„Kogu Aafrika mandril on lennunduse lubadus ja potentsiaal rikkalik. Juba praegu toetab see 55.8 miljardi USA dollari ulatuses majandustegevust ja 6.2 miljonit töökohta. Ja kuna nõudlus järgmise kahe aastakümne jooksul enam kui kahekordistub, kasvab lennunduse kriitiline roll Aafrika majanduslikus ja sotsiaalses arengus võrdselt. Õige maksu- ja regulatiivse raamistikuga on lennunduse võimalused inimeste elu parandamiseks tohutud,” ütles IATA peadirektor ja tegevjuht Alexandre de Juniac IATA 51. aastapeaassambleel peetud peakõnes. Aafrika lennufirmade assotsiatsioon (AFRAA) Mauritiusel.

. Aafrika turismiamet esimees Cuthbert Ncube kiitis kõnet.

Siin on Alexandre de Juniaci edastatud aadressi ärakiri:

Lugupeetud kolleegid, daamid ja härrad, järgiti kõiki protokolle. Tere hommikust. Rõõm on pöörduda 51 poole^st Aafrika Lennufirmade Assotsiatsiooni (AFRAA) iga-aastane peaassamblee. Aitäh Abderahmanele lahke kutse eest. Ja eriline tänu Somas Appavoule, Air Mauritiuse tegevjuhile ja tema meeskonnale suurepärase külalislahkuse eest.

On asjakohane, et kohtume Mauritiusel, see on riik, mis loob maailmaga ühenduse loomiseks õhutranspordi. Ja see on üles ehitanud ühe Aafrika tugevaima majanduse, mille keskseks tugisambaks on lennundus.

Kogu Aafrika mandril on lennunduse lubadus ja potentsiaal rikkalik. Juba praegu toetab see 55.8 miljardi dollari ulatuses majandustegevust ja 6.2 miljonit töökohta. Ja kuna nõudlus lennureiside järele Aafrikas järgmise kahe aastakümne jooksul enam kui kahekordistub, kasvab lennunduse kriitiline roll Aafrika majanduslikus ja sotsiaalses arengus võrdselt.

keskkond

Lennunduse kasv peab aga olema jätkusuutlik. Möödunud kuul lõppenud Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) 40. assambleel saavutati sellel teemal olulisi edusamme.

Kliimakriis on tõstnud meie tööstuse ülemaailmse tähelepanu keskpunkti, lisades ülemaailmsesse sõnavarasse uue fraasi – „flygskam” või „flight shaming”.

Mõistame, et inimesed on mures kõigi tööstusharude keskkonnamõju pärast, sealhulgas meie oma, mis moodustab 2% ülemaailmsest inimtekkelise süsinikdioksiidi heitkogusest. Siiski tuleb neile ka kinnitada, et lennundus on positiivseid kliimameetmeid juhtinud juba üle kümne aasta.

Võtsime kohustuse parandada kütusesäästlikkust aastatel 1.5–2009 igal aastal keskmiselt 2020% võrra. Me saavutame – ja ületame selle – 2.3%.
Oleme pühendunud süsinikuneutraalsele kasvule alates 2020. aastast. ICAO assamblee kinnitas taas oma otsust CORSIA – rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidi kompenseerimise ja vähendamise kava – edu saavutamiseks. See on ülemaailmne meede, mis võimaldab meil netoheidet piirata ja kogub skeemi eluea jooksul umbes 40 miljardit dollarit kliima rahastamist.
Ja võtsime kohustuse vähendada heitkoguseid 2005. aastaks poole võrra 2050. aasta tasemeni. Tööstuse eksperdid teevad koostööd Air Transport Action Groupi (ATAG) kaudu, et koostada realistlike tehnoloogiate ja poliitiliste lahenduste põhjal, kuidas me selle eesmärgi saavutame. Ja meie tugeval õhutusel soovivad valitsused ICAO kaudu nüüd seada oma pikaajalise eesmärgi heitkoguste vähendamiseks.

Võime ja peaksime selle edusammu üle uhked olema. Aga tööd on veel teha.

Esiteks peame tegema CORSIA vabatahtliku perioodi jooksul võimalikult terviklikuks. Selle vabatahtliku perioodi jooksul on liitunud Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Ekvatoriaal-Guinea, Gabon, Ghana, Keenia, Namiibia, Nigeeria, Uganda ja Sambia. Ja me julgustame kõiki Aafrika riike liituma esimesest päevast peale.

Teiseks peame valitsused oma CORSIA kohustuste eest vastutama. Liiga paljud riigid – eriti Euroopas – kehtestavad lennunduses süsinikdioksiidimakse, mis võivad CORSIAt õõnestada. See peab lõppema.

Kolmandaks peame panema valitsused keskenduma tehnoloogia ja poliitiliste lahenduste juhtimisele, mis muudavad lendamise jätkusuutlikumaks. Lähitulevikus tähendab see keskendumist säästvatele lennukikütustele, mis võivad vähendada meie süsiniku jalajälge kuni 80%. South African Airways ja Mango Airlines teevad juba SAF-i lende, mis on julgustav ja seda tuleks jätkata.

Lõpuks peame oma lugu palju paremini rääkima. Valdkonna liidritena peame oma klientidele ja valitsustele üksmeelselt rääkima sellest, mida meie ettevõtted teevad lennunduse kliimamõjude vähendamiseks. Ja IATA kasutab teie lennufirmasid tööriistadega, mis aitavad teil ja teie meeskondadel seda teha.

Inimesed on mures keskkonna ja kliimamuutuste pärast. See on hea asi. Kuid meie kohus on tagada, et neil oleks lennureiside osas õigete valikute tegemiseks vajalikud faktid. Ja võime olla kindlad, et meie saavutused ja eesmärgid kinnitavad meie praegustele ja tulevastele reisijatele, et nad saavad lennata nii uhkelt kui ka jätkusuutlikult.

Aafrika lennunduse prioriteedid

Keskkond on suur väljakutse kogu tööstusele. Aafrika lennunduse jaoks ei pruugi see veel olla kõige tähtsam. Kuid see on võtmetähtsusega turismi lähteturgudel nagu Euroopa. Seega on oluline, et kogu tööstus jääks ühtseks ja pühenduks meie ambitsioonikatele eesmärkidele.

Päevakorras on ka muid kriitilisi teemasid…

ohutus
Kulu-konkurentsivõime
Mandri avamine reisimiseks ja kaubanduseks ning
Sooline mitmekesisus

ohutus

Meie prioriteet on alati ohutus. ET302 kadumine selle aasta alguses oli traagiline meeldetuletus selle prioriteedi tähtsusest.

Õnnetus mõjutab tugevalt kogu tööstust. Ja see lõi lõhed ülemaailmselt tunnustatud õhusõidukite sertifitseerimis- ja valideerimissüsteemis. Üldsuse usalduse taastamine on väljakutse. Reguleerivate asutuste ühtlustatud lähenemine õhusõidukite taaskasutusele tagasitoomisel annab sellele jõupingutusele suure panuse.

Me ei tohi kunagi unustada, et ülemaailmsed standardid on aidanud muuta lennunduse kõige turvalisemaks pikamaatranspordi vormiks. Ja selle kohta on hea näide Aafrika lennufirmade ohutusnäitajatest. Aastatel 2016, 2017 ja 2018 ei juhtunud mandril ühtegi surmaga lõppenud lennukiõnnetust. See on suuresti tingitud kõigi sidusrühmade kooskõlastatud jõupingutustest, keskendudes ülemaailmsetele standarditele, juhindudes Abuja deklaratsioonist.

Tööd on veel palju.

Esiteks peavad rohkem riike lisama oma ohutusjärelevalvesüsteemidesse IATA operatsiooniohutuse auditi (IOSA).. See kehtib juba Rwanda, Mosambiigi, Togo ja Zimbabwe kohta ning see on nii IATA kui ka AFRAA liikmesuse nõue. IOSA on end tõestanud ülemaailmne standard, mis tagab ilmselgelt parema jõudluse. Kõiki õnnetusi arvesse võttes oli Aafrika lennufirmade tulemused IOSA registris enam kui kaks korda paremad kui piirkonna mitte-IOSA lennufirmad. Miks mitte muuta see lennuettevõtja sertifikaadi nõudeks?
Teiseks peaksid väiksemad operaatorid kaaluma IATA standardse ohutushinnangu (ISSA) sertifikaadi omandamist. Kõik käitajad ei kvalifitseeru IOSA registrisse kas nende kasutatava õhusõidukitüübi tõttu või seetõttu, et nende ärimudel ei võimalda IOSA standarditele vastavust. ISSA pakub väiksematele vedajatele väärtuslikku tegevust. Teeme tihedat koostööd AFRAA-ga, et laiendada ISSA registrit selle piirkonna lennufirmade seas. Õnnitleme SafariLinki selle aasta alguses selles piirkonnas esimeseks ISSA registreeritud lennuettevõtjaks saamise puhul.
Kolmandaks peavad Aafrika riigid oma eeskirjades rakendama ICAO standardeid ja soovituslikke tavasid. Praegu täidab või ületab 26% rakendamise künnise ainult 60 osariiki ja see pole lihtsalt piisavalt hea.

Nende sammude tegemine tõstab kindlasti turvalatti veelgi kõrgemale.

Kulude konkurentsivõime

Aafrika lennunduse edule seavad väljakutse ka kõrged kulud.

Aafrika vedajad kaotavad iga reisija kohta 1.54 dollarit. Kõrged kulud põhjustavad selliseid kahjusid:

- Lennukikütuse kulud on 35% kõrgemad kui maailma keskmine
- Kasutustasud on ülemäärased. Need moodustavad 11.4% Aafrika lennufirmade tegevuskuludest. See on kaks korda suurem kui valdkonna keskmine.
- Lisaks on palju makse ja tasusid, millest mõned on ainulaadsed, näiteks redevance tasud, hüdranditasud, raudteetasud, litsentsitasud ja isegi solidaarsusmaksud.

Areng on Aafrika prioriteet. Lennundus aitab märkimisväärselt kaasa 15 ÜRO 17 säästva arengu eesmärgi saavutamisele. See hõlmab kõige ambitsioonikamaid – kaotada 2030. aastaks vaesus. Lendamine ei ole luksus – see on selle kontinendi majanduslik päästerõngas. Seetõttu on valitsuste jaoks ülioluline mõista, et iga lisakulu, mille nad tööstusele lisavad, vähendab lennunduse tõhusust arengu katalüsaatorina.

Maksudega seoses palume valitsustel teha kolm toimingut;

Järgige maksude ja tasude osas ICAO standardeid ja soovituslikke tavasid
Avalikustada varjatud kulud, nagu maksud ja tasud, ning võrrelda neid ülemaailmsete parimate tavadega ja
Likvideerida rahvusvahelise lennukikütuse maksud või ristsubsiidiumid

Lisaks palume valitsustel järgida lepingujärgseid kohustusi ja tagada lennufirmade tulude tõhus repatrieerimine õiglaste vahetuskursside alusel.

See probleem on 19 Aafrika osariigis: Alžeeria, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Tšaad, Kongo, Côte d'Ivoire, Eritrea, Etioopia, Gabon, Liibüa, Mali, Malawi, Mosambiik, Niger, Senegal, Sudaan, Togo ja Zimbabwe .

Meil on olnud edu mahajäämuse likvideerimisel Nigeerias ja olulisi edusamme on tehtud Angolas. Ei ole jätkusuutlik eeldada, et lennufirmad pakuksid olulist ühenduvust ilma usaldusväärse juurdepääsuta meie tuludele. Seega kutsume kõiki valitsusi üles tegema koostööd meie Aafrika meeskonnaga, et muuta see prioriteediks.

Mandri avamine reisimiseks ja kaubanduseks

Veel üks valitsuste prioriteet on Aafrika-sisese turgudele juurdepääsu liberaliseerimine. Kõrged tõkked, mida Aafrika riigid on oma naabrite vahele püstitanud, ilmnevad kaubandustasemes. Vähem kui 20% Aafrika kaubavahetusest toimub mandri sees. See on kehv võrreldes Euroopaga (70%) ja Aasiaga (60%).

Mis aitaks lennundusel avada rohkem Aafrika potentsiaali mitte ainult kaubanduse, vaid ka investeeringute ja turismi vallas?

IATA edendab kolme peamist lepingut, mis kombineerituna võivad kontinenti muuta.

. Aafrika mandri vabakaubanduspiirkond (AfCFTA), juulil jõustunud poliitikal on imporditollimaksude ja mittetariifsete tõkete kaotamisega potentsiaali suurendada Aafrika-sisest kaubandust 52%.
. Aafrika Liidu (AU) vaba liikumise protokoll leevendaks rangeid viisapiiranguid, mida Aafrika riigid Aafrika külastajatele kehtestavad. Umbes 75% Aafrika riikidest nõuavad Aafrika külastajatele viisat. Ja saabumisel viisa mugavust pakutakse ainult 24% Aafrika külastajatest. Vaba liikumise protokoll mängiks võtmerolli reisimise ja kauplemise hõlbustamisel sellel tohutul mandril, mis on osa Aafrika Liidu tegevuskavast 2063. Kuid ainult neli riiki (Mali, Niger, Rwanda ning São Tome & Principe) on selle vabariigi ratifitseerinud. liikumise protokoll. See on palju vähem kui 15, mis on vajalik selle toimimiseks. Seega on veel palju tööd teha.
Lõpuks Aafrika ühtne õhutransporditurg ehk SAATM-on visioon Aafrika-sisese ühenduvuse avamiseks. Sellel on tugev regulatiivne raamistik ja sisseehitatud piisavad kaitsed. Kuid ainult 31 Aafrika riiki on SATMi lepingule alla kirjutanud. Ja veel vähem – üheksa – on selle riiklikesse õigusaktidesse tõlkinud.

Minu sõnum valitsustele selle lepingute triumviraadi kohta on lihtne – kiirustage! Me teame panust, mille ühenduvus SDG-desse annab. Miks oodata kauem, et anda lennufirmadele vabadus äri teha ja aafriklastele vabadus oma kontinendiga tutvuda?

Sooline mitmekesisus

Viimane valdkond, mida tahaksin käsitleda, on sooline mitmekesisus. Pole saladus, et naised on alaesindatud nii mõnel tehnilisel erialal kui ka lennufirmade tippjuhtkonnas. Samuti on hästi teada, et oleme kasvav tööstus, mis vajab suurt hulka oskuslikke talente.

Aafrika võib olla uhke oma juhtpositsiooni üle selles valdkonnas.

Naised on nelja Aafrika lennufirma eesotsas – palju paremini esindatud kui kusagil mujal selles valdkonnas.
Fadimatou Noutchemo Simo, Young African Aviation Professional Association (YAAPA) asutaja ja president, võitis selle aasta alguses toimunud IATA mitmekesisuse ja kaasamise auhindade jagamisel High Flyeri auhinna.
Rahvusvahelise Lennufirmade Koolitusfondi toel toimus Johannesburgis esimene IATA Women in Aviation Diploma Programme. Aastal 2020 võõrustab Air Mauritius ja RwandAir vastavalt India ookeani ja Ida-Aafrika lennufirmade kohorte.

Julgustan kõiki meie lennufirmade juhte nimetama oma naisohvitsere nendele suurepärastele kursustele. Ja ma palun teil kõigil registreeruda IATA 25by2025 kampaaniale, mis aitab meil tegeleda soolise tasakaalustamatusega kogu maailmas.

25by2025 on lennufirmade vabatahtlik programm, mille eesmärk on suurendada naiste osalust kõrgemal tasemel vähemalt 25%ni või suurendada seda 25% võrra aastaks 2025. Eesmärgi valik aitab lennuettevõtjatel mitmekesisuse teekonna mis tahes punktis sisukalt osaleda.

Loomulikult on lõppeesmärk 50-50 esindus. Seega aitab see algatus meie tööstust õiges suunas liigutada.

Järeldus

Viimane mõte, mille tahan teile jätta, on meeldetuletus lennunduse tähtsusest ja sellest, miks me siin oleme. Oleme vabaduse äri. Ja Aafrika jaoks on see vabadus areneda meie kriitilise rolli kaudu ühenduvuse võimaldamisel ja ÜRO säästva arengu eesmärkidel.

Teeme seda, hõlbustades aastas 100 miljardi dollari suurust kaubandust. Iga päev toome maailma turgudele Aafrika kaupu. Ja hõlbustame elutähtsate tarvikute, sealhulgas elupäästvate ravimite importi.

Teeme seda ka inimesi sidudes. Igal aastal reisib kontinendile, kontinendilt või selle sees umbes 157 miljonit reisijat. See hoiab perekondi ja sõpru koos suurte vahemaade tagant. See hõlbustab rahvusvahelist haridust, turismikülastusi ja ärireise uute turgude arendamiseks.

Õige maksu- ja reguleeriva raamistikuga on lennunduse võimalused inimeste elu parandamiseks tohutud. Ja vabaduse äri juhtidena on meil praktiliselt piiramatu potentsiaal rikastada Aafrika mandri tulevikku.

Aitäh.