United Airlines teatas täna operatiivjuhtidele, et pooled lennufirma kogu personalist saavad teateid tahtmatute töölt lahkumiste kohta. Kahjuks teatas lennufirma vaid 3 nädalat tagasi, et ta loodab, et see on kokku likviidsus ligikaudu 17 miljardit dollarit 2020. aasta kolmanda kvartali lõpus ei paista olevat saavutatud tulemust või sellest lihtsalt ei piisa, et lennufirmat ilma täiendavate kulude kärpimiseta üleval hoida.
Selle puhkuseteate puhul on oluline märkida, et on olemas a vahe puhkuse ja koondamise vahel. Koondamine on siis, kui tööandja lõpetab töötaja töölt muudel põhjustel kui töötaja tegelik töö. Need võivad olla püsivad või ajutised. Üldjuhul on puhkused rohkem määratletud. Koondatud töötajad võivad tööle naasta ja säilitada juurdepääsu hüvitistele. Koondatud töötajad on tehniliselt endiselt töötajad.
Kogu Unitedi suhtluses on potentsiaalset tegevust nimetatud puhkuseks. Kusagil ei kasutata sõna koondamine. Seega võib julgelt eeldada, et lennureiside taastumise tõttu tooks lennufirma meeleldi oma töötajad tagasi tööle, kui nad on vabastatud.
Allpool on Unitedi ametlik teade:
Pärast kuudepikkust agressiivset kulude kärpimist ja ennetavat kapitali kaasamist teavitasime täna töötajaid teemast, mida oleme alati kartnud, ja meetmetest, mis olid selle COVID-19 pandeemia kontekstis alati viimane abinõu: tahtmatud puhkused.
Täna hommikul suhtlesid kõik meie operatiivjuhid otse oma meeskondadega, et anda neile teada, et umbes 36,000 1 Unitedi eesliinitöötajat teavitatakse kas otse või ametiühingu esindaja kaudu võimalikest puhkustest 100. oktoobril vastavalt töötajate kohandamise ja ümberõppe teatamise seadusele. (HOIATUS). Et paremini mõista, mis on WARN-teatised ja miks ettevõtted, nagu United, peavad neid väljastama, nõuab seadus, et enamik 60 või enama töötajaga tööandjatest teataks XNUMX kalendripäeva enne tehase sulgemist ja massilisi koondamisi. Iga juht jagas ka potentsiaalselt mõjutatud töötajate arvu oma konkreetses töörühmas. Allpool on toodud ka nende arvude ligikaudne jaotus.
Oluline on see, mitte kõiki, kes saavad HOIATUSE, ei vabastata.
Loodame neid numbreid kompenseerida, suurendades osalemist uutes ja olemasolevates vabatahtlikes programmides ning jätkates arutelusid oma ametiühingupartneritega loovate viiside üle, kuidas aidata puhkust vähendada.
Meie peamine eesmärk on kogu selle kriisi vältel olnud tagada, et United – ja tema toetatavad töökohad – oleksid kohal, kui kliendid taas lendavad. Meie 10. märtsi kõigi töötajatega vallamajas rõhutas Scott Kirby seda seisukohta, öeldes: „… meie peamine prioriteet ja eesmärk on tagada, et me suudame ettevõtte kriisist üle saada ja teispoolsusesse jõuda. See on vaieldamatult eesmärk number üks. Ja teine eesmärk on teha seda ilma igasuguste tahtmatute puhkusteta... Ma ei saa lubada, et see ei lähe nii halvaks, et me seda tegema peame. Ma ütlen teile, kui see jõuab punktini, kus ootamine seab ohtu number ühe, mis tagab, et teie töökohad on järgmised 10–20 aastat, siis me teeme seda vastumeelselt. Kuid need on meie kaks eesmärki, kui me seda läbi teeme.
Meie lennufirma suuruse muutmine vastavalt klientide nõudmistele
Kogu selle kriisi vältel oleme olnud teiega ausad ja otsekohesed oma vajaduse kohta kohandada oma tööjõudu, et see vastaks reisinõudlusele. Oleme mitu kuud väitnud, et meie lennufirma ja meie üldine tööjõud peavad olema väiksemad kui praegu, alates 1. oktoobrist.
Kuigi nõudlus on aprilli madalaima tasemega võrreldes pisut tõusnud, peaks meie juulis kavandatud võimsus vähenema eelmise aastaga võrreldes 75% ja augustis kavandatud võimsus väheneb eelmise aastaga võrreldes 65%. Ja nüüd, arvestades hiljutist COVID-19 juhtumite taastumist kogu riigis, on üha tõenäolisem, et reisimisnõudlus ei normaliseeru enne, kui on olemas laialdaselt kättesaadav ravi või vaktsiin.
Reaalsus on see, et United lihtsalt ei saa jätkata meie praeguse palgatasemega pärast 1. oktoobrit keskkonnas, kus reisimisnõudlus on nii madal. Ja tahtmatud lahkumised tulevad viimase abinõuna pärast kuudepikkust ettevõtteülese kulude kärpimist ja kapitali kaasamist.
Selle kriisiga hakkama saamine
Elame üle kommertslennunduse ajaloo kõige murettekitavama finantskriisi. Ja alates selle ülemaailmse pandeemia algusaegadest oleme astunud julgeid samme, et püüda olla sammu võrra ees COVID-19 laastavast mõjust reisinõudlusele.
Arvestades meie suurt rahvusvahelist võrgustikku, olime esimeste ettevõtete seas, kes COVID-19 mõju otseselt tajusid ja tegutsesime kohe. Alustasime veebruari lõpus oma ettevõtte kulude jõulist kärpimist, sealhulgas:
- Peatas meie aktsiate tagasiostuprogrammi veebruaris ja lõpetas selle aprillis
- Vähendas planeeritud terve aasta korrigeeritud kapitalikulutusi ligikaudu 2.5 miljardi dollari võrra
- 2020. aasta lõpuks kaotati tegevjuhi ja presidendi põhipalgad ning ajutiselt vähendati ametnike palku
- Peatas tõstmised ja rakendas juht- ja haldustöötajate ajakava vähendamist
- Vähendasime meie siseriiklikke ja rahvusvahelisi sõiduplaane
- Kehtestati vähemoluliste töötajate palkamine
- Kärbitud kulutused müüjatele ja välistele töövõtjatele
- Ja pakkus USA-s asuvatele töötajatele vabatahtlikke tasustamata puhkusi – praegu osaleb üle 20,000 XNUMX töötaja
Kuid kulude kärpimisest ei piisanud. Meil oli vaja üheaegselt laenata raha, suurendada likviidsust ja tagada föderaalvalitsuselt rahastamine. Peaaegu kogu see raha tuleb tagasi maksta ja meie kapitali suurendamise algatused hõlmavad järgmist:
- 4.0 miljardit dollarit likviidsust kolmest tagatud tähtajalisest laenuvõimalusest, uutest lennukite rahastamisest ja aktsiapakkumisest
- 6.8 miljardi dollari suurune rahastamine, mille tagas MileagePlus
- 4.5 miljardit dollarit, mis on saadaval koroonaviiruse abi, abi ja majandustagatise seaduse (CRES-seadus) laenuprogrammi kaudu
- 5.0 miljardit dollarit föderaalvalitsuselt CARES-seaduse kohase palgatoetuse programmi kaudu
See kulude kärpimise ja kapitali kaasamise kombinatsioon on olnud meie kui ettevõtte ellujäämise seisukohalt hädavajalik ja mis kõige tähtsam, on sunnitud puhkust siiani edasi lükanud.
Vabatahtlikud programmid
Tuhandete meie kaasmeeskonnaliikmete panus, kes on juba osalenud vabatahtlikel puhkustel ja lühendatud tundide programmides, on palju muutnud. Pikendasime hiljuti valitud eesliinitöötajate VSP2 registreerumise tähtaega 15. juulini.
Jällegi jääme lootma, et 1. oktoobril tegelikult vabastatud inimeste arv on palju väiksem kui tänastes sõnumites viidatud arv. Ja me jätkame võimaluste uurimist, kuidas vähendada tahtmatute puhkuste arvu üldiselt.
Kuna kõik meie tegevusjuhid jagasid tänastes meilisõnumites oma meeskondadele, mõistame, millist mõju avaldab tänane värskendus paljudele meie kolleegidele ja nende peredele. Seetõttu ei võtnud me seda tegevust kergelt. Kasutame seda võimalust ainult viimase abinõuna, et tagada meile palju tugevam lennufirma, mille juurde inimesed tulevikus tagasi pöörduksid.
Allpool on toodud 35,902. oktoobril toimunud ligikaudu 1 XNUMX võimaliku töölt lahkumise täielik jaotus eesliini töörühmade lõikes:
Lennuteenused – 15,100 XNUMX
Lennujaama tegevus – 11,082 XNUMX
Tehnilised toimingud – 5,457 XNUMX
Lennuoperatsioonid – 2,250
Kontaktkeskused – 983
Toitlustus – 808
Võrguoperatsioonide keskus (NOC) – 222
#rekonstrueeriminereis
