"Kui hoolite oma perede turvalisusest, ärge pange neid American Airlinesi lendudele enne, kui see kohtu ettekirjutus on vabastatud."
Pärast USA föderaalkohtu kohtuniku ettekirjutuse tegemist peab korrosiooni tuvastav American Airlinesi mehaanik muretsema mitte ainult töö kaotamise pärast, vaid ka nüüd trahvide või vangistuse ees. Seda tõlgendab Aircraft Mechanics Fraternal Associationi riiklik direktor Bret Oestreich.
Föderaalkohtunik andis selle lähenemiskeelu reedel, keelates American Airlinesi mehaanikutel sekkumast lennukite käitamisse. Lennufirma kaebas oma mehaanikud maikuus kohtusse ja süüdistas neid pärast lepinguläbirääkimiste seiskumist ebaseadusliku töö aeglustumises.
Ta avaldas selle avalduse.
Reageerides 14. juunil 2019 välja antud ajutisele lähenemiskeelule American Airlinesi palvel, kutsus õhusõidukite mehaanika vennaskonna assotsiatsiooni (AMFA) riiklik direktor Bret Oestreich assotsiatsiooni liikmeid üles vältima lendamist American Airline'i lennufirmas.
"FAA uurimised ja CBS News'i aruanded kinnitavad, et American on aastaid tegutsenud ohustatud hoolduse ohutuskultuuri tingimustes ja juhtkond on lennukite kahjustustest teatamise mahasurumiseks sunniviisiliselt kasutanud. Selle ettekirjutuse väljaandmisega ei tohi korrosiooni tuvastav mehaanik muretseda ainult töö kaotamise pärast; nüüd on ta mures trahvide või vangistuste ees. "
Oestreich hoiatas AMFA ligi 3,500 liiget Southwest Airlinesis ja Alaska Airlinesis: "Kui hoolite oma perede turvalisusest, ärge pange neid American Airlinesi lennule enne, kui see määrus on tühistatud." Oestreich tõi välja konkreetsed FAA dokumendid, mis viitavad Ameerika püüdlustele alla suruda teated õhusõidukite kahjustustest, sealhulgas
FAA auditi ja hindamise direktori H. Clayton Foushee 25. märtsi 2015. aasta memorandum, viidates „eeskujulikule uurimisele“, kus föderaalsed uurijad põhjendasid, et Ameerika juhtkond „survestas [mehaanikuid] lahknevusi mitte registreerima, otseteid hooldusega tegema tegevust või valesti sisselogimist tööl, mis oli tegelikult lõpetamata. … 1
FAA järeldus, millele viidati samas memorandumis, et sunnikeskkond võib olla kogu Ameerika organisatsioonis palju levinum kui isegi kaebuse esitaja väidetav, mis mõjutab hooldustöid Dallases, New Yorgis, Miamis ja mujal. Lisaks on märkimisväärne tõenäosus, et ameeriklane pole pika aja vältel pikselööke korralikult kontrollinud. "
FAA 27. veebruari 2015. aasta uurimisaruanne, milles tehti kindlaks: „American Airlines Mechanicsile avaldas psüühilise stressi koormus survet, pannes neile sotsiaalse või majandusliku pealesurumise raskuse. Mehaanikale avaldati survet loobuda korralikest hooldustoimingutest ja / või mitte üles kirjutada tuvastatud vastuolusid / puudusi.
OHUTUS ÕHUS ALGAB KVALITEETNE HOOLDUSEGA MAAPinnal Rõhu tulemus mõjutab otseselt ohutust ... õhusõidukid on NAS-i lastud lennukõlbmatus olekus või ei vasta selle tüübikavandile.
2 Sama FAA uurimisaruanne põhjendas väiteid, et piirkondlik hooldushaldur Evita Rodriguez juhendas American Airlinesi lennukihooldustehnikuid: „Peate leidma tasakaalu ohutuse ja tootlikkuse vahel. Kui ma JFK-s peatusin, kirjutasin alla Airbusi kokkuvõtte tegemisele, kuid ei teinud seda kunagi. Ma otsin seda tasakaalu. " Selle juhi distsiplineerimise asemel edutas American oma - nüüdseks Evita Garcesi - kogu lennufirma hooldusdirektoriks.
3 FA FAA 1. juuni 2015. aasta sõltumatu uurimine tõestas väiteid, et hooldustöötajaid „survestati üles kirjutama tuvastatud lahknevusi ... mehaanikud on saanud järelevalvetöötajatelt õhusõiduki B kontrollimisel üles kirjutatud lahknevuste hulga ja tüübi kohta survet“. Samuti: "Hoolduspersonali [survestati] hooldusprotseduuridest kõrvale kalduma ... mehaanikud on saanud järelevalvepersonali survet" otsetee "hooldustoimingutele.
4 Hiljuti jõuti FAA 2017. aasta uurimisaruandes Ameerika Miami jaama kohta järeldusele, et õhusõiduki hooldustehnikule tehti kättemaks, kuna mehaanik „oli loonud arvukalt… avastusi, mis viisid õhusõiduki kasutusest kõrvaldamiseni, kuna Miami baas ei teinud seda. pole dokumenteeritud varuosi ega võimalust kahjustusi parandada. ”
5 Samas aruandes leiti, et kõik FAA uurimisrühma küsitletud Miamis asuvad tehnikud teatasid, et „nad uskusid, et ka [lennukikahjustuste] dokumenteerimisel võidakse pakkumismenetluse käigus neid meeskonnast välja tõsta, kes neile autasustati”.
6 „Just sel nädalal edastas Chicago televisioon videolindi Ameerika mänedžerist, kes tõstis õhusõiduki hooldustehniku aruande lennukikahjustuse kohta kokku mehaaniku alatu roppuste saatega. Ma soovin, et saaksin öelda, et selliseid vastasseise oli harva, kuid surve lennukite uuesti teenindamiseks võib olla tohutu. Ameerika käsk muutis selle lihtsalt palju hullemaks. "
