Airbus: 39,000. aastaks on vaja 550,000 2040 uut lennukit, XNUMX XNUMX uut pilooti

• Nõudlus õhutranspordi järele kasvab jätkuvalt, seda ajendavad SKT, kasvav keskklass ning soov tutvuda ja ühendusi luua.
• Laevastiku tõhususe, säästvate kütuste, toimimise ja jõuseadmete tehnoloogiate jätkuv täiustamine võimaldab saavutada sektori 2050. aasta neto-null-eesmärgi.
• Järgmise 550,000 aasta jooksul on vaja üle 710,000 20 uue piloodi ja üle XNUMX XNUMX kõrgelt kvalifitseeritud tehniku.

Järgmise 20 aasta jooksul Aerobuss prognoosib, et nõudlus õhutranspordi järele liigub järk-järgult lennukipargi kasvult vanemate, vähem kütusesäästlike lennukite kiirendatud pensionile, mille tulemuseks on vajadus umbes 39,000 15,250 uue ehitatud reisi- ja kaubalennuki järele, neist 2040 13 asendamiseks. Selle tulemusena on 2. aastaks valdav enamus kasutusel olevatest kommertslennukitest uusima põlvkonna lennukid, mis on praeguselt ligikaudu 4%, mis parandab märkimisväärselt maailma kommertslennukite pargi CO90-heite tõhusust. Lennunduse majanduslik kasu ulatub sektorist kaugemale, andes ligikaudu XNUMX% aastasest ülemaailmsest SKTst ja säilitades kogu maailmas ligikaudu XNUMX miljonit töökohta.

Kuigi COVID-perioodi jooksul on reisijatevedu peaaegu kaks aastat kasvu kaotanud, on see näidanud oma vastupidavust ja peaks taastuma 3.9% aastas kasvuga, mis on tingitud majanduse ja kaubanduse laienemisest kogu maailmas, sealhulgas turismist. Keskklasside arv, kes lendab kõige tõenäolisemalt, kasvab kahe miljardi inimese võrra 63%-ni maailma elanikkonnast. Kiireim liikluse kasv on Aasias, kus suurimaks turuks saab kodumaine Hiina.

Nõudlus uute lennukite järele hõlmab umbes 29,700 220 väikest lennukit, nagu A320 ja A5,300 perekond, ning umbes 321 330 keskmise suurusega lennukit, nagu A350XLR ja A4,000neo. Segmendis Large, mida hõlmab A2040, on XNUMX. aastaks vaja umbes XNUMX tarnet. 

Veonõudluse-kaubanduse poolt hoogustav kasv on tingitud ekspressveoste eeldatavast kasvust 4.7% aastas ja üldveoste (mis moodustab umbes 75% turust) 2.7% kasvust. Kokku on järgmise 20 aasta jooksul vaja umbes 2,440 kaubalaeva, millest 880 on uued. 

Kooskõlas kasvuga suurendab üha tõhusam õhusõidukite käitamine ülemaailmselt vajadust kommertslennuteenuste järele – sealhulgas hooldus, koolitus, uuendused, lennuoperatsioonid, lammutamine ja ringlussevõtt. See kasv on õigel teel AerobussPandeemia-eelne prognoositase ulatub järgmise 4.8 aasta jooksul ligikaudu 20 miljardi dollarini. Kuigi perioodil 20–2020 COVID-iga seotud umbes 2025% langus jätkub, on teenusteturg taastumas, tekitades järgmise 550,000 aasta jooksul vajaduse umbes 710,000 20+ uue piloodi ja XNUMX XNUMX+ kõrgelt kvalifitseeritud tehniku ​​järele. Kuigi hooldus jääb juhtivaks teenuste segmendiks, peaksid ka lennu-, maapealsed ja jätkusuutlikud teenused oluliselt kasvama.  

„Majanduse ja õhutranspordi küpsedes näeme nõudlust üha enam asendumisest, mitte kasvust. Asendamine on tänapäeval kõige olulisem dekarboniseerimise tõukejõud. Maailm ootab säästlikumat lendamist ja selle teeb lühiajaliselt võimalikuks enamiku moodsate lennukite kasutuselevõtt,“ ütles kommertsdirektor ja ettevõtte juht Christian Scherer. Aerobuss Rahvusvaheline. „Nende uute tõhusate lennukite varustamine säästva lennukütusega (SAF) on järgmine suur hoob. Oleme uhked selle üle, et kõik meie lennukid – A220, A320neo Family, A330neo ja A350 – on juba sertifitseeritud lendama 50% SAF-i seguga, mis peaks tõusma 100. aastaks 2030%-ni – enne kui ZEROe on meie järgmine reaalsus aastast 2035 edasi.”

Ülemaailmne lennundustööstus on juba saavutanud tohutut tõhususe kasvu, mida näitab lennunduse ülemaailmse CO53-heite 2% vähenemine alates 1990. aastast. Airbusi tootevalik toetab vähemalt 20% CO2-tõhususe kasvu võrreldes eelmise põlvkonna lennukitega. Pidades silmas jätkuvaid uuendusi, tootearendusi, operatiivtäiustusi ja turupõhiseid valikuid, Aerobuss toetab õhutranspordisektori eesmärki saavutada 2050. aastaks null süsinikuheite tase.