Miks peaks USA Föderaalne lennuamet (FAA) lubage Boeingil oma lendu jätkata 737 MAX pärast seda, kui 189. aasta oktoobris tapeti kõik 610 Lion Airi lennu 2018 pardal? Miks nad ei takistaks Boeingul lennata oma 737 MAX-ga pärast seda, kui selle aasta 302. märtsil kukkus alla veel üks lend - Etioopia lend 10 - tappes kõik pardal olnud 157?
Esialgu kinnitas FAA 737 MAX ohutust ka pärast seda, kui mõlemad lennukid olid alla kukkunud, põhjustades pardal inimelude täieliku kaotuse. Alles 3 päeva hiljem maandas FAA kõik 737 MAX lennukid.
Etioopia advokaat nõuab, et Boeing ja FAA esitaksid dokumendid, mis viisid selle otsuseni, et hoida 737 MAX õhus pärast selliseid täielikke katastroofilisi lennuõnnetusi. Robert Clifford Cliffordi advokaadibüroost esindab Etioopia krahhiohvrite perekondi. Ta ütles, et nende otsuste sündimine on võtmetähtsusega.
FAA ise hoiatas, et 737 MAX'il oli probleeme selle automaatse lennujuhtimissüsteemi anduritega, mis põhjustasid mõlema lennuki nina sukeldumist ega suutnud taastuda.
Boeing seisab silmitsi ligi 100 kohtuasjaga, mille on esitanud erinevad advokaadibürood, kes esindavad krahhiohvrite perekondi, kellel on tõenäoliselt rohkem järglasi. Ehkki enamikus kohtuprotsessides pole viidatud konkreetsele dollaritesummale, kinnitas Ribbeck Law Charteredi advokaadibüroo, et selle kliendid soovivad rohkem kui 1 miljard dollarit.
Boeing ei kommenteerinud hagisid, kuid kinnitas, et ettevõte teeb uurimisasutustega igakülgset koostööd. Tootja uuendab tarkvara ja kuigi vabandab, ei ole ta tunnistanud oma viga selles, kuidas tarkvara algselt arendati.
FAA on kindel oma otsuses mitte kiirendada 737 MAXi varem ja ütles ka, et ei kommenteeri kohtuvaidlusi.
