akud on tulekahju või plahvatuse korral metallkarpi pandud, ja taotles lühendamist 2 tunnini. lähimast maandumistsoonist.
Paljud akuprobleemid pole ainsad ohutusprobleemid. Lennufirmad pidid esimese aasta jooksul vastuvõetava töökindluse saavutamiseks pingutama. Vt http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Kokkuvõtteks kutsub FlyersRights.org kongressi üles võtma oma kohustusi tõsiselt ja korraldama sõltumatute ohutusekspertide ja reisijate esindajatega kuulamisi, et lahendada FAA ja NTSB vastandlikud arvamused. DOT-i sekretär Anthony Foxx, kes töötab mõlemas agentuuris ülemeremaade, peaks FAA ETOPS-i otsuse vähemalt aastaks ootele panema, kuni saadakse edasiste uuringute, katsetamise ja 787 töökindluskogemuse tulemused, mis on kogenud arvukalt hädamaandumisi, tühistatud lende ja lennukeid. maandused alates 2012. aastast mehaaniliste probleemide tõttu.
