2017. aasta detsembris kasvas ülemaailmne lennutranspordimaht aastaga (YoY) 4.5%. Peamisteks panustajateks olid Aasia ja Vaikse ookeani (+ 8%) ja Põhja-Ameerika (+ 5.1%) päritolupiirkonnad. Euroopa kasv oli ainult 2.2%, samal ajal kui Aafrikast pärit lennukaubad vähenesid 7.5%. MESAs (Lähis-Idas ja Lõuna-Aasias) ning Kesk- ja Lõuna-Ameerikas kasvas kogu maailma keskmine. Kõige enam kasvas sihtkohana Euroopa (+ 6.8%). Saagikuse areng aga tõmbas enamuse tähelepanu: kogu laenu tootlus kasvas aastaga 10%, mõõdetuna eurodes, ja tohutu 23.5% (!) USA dollarites. Novembriga võrreldes tõusis USD-i tootlus 2.5%, mis on veel üks tähelepanuväärne omadus, kuna tavaliselt langevad tootlused novembri ja detsembri vahel.
4. kvartali kokkuvõttes oli YoY mahu kasv 6.6%, mis on muljetavaldav, pidades silmas asjaolu, et lennukaup - pärast aastaid kestnud nõrka tootlust - hakkas alates 2016. aasta septembrist taas kasvama. Muidugi muutis see asjaolu veelgi tööstuse jaoks on 2017. aasta teisel poolel raske registreerida mahukaid kasvumäärasid aastaga võrreldes. Kuid see raskus ei takistanud lennuettevõtjate 4. kvartali tõsist tulude kasvu, kuna USA dollarites kasvavad kahekohaliste protsentidega täpselt alates 2017. aasta septembrist… Mitmel turul oli võimsuse puudus, vahetuskursi kõikumine ja naftahinna tõus kogu maailmas põhjustatud lennutulude kasvus viimases kvartalis üle 25% aasta tõeliselt tähelepanuväärne lennukauba aasta.
2017. aastat võime julgelt nimetada tõeliseks kaitseraua-aastaks. Paljud rekordid purustati ja enamik märke seisis rohelisena peaaegu terve aasta. Kuid aasta ei erinenud teistest aastatest selles mõttes, et 2017. aastal tundsid ka võitjaid ja kaotajaid: päritolu- ja sihtlinnad, kasvavad sektorid ja ettevõtted, teised aga mahajääjad. Siin on meie tipptasemel YoY ülevaade.
Kui üldkaubad kasvasid 10.5%, kasvasid konkreetsed kaubatooted 7.4%, mis tähendab üldmahu kasvu 9.6% (DTK-s 10.8%). Saagikuse paranemine (USA dollarites) oli suurem ka kaubaveol (+ 9.4% vs + 5.9%). Suurima mahukasvuga kategooriad olid haavatavad ja kõrgtehnoloogia, farmaatsiatooted ja lilled, näidates USD tootluse kasvu vastavalt 8%, 5.4% ja 1%.
Maailma top-20 ekspediitorid jäid eksklusiivseks klubiks, lubamata uutel liikmetel nendega liituda: nende kasv oli kooskõlas turu üldise kasvuga, ehkki Top-5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Rahvusvaheline ja Panalpina) ületasid rühmana oma kolleegide arvu (+ 16% vs + 14%). GSA-l läks kõige paremini Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas (+ 15% mahu kasv), Euroopas (+ 12%) ja MESA-s (+ 11%).
50 suurimast päritolulinnast kasvas neljas kasv üle 20%: Hanoi (esikohal 25.5%), Brüssel, Colombo ja Ho Chi Minh. Hongkong jäi meie nr 1 päritoluks, kasvades 16%. Kümne parema päritolu seas olid Amsterdamis ja Los Angeleses majanduskasv keskmisest pisut väiksem. Suurimatest sihtkohtadest kasvasid Doha (juhtiv 10% -ga), Shanghai, Osaka, Hanoi, Mexico City, Chennai ja Campinas sissetulevad mahud üle 42%.
Üksikute lennufirmade gruppide äritegevuse osakaalud jäid suhteliselt stabiilseks. Erand? Aafrika lennufirmad: kuigi nende piirkonna ärid jäid maha, oli nende üldine kasv palju suurem kui teiste kontsernide kasv. Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna lennufirmad kasvasid 2017. aastal keskmisest veidi rohkem, samas kui Euroopas, Ameerikas ja MESAs tegutsevad lennufirmad jäid maha, kuigi vähesel määral, andes seega ära väikese osa oma üldisest pirukast.
Kuna positiivsed suundumused jätkuvad viimase aasta jooksul, on muidugi suur küsimus, kui kaua see kõik jätkub. Nagu väidetavalt kord ütles Mark Twain, on raske ennustada, eriti tuleviku osas ...
