Rio de Janeirost Pariisi sõitnud Air France'i lennukil A330 tekkis Atlandi ookeani kohal tormise ilmaga elektriprobleeme. Lennukist pole kuulda olnud üle 12 tunni. Viimane teadaolev kokkupuude lennukiga oli esmaspäeva hommikul umbes kell 0133 UTC (pühapäeva õhtul kell 8 EDT), umbes kaks ja pool tundi pärast õhkutõusmist. Lennuk oli kadumisel väljaspool radarilevi. Pardal oli umbes 33 reisijat ja 216 meeskonnaliiget.

Mõni tund pärast seda, kui Brasiiliast Pariisi suundunud Air France'i lennuk 228 inimesega pardal Atlandi ookeani kohal kadus, ütles Prantsuse president Nicolas Sarkozy, et väljavaade ellujäänuid leida on "väga väike".

Sarkozy kirjeldas ajakirjanikega Charles de Gaulle'i (CDG) lennujaamas, kus kadunud lennuk AF 447 pidi maanduma, kirjeldanud esmaspäevast juhtumit Air France'i ajaloo halvimana.

"See on katastroof, mida Air France pole kunagi näinud," ütles Nicolas Sarkozy pärast kohtumist reisijate sugulaste ja sõpradega Charles de Gaulle'i lennujaama kriisikeskuses.
Varem ütles Air France'i tegevjuht Pierre-Henri Gourgeon ajakirjanikele: "Meil on kahtlemata silmitsi õhukatastroofiga."
Ta lisas: "Kogu ettevõte mõtleb peredele ja jagab nende valu."

Väidetavalt oli pardal umbes 60 brasiillast. Teiste reisijate hulgas oli 40–60 prantslast ja vähemalt 20 sakslast, teatas Prantsuse valitsus.
Pardal arvatakse olevat ka kuus taanlast, viis itaallast, kolm marokolast ja kaks liibüalast. Kaks reisijat olid Iiri Vabariigist, üks Põhja -Iirimaa Iiri kodanik ja kaks Ühendkuningriigist.

Kell 0220, kui Brasiilia lennujuhid nägid, et lennuk ei teinud Senegali õhuruumist vajalikku raadiokõnet, võeti ühendust Senegali pealinna lennujuhtimisega.

Kell 0530 GMT alustasid Brasiilia õhujõud otsingu- ja päästemissiooni, saates välja rannavalve patrulllennuki ja spetsiaalse õhujõudude päästelennuki.
Prantsusmaa saadab kolm Senegalis Dakaris asuvat otsingulennukit ja on palunud USA-l abi satelliittehnoloogia vallas.

"Lennukit võis tabada välk - see on võimalus," ütles Air France'i kommunikatsioonijuht Francois Brousse Pariisis ajakirjanikele.

Lend, mille pardal olid peamiselt Brasiilia ja Prantsuse reisijad, väljus Rio de Janeiro Galeao lennujaamast pühapäeva õhtul kohaliku aja järgi (GMT-7) kell 3. Seda oodati CDG -l esmaspäeval kell 11 Pariisi aja järgi. Brasiilia õhujõudude ametnike sõnul oli reisilennuk Atlandi ookeani kohal „hästi arenenud”.

Viimane raadioside kontakt toimus kell 0133 GMT (2233 Brasiilia aja järgi), kui see oli Brasiilia kirderannikust 565 km (360 m) kaugusel, teatas Brasiilia õhujõud.
Meeskond teatas, et kavatseb siseneda Senegali õhuruumi kell 0220 GMT ja et lennuk lendas tavapäraselt 10,670 35,000 m (XNUMX XNUMX jala) kõrgusel.
Kell 0220, kui Brasiilia lennujuhid nägid, et lennuk ei teinud Senegali õhuruumist vajalikku raadiokõnet, võeti ühendust Senegali pealinna lennujuhtimisega.
Kell 0530 GMT alustasid Brasiilia õhujõud otsingu- ja päästemissiooni, saates välja rannavalve patrulllennuki ja spetsiaalse õhujõudude päästelennuki.
Prantsusmaa saadab kolm Senegalis Dakaris asuvat otsingulennukit ja on palunud USA-l abi satelliittehnoloogia vallas.
"Lennukit võis tabada välk - see on võimalus," ütles Air France'i kommunikatsioonijuht Francois Brousse Pariisis ajakirjanikele.

David Gleave, lennundusohutuse uurimise osakonnast, ütles BBC -le, et lennukeid tabas rutiinselt välk ja lennuõnnetuse põhjus jäi saladuseks.
"Lennukeid tabab välk üsna rutiinselt, ilma et üldiselt probleeme tekiks," ütles ta BBC Radio Five Live'ile.
"Kas see on seotud selle elektritormi ja lennuki elektrikatkestusega või on see mõni muu põhjus, peame esmalt leidma lennuki."
Prantsusmaa transpordiminister Jean-Louis Borloo välistas lennuki kaaperdamise põhjuse.
'Pole informatsiooni'
Sarkozy sõnul kohtus ta "emaga, kes kaotas oma poja, kihlatuga, kes kaotas oma tulevase abikaasa".

Ma rääkisin neile tõtt, "ütles ta pärast. "Väljavaated ellujäänute leidmiseks on väga väikesed."
Lennuki leidmine oleks "väga raske", sest otsinguala oli "tohutu", lisas ta.
Esmaspäeva hommikul saabus Rio Jobimi rahvusvahelisse lennujaama umbes 20 lennu pardal olnud reisija sugulast.
Bernardo Souza, kes ütles, et tema vend ja õde viibisid lennul, kurtis, et pole Air France'ilt üksikasju saanud.
"Pidin lennujaama tulema, kuid kohale jõudes leidsin lihtsalt tühja leti," tsiteeris ta uudisteagentuur Reuters.
Air France avas lennukiliini sõpradele ja lähedaste sugulastele - 00 33 157021055 helistajatele väljaspool Prantsusmaad ja 0800 800812 Prantsusmaal.
Tegemist on esimese suurema intsidendiga Brasiilia õhuruumis pärast Tami lennuõnnetust Sao Paulos 2007. aasta juulis, milles hukkus 199 inimest.

Lennuõnnetused ja olulised ohutussündmused
Alates 1970. aastast Air France/Air France Europe

Järgnevad on surmaga lõppenud sündmused, mis hõlmavad vähemalt ühte reisija surma, või olulised ohutusjuhtumid lennufirmaga seoses. Välja arvatud sündmused, kus ainsad hukkunud reisijad olid piletita reisijad, kaaperdajad või saboteerijad. Nummerdatud sündmustes hukkunud reisijate arv võib olla tingitud õnnetustest, kaaperdamisest, sabotaažist või sõjalisest tegevusest. Sündmused, mis ei ole nummerdatud, võivad sisaldada surmajuhtumeid, kuid ei pruugi hõlmata, ja need on kaasatud, kuna need vastavad AirSafe.com-i määratletud olulise sündmuse kriteeriumidele.

27. juuni 1976; Air France A300; Entebbe, Uganda: Lennuk kaaperdati ja kõik pardal viibinud võeti pantvangi. Osa reisijaid vabastati peagi pärast kaaperdamist ja ülejäänud viidi Ugandas Entebbesse. Ülejäänud pantvangid päästeti lõpuks komando haarangu käigus. 258 reisijast hukkus umbes seitse.

26. juuni 1988; Air France A320; Mulhouse-Habsheimi lennujaama lähedal Prantsusmaal: lennuk kukkus õhunäituse manöövri ajal vastu puid, kui lennuk ei suutnud madalpääsul kõrgust tõsta, kui käik oli väljas. 136 reisijast hukkus kolm.

20. jaanuar 1992; Air Inter A320; Prantsusmaa Strasbourgi lähedal: õhusõidukil oli kontrollitud lend maastikule pärast seda, kui lennumeeskond seadis lennujuhtimissüsteemi valesti. Kuuest meeskonnaliikmest viis ja 82 reisijast 87 hukkusid.

24. detsember 1994; Air France A300; Alžeeria lennujaam: kaaperdajad tapsid 3 reisijast 267. Hiljem võtsid komandod lennuki tagasi ja tapsid neli kaaperdajat.

5. september 1996; Air France 747-400; Ouagadougou lähedal, Burkina Faso: ilmafrondiga seotud tõsine turbulents sai 206 reisijast kolm tõsiselt vigastada. Üks kolmest reisijast suri hiljem lennu meelelahutusekraani põhjustatud vigastustesse.
20. aprill 1998; Air France 727-200 Bogota lähedal Colombias: lennuk lendas Bogotast Ecuadori osariigis Quitosse. Kolm minutit pärast õhkutõusmist kukkus lennuk umbes 1600 meetri kõrgusel mäest üles lennujaama kõrgusest. Kuigi see oli Air France'i lend, renditi lennuk Ecuadori TAME lennufirmadelt ja sellega lendas Ecuadori meeskond. Hukkusid kõik 500 reisijat ja 43 meeskonnaliiget.

25. juuli 2000; Air France Concorde Pariisi lähedal, Prantsusmaa: lennuk oli tšarterlennul Pariisi lähedal asuvast Charles de Gaulle'i lennujaamast New Yorgi JFK lennujaama. Veidi enne pöörlemist sõitis vasakpoolse teliku parempoolne eesmine rehv üle teise lennuki pealt maha kukkunud metallriba. Kahjustatud rehvi tükid paiskus vastu lennukikonstruktsiooni. Järgnes kütuse leke ja vasakpoolse tiiva all suur tulekahju.

Varsti pärast seda kadus võimsus mootoril number kaks ja lühikeseks ajaks mootoril number üks. Lennuk ei suutnud ronida ega kiirendada ning meeskond leidis, et telik ei tõmbu sisse. Lennuk säilitas kiiruse 200 kt ja kõrguse 200 jalga umbes ühe minuti. Meeskond kaotas lennuki üle kontrolli ja kukkus Gonesse linnas asuvasse hotelli vahetult pärast seda, kui mootor number üks oli teist korda kaotanud. Kõik 100 reisijat ja üheksa meeskonnaliiget hukkusid. Hukkus ka neli maapinnal olnud inimest.

2. august 2005; Air France A340-300; Toronto, Kanada: Lennuk oli rahvusvahelisel regulaarlennul Pariisist Torontosse. Lennuk kohtas Torontosse saabudes tugevaid äikesetorme. Meeskond suutis maanduda, kuid ei suutnud lennukit lennurajal peatada. Lennuk väljus rajalt ja veeres süvendisse, kus lennuk purunes ja süttis. Kõik reisijad ja meeskond suutsid põlevast lennukist edukalt pääseda. Ükski 12 meeskonnaliikmest ja 297 reisijast ei saanud surma. Tegemist ei ole surmaga lõppenud sündmusega, kuna reisijaid ei hukkunud.