Aafrika ärifoorumi kõrgetasemeline paneel kahe riigipeaga arutas investeerimist multimodaalsesse transpordi infrastruktuuri, et optimeerida Aafrika mandri vabakaubanduspiirkonna eeliseid. Fookuses oli lennutransport ja turism.

Dr Walter Mzembi, endine välisasjade ja kauaaegne Zimbabwe turismi- ja külalislahkuse minister esindas World Tourism Network. WTN on USA-s asuv organisatsioon, mis loodi 2020. aastal ja millel on liikmeid 128 riigis. The World Tourism Network on hõlbustanud ümberehitamine.reis arutelu COVID-19 mõjust reisi- ja turismisektorile. Dr Mzembi on üks organisatsiooni asepresidentidest ja Aafrika peatüki esimees.

Dr Mzembi lõpetas Addis Abebas korraldatud Aafrika ärifoorumil:

Sissejuhatus

1950. aastal oli üleilmseid rahvusvahelisi saabujaid vaid 2 miljonit reisijat, sellest ajast peale on lennundusrevolutsiooni taustal ülemaailmne turg plahvatuslikult kasvanud vähemalt kuni 2019. aastani enne Covid 19 pandeemiat 1.47 miljardi saabuni!

Ma ei ole veel näinud ühtegi sektorit, mis suudaks seda reisimise ja turismi kiiret kasvu vaidlustada.

Seetõttu pole üllatav, et vaatamata pandeemia ajutistele tagasilöökidele on reisimine ja turism ÜRO WESP 2022 aruandes (World Economic Situation Prospects) endiselt hinnatud kolmandaks ekspordiks ja oluliseks sektoriks pärast kütuseid ja kemikaale, mis on peamine stimulant. maailmamajanduse taastumisest.

Suur küsimus on selles, kas see on meie Aafrika riikide majanduste ja piirkondlike majandusühenduste planeerimise armatuurlaual, rääkimata Aafrika Liidust, pidades silmas prioriteeti majanduse elavdamise stimuleerijana, kuivõrd see on seotud meie lähteturgude ja nende endi REC-idega, nagu näiteks Euroopa Liit?

Kui jah, siis miks on Aafrika osa nii ülemaailmsetest saabujatest kui ka sissetulekutest alla 5% nii kaua, kui ma mäletan tänaseni? Seega väidetakse, et 55 Aafrika riiki jagavad vaid 5% sellest tööstusest, mille otsene eksporditulu oli 1.8. aastal 2019 triljonit dollarit ja peaaegu 10% ülemaailmsest SKTst?

Kuidas ja kes mõõdab selle sektori tulemuslikkust ning mil määral?
Kui täpne on meie Aafrika statistika, mis on sageli ajaloolise toimivuse interpolatsioon ja hinnang?

On ütlus, mis ütleb: "Kui sa ei saa seda mõõta, siis sa ei saa seda teada."

Nii et isegi kui ma kaalun selle olulise sektori poliitika ettekirjutusi, esitan riikliku turismi satelliitarvestuse küsimuse prioriteetse valdkonnana, mida valitsused kaaluvad, ja koos sellega terve definitsioonide harjutuse.

Kas seda sektorit mõistetakse ikka veel luksusliku definitsiooni järgi ja kas see on meie ühiskonna rikaste ja eliidi, rahvusvaheliste reisijate ja kuulsuste tarbitav toode või püüame muuta selle inimõiguseks, mis on kooskõlas meie kohustustega reisimise kui inimõiguse kohta mujal ?

Kas me tõesti näeme seda AfCTA soodustajana ja kiirendajana ning selle hiljutise mandaadi jooksul kõige madalamal rippuva viljana?
Kui me seda teeme, siis kus on reisimise ja turismi piirkondlikul tasandil ehitusplokid, mis peaksid AfCTA missiooniga kinni pidama ja sellega ühtlustuma?
Kelle reisi- ja turismikogemust me esmajärjekorras hõlbustada ja võimaldada soovime?
Kas see on rahvusvaheline turism, mida me ilmselgelt haarame, jättes kõrvale siseturismi ja Aafrika investorid, keda me ei paista üldse nägevat?
Kuidas eristada näiteks Aafrika-sisese rände keerulist küsimust piirkondlikust turismist või ostuturismi piiriülesest kaubandusest ja tunglemisest?
Kas meie rändepoliitika riiklikul tasandil kõnetab turismipoliitikat? Mis vahe on külastajal ja turistil?
Kas me korraldame regulaarselt ulatuslikke külastajate lahkumise uuringuid kontinendil ja meie riigi majanduses, et aidata meil kujundada reageerivaid poliitikaid reisimise ja turismi ning rände enda jaoks, mis on nii AfCTA põhielemendid kui ka sellega kaasnevad multimodaalsed transpordisüsteemid, mis hõlbustavad neid kahte ?

Enne poliitilisi ettepanekuid on viimane asjakohane küsimus, kas Aafrika riigid peavad igal rahvuslikul lennufirmal võõrustama isegi siis, kui selle majanduslik olukord on vastupidine, tehes suuri kulutusi ja verejooksu ficusele ning sellega kaasnevat jämedat juhtimisviga, tahtlikku ja tahtlikku juhtimist. tahtmatu.

Miks põgeneb lennufirmade konsolideerimise loogika piirkondlikust integratsioonist?
Lennureiside kodustamise loogika ja selle integreerimine piirkondlikul tasandil, miks seda ei järgita?
Mudelid nagu Central Africa Airlines Rhodesia ja Nyasalandi föderatsiooni ajal 50ndatel ja 60ndatel?

Vastan sellele lühidalt mõne poliitikaettepanekuga, mis pole uued, kuid vajavad rõhutamist ja võimendamist.

Aafrika turismiarengu piiride ümbersuunamine

Hiina turismi etalon 2019. aastal kogu Aafrika mandrile on vajalik, et demonstreerida siseturismi ja reisimise võimsust ning selle planeerimist.
Hiinast teistesse sihtkohtadesse saabunud 155 miljonit turisti, 145 miljonit saabujat, kes teenisid 131 miljardit dollarit tulu, vastupidi, umbes 6 miljardit siseriiklikku reisi/saabumist teenis tulu 824 miljardit dollarit.
Vastupidiselt ülaltoodule oleks Aafrika leebem võrdlus 2018. aastal 67 miljonit saabujat, mis teenisid 194.2 miljardit dollarit tulu, mis moodustab 8.5% SKTst ja 56% siseturismi panusest, võrreldes 44% rahvusvahelise liikluse ja 71% vabaajaturismiga. ja ainult 29% oli seotud äriturismiga.
Kuigi märkimisväärset paranemist on näha tänu ettevõtlussõbralikumatele poliitikatele ja MICE algatustele, eriti Rwandas, Lõuna-Aafrikas, Keenias ja Etioopias.
See suurendab vajadust tugevdada sise- ja piirkondlikku turismi, kuna need on jätkusuutlikumad, pidades silmas rahvusriikide suurenenud ühepoolseid meetmeid, kui nad võitlevad Covid-19 pandeemiaga ning kehtestavad üksteisele reisisanktsioone ja nõuandeid.
Põhimõtteliselt ei ole Aafrikal hästi läinud ja statistika näitab, et taastumiseks tuleks riigisiseseid ja piirkondadevahelisi reisimisi hõlbustada ja võimaldada valitsuse jõulisema sekkumise ja poliitiliste ettekirjutuste abil.

Sisereisid ja turism olid Aafrikas 2019. aastal 55%, kuid see oli tunduvalt madalam kui teistel võrdlustel Euroopa (83%), Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riikidega (74%) ning Põhja-Ameerikaga (83%).
Hiljutised 2021. aasta arvud näitavad, et Aafrika turism on langenud 21 protsendini oma tipptulemusest ja nõuab seega enesekindlamat turismijuhtimist ja loovust, et taastuda.
Sihtkohad kujundavad poliitikaid ja jõustavad eeskirju, mis säilitavad nende riigis väärtust karistava lahkumismaksu ja isegi Covid-19 eeskirjade relvastamiseks väljaminevate reiside vastu, mida peetakse pikka aega lekkeks, kui väljaminevad kulutused on suuremad kui sissetulevad kulutused ja saabumised.
Seetõttu hõlmavad analüüsid seda, kas riigi reisibilanss on positiivne või negatiivne.
Keskne kriitika on agressiivsete National Visit ja Africa Must Visit Africa kampaaniate taustal siseriikliku, mandrisisese ja piirkondadevahelise reisimise ja turismi võimendamine!

Peamised institutsionaalsed ja poliitilised ettekirjutused selle saavutamiseks hõlmavad muu hulgas alia

Kaubamärk Aafrika
Aafrikas on 55 riiki ja 55 ainulaadset kaubamärki, kuid neid käsitletakse ühe külgneva riigi ja sihtkohana.
Kui üks kaubamärkidest ei tööta, kahjustab see kogu kontinentaalset kaubamärki.

ÜRO Aafrika ärifoorum, Addis Abeba 2022

Aafrika projektsioonil 55 riigi kaubamärgi kaudu puudub mandri tasandil strateegiline kõikehõlmav koordineerimine, pakendamine, kommunikatsioon ja positsioneerimine, et olla konkurentsivõimeline.
Brand Africa protsess peaks olema valitsuse juhitud (riigi tasandil, allpiirkonna tasandil), erasektori juhitud ja kogukonnale suunatud. Brand Africa Project tuleks kiiremas korras tellida Aafrika Liidu tasandil
Turismipoliitika institutsionaliseerimine
Alampiirkondlikud institutsioonilised konfiguratsioonid on võtmetähtsusega ning sellega seoses peaksid bürokraadid ja poliitikud küsitlema piirkondlike turismiinstitutsioonide taasloomise ja loomise tõhusust, nagu kunagine elav, kuid nüüdseks tegevuse lõpetanud RETOSA (Lõuna-Aafrika piirkondlik turismiorganisatsioon) SADC piirkonnas. ja Ida-Aafrika turismiorganisatsioon.
Mandri tasandil nõuab Brand Africa projekt institutsionaliseerimist.
On selge, et turism, nagu ka teised majandussektorid, nagu kaubandus ja kaubandus, põllumajandus ja kaevandamine, on olulised sel määral, et see nõuab Aafrika Liidus iseseisvat institutsioonilist kohalolekut, et luua mandri solidaarsus, sõnastada ühised väljakutsed ja lahendada väljakutsed, et tagada sektori konkurentsivõimet mandri tasandil.
Selle iseseisev puudumine tähendab, et sektor on maetud teistesse sektoritesse, mistõttu see ei saavuta väärilist esiletõstmist.

See organisatsiooniline muutus allpiirkondlikul ja mandritasandil hõlbustab reisimist ja turismi Aafrikas.
Põhimõtteliselt suurendab see lobitööd Aafrika strateegilise kasutuselevõtu ja võimsa kohaloleku nimel valitsustevaheliste agentuuride tasandil, näiteks UNWTO, võtab selliste ÜRO agentuuride juhtimise üle, et edendada nii ülemaailmset kui ka Aafrika reisi- ja turismikava.
Seetõttu on meie ettepanek omada Aafrika tugevat institutsioonilist kohalolekut allpiirkondlikul ja mandri tasandil, mille ümber luuakse sünergia UNWTO Aafrika komisjon võib leida oma koha tugevamaks koostööks, koordineerimiseks ja toetuse saamiseks reisimise ja turismi taastamiseks, arendamiseks ja ümberkujundamiseks Aafrikas.
Praegu puudub seos Aafrika Liidu, Aafrika alampiirkondade ja Aafrika vahel UNWTO, mille killustatus mõjutab reiside ja turismi tegevuskava koordineerimist.
Sellisena on sätestatud resolutsioonid UNWTO tasemel, ujuvad Madridis, peakorteris UNWTO sest mandri- ja allpiirkondlikul tasandil ei ole rakendamiseks tugevaid struktuure, jättes sellised protsessid üksikute ministrite kapriiside otsustada, mida nad soovivad rakendada.

Ettepanek:

Kõige strateegilisem ettepanek on kaaluda Aafrika Liidu turismiüksuse ümberkujundamist ja luua täieõiguslik Aafrika Turismiorganisatsioon (ATO), millel on kohustuslik riigi liikmesus, mida toetavad reisi- ja turismimajandust toetavate strateegiliste üksuste ja organisatsioonide vabatahtlik sidusettevõte ja assotsiatsiooni liikmelisus. Turism Aafrikas.
Selle struktuuri puudumine takistab AfCTA käivitamist, mille mandaat algab tegelikult kõige madalamalt riputatavast viljast, reisimisest ja turismist. Põhimõtteliselt algab kontinentaalne avatud kaubanduse ja investeerimise väärtusahel Travel – Visit – Trade and Invest.
Ideaalis ei tee ükski tõsine investor kaubanduse ja investeeringute kohta otsust enne tutvumiskülastust ja mitut muud visiiti, et kinnitada töölauauuringuid ja hiljuti virtuaalreaalsust. Isegi teleportreeruvad kogemused ei asenda füüsilisi külastusi täielikult.
Viisa avatus
Viisa saabumisel kõigile Aafrika kodanikele on reisimise ja turismi ümberkujundamise võtmeks ning see võib oluliselt parandada Aafrika-sisest kaubandust. Meie riikide lukustamine viisarežiimidega lukustab äri ja ei ole Aafrikale kasulik.
Tõepoolest, on tõendeid, mis näitavad suurenenud liikuvuse eeliseid.
Mitte ainult Schengeni leping ja Pärsia lahe koostöönõukogu, vaid ka mõned Aafrika riigid on viisapiiranguid leevendanud, mis näitab seda tegelikkust. Näiteks Rwanda on selle tugev toetaja Viisavaba Aafrika.
Saabumisel viisaga kõigile Aafrika kodanikele. Dispensatsiooni ajal kasvas riiki saabuvate turistide arv 24% ja Aafrika-sisene kaubandus 50%. Kaubandus ainuüksi Kongo Demokraatliku Vabariigiga kasvas pärast poliitika rakendamist 73%.
Ja kui Rwanda kaotas Ida-Aafrika kodanikele tööload, kasvas riigi kaubavahetus Kenya ja Ugandaga vähemalt 50%.
Ka Seišellid nägid eeliseid ühena vähestest täiesti viisavabadest riikidest Aafrikas. Pärast poliitika vastuvõtmist kasvas Seišellidel aastatel 7–2009 riiki sisenev rahvusvaheline turism keskmiselt 2014% aastas.
Lõppkokkuvõttes on 2035. aastaks Aafrikas 192 miljonit lisareisijat aastas, mis suurendab koguturu 303 miljonini, kes reisivad Aafrika sihtkohtadesse ja sealt tagasi.
Seega, kuigi väljakutsed on olemas, on nende prognooside kohaselt ka võimalused. Tänu avaliku ja erasektori partnerlusele viisade uuendamise infrastruktuuri, avatud taeva ja viisavabaduse tõttu kasvab lennundus Aafrikas kindlasti hüppeliselt.

Nüüd on küsimus järgmine:

Kui kiiresti saame selle teoks teha ja need meetmed rakendada?
Edaspidi tuleb viisad ümber mõelda ja me peaksime Aafrika-sisese reisimise ja turismi edendamiseks kõrvaldama raskused viisade hankimisel või nendest täielikult loobuma.
Reaalsus on see, et viisavabadus toetab kontinendi turismisektorit ja võib luua palju rohkem kvalifitseeritud töökohti.
. AfDB Aafrika turismi seirearuanne toob välja, et viisavabaduse kava võib suurendada turismi 5–25%. Samas aruandes märgitakse, et suurenenud turism loob uusi ärivõimalusi transpordis, hotellides, kaubanduskeskustes ja restoranides.
Sisuliselt tähendab see 60% praegu töötute Aafrika noorte jaoks uut tööturgu, mis lisaks ei takista mitte ainult noorte soovimatut rännet teistesse riikidesse ja Euroopasse, vaid tegeleb pikemas perspektiivis ka kohaliku ajude äravooluga.

Ühenduvus – mängu vahetaja

Üksikute riikide bilansid ei suuda lennuettevõtjaid ülal pidada, hoolimata rahvusliku uhkuse ja suveräänse identiteedi tähtsusest.

Valitsused peaksid kaaluma koostööl põhinevaid lennundustooteid ja dünaamilise Aafrika lennundussektori kujundamist. Sel eesmärgil toob liberaliseerimise kriitiline küsimus tugevaid tulemusi:

uued marsruudid
sagedasemad lennud
paremad ühendused
madalamad piletihinnad.

On mõeldav, et sellised parandused suurendavad potentsiaalselt reisijate arvu, millel on nii otsene kui ka kaudne positiivne mõju reisimisele, turismile ja kaubandusele Aafrikas.

Seega, IATA uuringu kohaselt, kui vaid 12 peamist Aafrika riiki avaksid oma turud ja suurendaksid ühenduvust, tekiks neis riikides täiendavalt 155,000 1.3 töökohta ja XNUMX miljardit USA dollarit aastas SKT.

InterVISTAS Consultingu uuring näitab, et Lõuna-Aafrikas võib liberaliseerimine anda hinnanguliselt 15,000 284 uut töökohta ja XNUMX miljonit USA dollarit riiklikku tulu.

Teisest küljest mõjutab liberaliseerimise puudumine ühenduvust ja piletikulusid.

Enamikul juhtudel lendab enamik reisijaid ebaefektiivselt ja kallilt teise või kolmandasse riiki, sealhulgas läheb Euroopasse või Lähis-Itta enne lõppsihtkohta Aafrikasse jõudmist. Selle põhjuseks on ühenduvusprobleemid, kuna Aafrika riigid ei ole liberaliseerunud.

Üle maailma teenindavad odavlennufirmad keskmiselt umbes veerandi kõikidest lendudest. Aafrikas aga ei küüni need isegi 10%-ni, mis ilmselgelt teeb piletihinnad kuidagi üle jõu käivaks.

Mis siis Aafrika taeva ees ootab?

Avatud taeva poliitika: Yamoussoukro otsuse täielik rakendamine.

Asutada ühtne Aafrika õhutransporditurg, mille eesmärk on avada Aafrika taevas ja parandada Aafrika-sisest lennuühendust. Seni on liitunud 26 Aafrika riiki, kuid rakendamisel on poliitilist tahet vähe.
Toetage piirkondlikke lennufirmasid Ethiopian Airlines ja Kenyan Airlines Ida-Aafrikas,
Toetage Askyt Togos, Lääne-Aafrikas
Toetage South African Airwaysi Lõuna-Aafrikas. Lõuna-Aafrika pakub suurepäraseid väljavaateid kontinendi reisimise, turismi ja kaubanduse ümberkujundamiseks.
Toetage Egypt Airi Põhja-Aafrikas.
Lisaks piirkondlike lennufirmade toetamisele peavad olema Open Sky poliitikad, lennuteenuste lepingud, tariifitõkete leevendamine ja uus infrastruktuur, mis parandab sihtkoha juurdepääsetavust ja ühenduvust.
Global Airlines võib olla rahvuste peopesas, selle asemel, et toetada naeruväärsete kuludega National Airlinesi ülalpidamist ja vähendada tarbetut killustatust, mis praegu kogu kontinendil valitseb.

Järeldus

Turismi institutsionaliseerimine riiklikul, allpiirkondlikul ja mandri tasandil koos transpordi infrastruktuuri moderniseerimisega, reisimise hõlbustamise parandamine nõuab riikidelt nii investeeringuid kui ka ekspertteadmisi ning mis veelgi olulisem, poliitilist tahet selle sektori täielikuks toimimiseks.

Ideaalis peavad valitsused olema oma poliitiliste otsuste ja elluviimise osas otsustavamad, et tagada ettevõtete õitseng.

Lisaks on hädavajalik rõhutada avaliku ja erasektori partnerlussuhteid, mida Aafrika peab avama uksed erakapitali investeeringuteks, et realiseerida kogu oma potentsiaal reisi- ja turismisektoris.

Turismi areng sõltub aga sellest, kas Aafrika Liit võtab ÜRO agentuuride (nt UNECA) toetusel seisukoha, et tagada turismi institutsionaliseerimine ja avamine üheks võtmesektoriks, mis võib muuta Aafrika sotsiaal-majanduslikku olukorda.