Viis sündmust, mis muutsid lennundusajalugu igaveseks

Viis sündmust, mis muutsid lennundusajalugu igaveseks
Viis sündmust, mis muutsid lennundusajalugu igaveseks
Harry Johnsoni avatar
Kirjutatud Harry Johnson

Kommertslennufirmade sektor tekitas suuri kahjusid ja COVID-19 pandeemia ajal koondati või vabastati sadu töötajaid

Lennutööstuse pikk ja hiilgav ajalugu on aastate jooksul olnud tulvil palju katsumusi, mis on pannud ettevõtted lõpuni proovile ja olnud muutuste katalüsaatoriks.

Lennutööstuse eksperdid vaatlesid viit sündmust, millel oli sektorile märkimisväärne mõju ja mis on lennundust igaveseks muutnud.

Maailma kõige olulisem lennuõnnetus

Õnneks on lennuõnnetused äärmiselt haruldased ja lennukiga reisimine on jätkuvalt maailma ohutuim reisimisviis. Tegelikult, vastavalt NTSB, on tõenäosus sattuda kommertslennufirmale, mis on sattunud surmaga lõppenud õnnetusse, umbes 1:20 miljonit, samas kui tõenäosus surra on väike 1:3.37 miljardit.

Lennutööstuses on ohutusele pandud rõhk ülimalt tähtis – piloodid, insenerid ja lennujuhid on kõik kõrgelt kvalifitseeritud ja pühendunud reisijate ohutuse tagamisele.

Lennunduse algusaegadel, kui lendamine oli veel lapsekingades, olid lennuõnnetused palju tavalisemad. 1908. aastal registreeriti esimene lennukireisija surm, kui leitnant Thomas Selfridge suri pärast seda, kui Orville Wrighti juhitud Wright Flyer USA-s Virginias toimunud proovilennul alla kukkus. Alles 1919. aastal kukkus Veronas alla esimene kommertslennuk Caproni Ca.48, tappes kõik pardalolijad.

1977. aastal jättis maailma ohvriterohkeim lennuõnnetus rahvusvahelistele lennufirmade eeskirjadele ja nõuetele püsiva pärandi.

Tenerife lennujaama katastroof juhtus kahe Boeing 747 reisilennuki kokkupõrkes Los Rodeose lennujaama rajal, hukkus 583 inimest. Uurimise käigus selgus, et ühe KLM-i käitatava lennuki kapten üritas ekslikult õhku tõusta, kui Pan Am lendur veel rajal ruleeris.

Katastroof rõhutas, kui oluline on kasutada standardiseeritud terminoloogiat kogu raadiosuhtluses, mitte kõnekeeles, näiteks "OK", sealhulgas vastastikuse mõistmise kinnitamiseks juhendi põhiosade lugemist.    

Odavlennufirmade ja puhkusepakettide kasutuselevõtt

Soodsad lennureisid on muutnud lennundustööstust ja selle tulemusel on palju rohkem inimesi kui kunagi varem saanud nautida reisimise kogemust välismaale kaugetesse sihtkohtadesse.

Maailma esimene odavlennufirma oli Southwest Airlines, mille asutasid 1967. aastal Herb Kelleher ja Rollin King. 1971. aastal alustas Texases asuv ettevõte tegutsemist osariigisisese lennufirmana, enne kui 1979. aastal alustas piirkondliku osariikidevahelise teenusega. Southwesti kasutatav ärimudel pani aluse teistele lihtsatele lennuettevõtjatele, sealhulgas EasyJetile ja Ryanairile.

Southwesti filosoofia põhines neljal põhimõttel, mis on odavlennufirmade ärimudeli aluseks. Nende hulka kuuluvad ainult ühte tüüpi lennukitega lendamine, mille eesmärk on vähendada tegevuskulusid aasta-aastalt, lennukite võimalikult kiire ümberpööramine ja asjade lihtsus, müües lennukites ainult kohti, selle asemel et luua lojaalsusskeeme ja sarnaseid lisandmooduleid.

Vulkaanipursked ja British Airwaysi lend 009

2010. aasta Eyjafjallajökulli purse võib olla üks viimaseid vulkaanilise tuha juhtumeid, mis põhjustas lennukite maandamise, kuid võib-olla kõige kurikuulsam on 1982. aasta vulkaanilise tuha pilv Jakartast Galunggungi mäelt. British Airwaysi lend 009 oli pärast vulkaanilise pilve lendamist sunnitud sooritama hädamaandumise, mille tõttu kõik neli mootorit lülitusid välja.

Seetõttu ei jäta meteoroloogid midagi juhuse hooleks ja 2010. aasta Eyjafjallajökulli purset, mis tunnistati plahvatusohtlikuks gaasil põhinevaks ja seetõttu väga ohtlikuks, peeti lennukitele oluliseks ohuks. Selle tulemusena tühistati seitsmeks päevaks kõik Euroopasse suunduvad ja sealt väljuvad ning kontinendisisesed lennud – see on suurim lennureiside häire pärast Teist maailmasõda. IATA hinnangul kaotas tööstus iga Euroopa õhuruumi sulgemise päeva eest 200 miljonit dollarit.

9/11

11. septembri terrorirünnakud USA vastu avaldasid sügavat mõju kommertslennutööstusele, mis on pikka aega olnud uhke reisijate ohutuse ja turvalisuse üle.

Pärast seda, kui üheksateist terroristi kaaperdasid USA-s neli kommertslennukit, põrutasid ründajad, kelle hulgas olid ka lennuväljaõppe saanud isikud, kes lennuki üle võtsid ja kontrollisid, lennukid Ameerika silmapaistvatele vaatamisväärsustele, sealhulgas New Yorgis asuvale Maailma Kaubanduskeskusele ja Ameerika sõjaväe peakorterile. , Pentagon Virginias.

Rünnakud nõudsid 2,977 inimese elu ja on endiselt maailma ajaloo ohvriterohkeimad rünnakud.

Selle tulemusena karmistati ülemaailmselt märkimisväärselt õhusõidukite turvalisust lennujaamade läbivaatuse ja kokpiti ohutuse osas.

USA-s oli kõigil, kellel polnud piletit, enne rünnakuid võimalik saata pere ja sõbrad läbi turvakontrolli kuni väljumisväravani. Seda muudeti kohe ja nüüd pääsevad väljumistele turvakontrollist ainult piletiga reisijad.

Mõned lennufirmad olid lubanud reisijatel pardale kaasa võtta väikseid nuge. 9. septembri juhtumi puhul lasid kolm kaaperdajat turvakontrolli käigus metallidetektorid tööle. Hoolimata sellest, et neid skaneeriti käsidetektoriga, lasti nad läbi. Kaadrid näitasid hiljem, et neil olid tagataskutesse kinnitatud kastilõikurid – see oli sel ajal teatud lennukitel lubatud. Sellest ajast peale on paljudes lennujaamades paigaldatud kogu keha skaneerivad masinad, mis tuvastavad millimeetri täpsusega peidetud relvi ja lõhkeaineid.

Ka isikut tõendavad kontrollid on üle vaadatud ja siselendudel reisivad reisijad nõuavad reisimiseks kehtivat fotoga isikut tõendavat dokumenti.

COVID-19 pandeemia

Hiljutine COVID-19 pandeemia mõjutas kahtlemata oluliselt lennundustööstust. Esimest korda ajaloos olid lennukid kogu maailmas määramatuks ajaks püsivalt maandatud. Kommertslennufirmade sektor tekitas suuri kahjusid ja sadu töötajaid koondati või koondati.

Kuigi lennureisid on järk-järgult naasmas 2019. aasta eelsele tasemele, on selle tagajärjed kommertslennundusele olnud kaugele ja laialt ning praegu seisavad silmitsi paljude väljakutsetega.

Siiski ei ole kõik muudatused olnud kahjulikud ja tööstus, mis on kohanemisvõimeline nagu kunagi varem, on täielikult omaks võtnud uue tehnoloogia ja funktsioonid, et muuta reisijate teekond sujuvamaks, turvalisemaks ja nauditavamaks. Nende hulka kuuluvad näotuvastuse kasutamine turva- ja tolliasutustes ning rakenduste kasutamine mitte ainult piletite ostmiseks, vaid ka terve hulk muid kogemusi, sealhulgas lennujaamaostude ja lennuaegse meelelahutuse kasutamine.

Andmeid autor

Harry Johnsoni avatar

Harry Johnson

Harry Johnson on olnud ülesannete toimetaja eTurboNews rohkem kui 20 aastat. Ta elab Hawaiil Honolulus ja on pärit Euroopast. Talle meeldib uudiste kirjutamine ja kajastamine.

Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline
0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid
0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x
Jaga...