Connor Joyce oli Norra kruiisilaeva reisija. See polnud igapäevane kruiis, vaid hirmus õudusunenägu. Connor on Washingtonis Seattle'is asuva Behavioral Insights Professional Society asutaja ja tegevjuht.
Täna andis ta oma Facebooki postitatud aruande, milles öeldi:
Olen ärritunud ja olen koos umbes veel 1,000 reisijaga kirjutanud alla petitsioonile, milles nõutakse täielikku tagasimakset meie kogemuste eest Norra Jade'is. See on meie lugu:
On pühapäeva, 16. veebruari hommik umbes 50 miili kaugusel Tai rannikust ja 11-päevase kruiisi ülejäänud tundide nautimise asemel on kokku tulnud üle 400 reisija, et nõuda ebaõnnestunud puhkuse hüvitamist. Selle põhjuseks ei olnud üks või kaks püüdlust, vaid rida viletsaid otsuseid, kommunikatsioonirikke ja seda, mida ei saa seletada millegi muu kui ettevõtte ahnus.
Kõik sai alguse uudisest, et a Havai perekonnale ei makstud tagasimakseid üle 30,000 XNUMX dollari pärast seda, kui ta oli palunud oma kruiisireis kogu COVID-19-s tühistada, mõjutas Kagu-Aasiat. Külalised, kes esitasid sarnaseid taotlusi, said sarnaseid vastuseid, nii et paljud läksid vastumeelselt paati, ka mina ja mu naine.
Vale suhtlus algas enne meie lahkumist. Mõnele teatati marsruudi muutmisest enne terminali jõudmist, kuid paljud said sellest teada alles enne registreerumist. Meie teekond ei kulmineeruks enam Hongkongis ja selle asemel suunduksime tagasi Singapuri, selle pikendatud kodureisiga ei dokkiks me enam Halongi lahele. Kuna kaks peamist sihtkohta viisid puhkajad selle kruiisi valima, oli see suur löök. NCL pakkus kompensatsiooniks 10% raha tagasi ja 25% soodustust tulevasest kruiisist. 25% ei pidanud ületama 25%, mille selle kruiisi eest maksime.
Samuti kehtestati teine uus sisenemistingimus: kõik reisijad, kes olid viimase 30 päeva jooksul Mandri-Hiinat külastanud, ei saa enam sellega liituda. Need reisijad lükatakse tagasi ja neile makstakse kogu raha tagasi. Luksust neile, kes me ei tahtnud liituda, veel ei pakutud. Turvalisusest läbi astudes ja pardale mineku protsessis tundus mulle huvitav, et mu passi ei kontrollitud kunagi. Mõtlesin endamisi: "Kuidas saaks NCL teada, et üks oli Hiinat külastanud ilma viisatemplite põhjaliku skannimiseta?" kuid minu usk, et kellelgi, kellel on minust rohkem võimu, on kõik kontrolli all ja see, et ma nüüd puhkusel olin, pani need mõtted kiiresti vaibuma.
Pärast pardale asumist olukord rahunes. Esimene päev merel andis rahulikku vett ja eredat päikest. Saabudes meie esimesse sadamasse, Laem Chabangi, oli kõik korras, välja arvatud NCLi paaritu otsus võtta meie passid. See põhjustas jälle palju häireid minu peas, kuid puhkuse prioriteet võttis võimust ja olin Bangkoki poole. Kolmanda päeva lõpuks, kui taas kord kruiisile asusime, kuulsime müristamist, kuidas inimesi paluti kruiisilt lahkuda, kuna nad olid hiljuti Hiinas käinud. Peagi jõudis arusaam, et need viisakontrollid nüüd toimuvad.
Sihanoukville, Kambodža oli meie järgmine peatus ja kuigi linna võeti vastu vastuoluliste hinnangutega, tundis kõiki muret asjaolu, et bussid võtsid peale personali ja reisijaid, kes viidi taas oma eelmise Hiina külastuse tõttu tagasi. (Hiljem avastasime, et kokku oli umbes 200 inimest.) Neil inimestel oli lubatud pardale asuda ja nad olid juba 4 päeva kaaskülalistega suhelnud…
Sealt läks kõik allamäge. Saalid hakkasid täituma aruteludega selle üle, mis toimus ja kuidas Teemantprintsessi olukord ainult halvenes. Päev merel võimaldas teooriatel levida ja mured tõusta. Ometi hoidis enamik meist naeratust ja ootas oma puhkust Vietnamis. Ma läksin viiendat ööd magama ja tegin kaunist fotot päikeseloojangust.
Meie esimese Vietnami sadama Chan May päeval ärgates võttis mind vastu kaunis päikesetõus ... Midagi oli valesti. Pöördusin telekanali poole, kus kuvati paadi navigeerimisandmed, et näha, kas paat oli täielikult ümber pööranud; me ei suundunud tagasi Singapuri. See oli NCL-ide esimene võimalus võtta seisukoht ja toimuvast tõhusalt suhelda. Selle asemel möödus kell 7 hommikul (meie dokkimisaeg), ringreiside koosolekuaegade kõrval möödusid ajad, ikka veel maad ei paista. Kella 10ni kulus, kuni kapten tuli intercomi ja luges juriidilise osakonna heakskiidetud sõnumit; hiljem saadud dokumendist, mis kirjeldab, et Vietnam sulges oma sadamad kruiisilaevadele. Me ei peatuks enam üheski neljas kavandatud sadamas. Meie hüvitis sellise muudatuse eest, 4% allahindlus tulevasest kruiisist.
Ülejäänud “puhkus” oli sellest kaugel. Sadamatarbeid võtmata hakkas otsa saama. Olukord ei olnud kaugeltki kohutav, vaid ka kaugel NCL-i missioonist luua erakordseid puhkuselamusi. Lõbu kaob kiiresti, kui restoranimenüüd on võimalused ära kraapinud, baarivalik on piiratud ning mänge ja tegevusi korratakse pidevalt. Sadamasime lühidalt Tai Ko Samui saarel, mis pakkus pärast 4 merepäeva kena pelgupaika, pakkudes meie algse teekonnaga võrreldes vähe.
Kokku oli meie viis täiendavat merepäeva, millest paljud veetsid murega, et Singapur ei luba meil pärast nende marsruudimuudatuste ja reisijate äraviimise rida nende sadamasse dokki minna. Vestlused muutusid kiiresti, kui rühmad liitusid ja muutusid iga köha ja aevastamise suhtes kahtlustavaks. Kruiisitöötajad ja turvamehed hakkasid sagedamini patrullima ja pomisemine, mida tuleks teha, muutus valjemaks.
Õnneks astus üks pensionärist ärimees üles ja moodustas grupi. See rühm kohtus, et arutada, kuidas võiks tekkida rahumeelne protest ja millised olid grupi võimalused suurema hüvitise taotlemiseks.
Kirjutati kiri, milles nõuti täielikku tagasimaksmist, ja sellele kirjutas alla umbes 1000 reisijat (pool ülejäänud puhkajast). See allkirjastamine viis pühapäevahommikuse koosolekuni, kus see artikkel algas. See protestikiri toimetati kaptenile, kes edastas selle seejärel NCL-i juhtkonnale. Selle artikli kirjutamise ajal pole me NCL-ilt midagi kuulnud.
Norwegian Cruise Lines võlgneb Norra Jade'i reisijatele ja meeskonnale vabanduse ja täieliku tagasimakse. Mitte koronaviiruse tõttu vajalike muudatuste, vaid kohutava suhtlemisvaeguse tõttu, mis tagab keskkonna, mis soodustab rohkem mässu kui lõbu.
