Olemasolevad arvud on näidanud, et ühekäigulised lennukid ja nende variandid on muutunud äriliselt aktiivseks, mistõttu võib järeldada, et nendest lennukitest saab COVID-i järgsel taastumisperioodil kitsa kerega turul tõenäoliselt võtmeosa ja suur tegija. Kui mõelda ühekäigulistele lennukitele, hõlmab see klassifikatsioon tavaliselt kitsa kerega lennukeid, nagu CRJ, B737, Comac C919 ja Airbus A320, A321 Neo seeria ja A220 variandid.
Vaadates paljusid lennufirmasid tänapäeval, on ilmne, et enam kui 80% nende lennukipargist moodustavad ühekäigulised lennukid, ulatudes väikestest kuni keskmise suurusega lennukiteni. Meie seisukohast on pikaajaline väljavaade, et lennundusturg nihkub tõenäoliselt kitsa kerega lennukite poole, kusjuures ühe vahekäiguga lennukite osakaal globaalsel kommertslennunduse turul kasvab järgmise viie aasta jooksul üle 56%.
Alates pandeemia koidikust oleme näinud, et paar neist lennufirmadest on nihkunud suurema kitsa kere poole, kuigi ränne näib tarnimata lennukite massilise mahajäämuse tõttu oodatust mõnevõrra aeglasem. Sellegipoolest on lennundustööstus täheldanud järk-järgulist üleminekut suurele ühekäigulisele õhusõidukile, kusjuures praegused prognoosid näitavad, et need lennukivariandid on pandeemiaeelsete näitajatega võrreldes kasvanud üle 50%.
On üsna ilmne, et mahajäämusprobleemid valmistavad paljudele lennuettevõtjatele suurt muret seoses üleminekuga ühekäiguliste lennukite poole. Olemasolevate arvude põhjal tähendab see mahajäämus, et ülemaailmne suure kitsa kere kategooriasse kuuluvate erinevate lennukivariantide lennukipark jääb alla 40%, kuid trend võib lähiaastatel soodsalt muutuda. Valdkonnaeksperdid usuvad aga endiselt, et praeguseid turusuundumusi järgides ületab see näitaja järgmise viie aasta jooksul 35% piiri.
Viidates avaldusele Boeingjuhtkonna sõnul on turu süda umbes 180–200 kohta. Arvestades ettevõtte praegust positsioneerimist suurte ühekäikudega, võib see väide arvata, et Boeingu suured ühekäigulised lennukid võivad saada uuteks turukujundajateks. Tähelepanuväärselt on paljude lennufirmade paigaldatud lennukipargis hakanud domineerima Max 9 ja 10 konfiguratsioonide arv ning suure tihedusega Max 8 variandid, mis esindavad uut turusuunda ühe vahekäigu suunas.
Suure tõenäosusega märgib lennundusturg A321 Neo variantide arvu suurenemist, suure tihedusega A320 Neo sisenemine kitsa kerede turule, lükates Covidi-järgses ülemaailmses lennundustööstuses mõõna edasi. Siiski näib Airbusi osa ühekäigulisel turul kasvavat kiiremini kui tema USA rivaal Boeing, kellele kuulub usutavalt rohkem kitsa kerekategooria lennukivariante.
Viimased kahe suurema tootja kohta juuni lõpu seisuga esitatud andmed näitavad, et Airbus oli tarninud üle 10,600 17,000 erinevate lennufirmade A320 ja A220 variantide 320 737 tellimusest. AXNUMX on tõusnud üheks enimmüüdud ja populaarseimaks ühe vahekäiguga lennukiks, mille turuosa ületab Boeingi XNUMX Maxi mudelite oma.
Turueksperdid on nimetanud inseneritöö kvaliteeti ning hiljutisi katastroofe ja ühekäiguliste Max 737 variantide maandust põhjustena, miks Boeingi osa kitsa kere turul jääb Airbusile alla. Värskeimad lennukipargi andmed näitavad, et Airbusil on raskusi A320 perekonna ühekäiguliste lennukite tohutu tellimuste hulgaga ning praegune turuosa on 59%. Need arvud näitavad, et vana kord on kiiresti muutumas ning ühe vahekäigu turg muutub paljude lennufirmade jaoks üha atraktiivsemaks.
Lisaks on A320-seeria suurenenud eelistatavus lähilendude sihtkohtade jaoks suurendanud nende atraktiivsust lennundusturul, pakkudes lennufirmadele võimalusi Covidi-järgse taastumisperioodi jooksul jätkata intensiivseid lendlehti. Seetõttu näivad need lennukid lennuettevõtjatele, kes soovivad saavutada kiireid tagasilöögimäärasid, paremini teostatavad, erinevalt Boeingi ühekäigulistest lennukitest, mis tegutsevad peamiselt pikamaalendude segmendis.
Erinevalt laia kerega lennukitest hõlmab ühekäiguliste lennukite segment lennukeid, mis võimaldavad lennufirmadel saavutada parima istmepõhise ökonoomsuse ja lõppkokkuvõttes pakkuda reisijatele suuremat paindlikkust. See seletab suurte ühekäiguliste õhusõidukite atraktiivsuse suurenemist, pidades silmas ülemaailmset lennundusturgu iseloomustavaid praegusi raskusi.
Nagu nähtub lennukitootjate praeguste tellimuste arvust, on ühe vahekäiguga variantide väärtus kasvu kiirendamisel ja lennuettevõtjatel Covidi-järgsel taastumisperioodil nende läbilaskevõimenõuete täitmisel suures osas hädavajalik. Arvestades seda tegelikkust, peaksid tootjad uurima võimalusi luua "turu keskosa" lennukimudeleid ja neid, mis pakuvad olemasolevate ühekäiguliste mudelite täiendamiseks ümmargust komposiitkeret.
Gediminas Ziemelisest:
Enam kui 24 aastat kestnud ettevõtluse arendamise karjääri jooksul on Gediminas Ziemelis loonud üle 50 idufirma ja investeeringute investeeringute hulka erinevates tööstusharudes, nagu IT, meedia, luksusmööbel, farmaatsia, kliinikud, põllumajandus ja teistes tööstusharudes. Praegu kuuluvad need ettevõtted kas ettevõttele Vertas Management või on need varem müüdud ja kuuluvad nüüd muudesse suurtesse organisatsioonidesse.
Gediminas Ziemelis on Avia Solutions Groupi asutaja ja esimees – juhtiv ülemaailmne lennundusteenuste kontsern, millel on peaaegu 100 kontorit ja tootmisjaama, mis pakuvad lennundusteenuseid ja -lahendusi üle maailma.
Oma senise karjääri jooksul on G. Ziemelis pälvinud palju mainekaid auhindu ja valdkonna tunnustusi. 2016. aastal pälvis G. Ziemelis maineka Euroopa Äriauhinna tunnustusena visiooniliste ärijuhtimis- ja arendusoskuste eest. Samal aastal nimetati Avia Solutions Group tema juhtimisel riiklikuks avalikkuse meistriks ettevõtluse kategoorias, pälvides koha Euroopa 110 parima ettevõtte hulgas. Kaks korda – 2012. ja 2014. aastal – tunnistas Ziemelis USA juhtiva kosmoseajakirja Aviation Week poolt 40 andekama noore juhi hulka globaalses kosmosetööstuses.
Oma karjääri jooksul on Gediminas Ziemelis osalenud paljudes muljetavaldavates äriprojektides. Aastatel 2014–2017 toetas ta isiklikult Hiina panku (sealhulgas ICBCL, CMBL ja Skyco Leasing) ja konsulteeris nendega lennukite müügi-tagasirendi tehingute rahastamisel, mille koguväärtus oli üle 4 miljardi USA dollari.
Aastatel 2006–2019 korraldas Avia Solutions Groupi esimees OMX-is ja WSE-s 4 ettevõtte edukaid IPO-sid, jälgis paljusid avalikke võlakirjaemissioone ning avaliku kapitali kaasamist enam kui 400 miljoni USA dollari väärtuses.
Tema kogu netoväärtus on kohaliku ärimeedia andmetel 1.38 miljardit USA dollarit.
