Laevavarustajad on luksuskruiiside äritegevusest välja lülitatud, kuna nad ei vasta rahvusvahelistele tarnestandarditele.
Kohalikud tarnijad jäävad äritegevusest täielikult kõrvale, järgides rangeid rahvusvahelisi kvaliteedistandardeid luksusreisilaevade poolt ostetavate kaupade kvaliteedile.
Kaalul on miljonid dollarid, mida reisilaevade operaatorid oma marsruudi igas põhietapis provisjonidele kulutavad. Hiiglaslikud kruiisilaevad, nagu Pv Marco Polo või Pv Queen Elizabeth II, mis on Mombasat mitu korda külastanud, on viietärnihotellid ja veavad vastavalt 600 ja 1,200 reisijat.
Kuid Mombasa laevamüüjad väidavad, et nad on kirjanduslikult sunnitud kõrvale astuma ja vaatama, kuidas Lõuna-Aafrikast ja sealt edasi kruiisilaevadele tuuakse iga kord, kui nad külastavad ja silduvad. Kai I Keenia sadamas.
"Huvitav on märkida, et importi, mida saab hankida kohapeal, toovad tarnijad Lõuna-Aafrikast või Singapurist. Me kaotame kohutavalt nii varustajate kui ka riigina, ”ütles Kenya laevamüüjate assotsiatsiooni (KSCA) sekretär Roshanali Pradhan.
Pradhan ütles, et üks peamisi põhjusi, miks kruiisilaevad väldivad oma varude hankimist Keeniast, on kohalikel turgudel saadaolevate kaupade halva kvaliteediga pakkumine.
Teine tegur on puu- ja köögiviljaturgude (nt Kongowea) halb olukord.
„Laevatarnijana ei saa ma Kongoweat puudutada. See on rahvusvaheliste standardite kohaselt riskantne ja tundub, et Mombasa vallavolikogu ei hooli turust puhtuse tagamise osas,” lisas ta.
Kenya reisikorraldajate assotsiatsiooni (KATO) esimees pr Tasneem Adamji nõustus, et paljud kohalikud tarnijad ei suuda täita kruiisiturismitööstuse poolt kehtestatud rangeid ohutus- ja hügieeninõudeid.
Kuigi Adamji sõnul tuleks probleemi mõista õigest vaatenurgast, on tema sõnul tööstuse hooajalisus raskendanud keenialastel, kes toodavad peamiselt eksporditurule, osa oma toodangust kruiisilaevade jaoks Mombasasse tuua.
"Ma arvan, et peamine probleem on see, et kruiisikülastuste edendamiseks pole piisavalt lobitööd, mis omakorda meelitaks ligi tarnetööstuseid," ütles ta.
Kohaliku toodangu kvaliteedi osas tõstis ta esile apelsinid, mis tema sõnul olid madala kvaliteediga ja paljud tarnijad ajendati neid otsima väljastpoolt, kui neil paluti varustada kruiisilaeva ja isegi mõnda kohalikku turistile orienteeritud ettevõtet.
Ta ütles, et Keenia mangod ja ananassid olid hea ekspordikvaliteediga, kuid enamik tootjaid/müüjaid otsustab eksportida umbes 99 protsenti oma toodangust muu hulgas Euroopa Liitu, jätmata mingit osa kruiisilaevade tarnimiseks.
Seda seetõttu, et ristluslaevad ei külasta sadamat aastaringselt ega regulaarselt.
Probleemi saab lahendada ainult Keenia agressiivsema turundamisega kruiisiturismile ja koostöös teiste piirkonna sihtkohtadega, ütles ta ja lisas, et India ookeani kruiisiturismi edendamise algatus, mis ühendab umbes kuut Ida-Aafrika riiki ja saart, pakub parim võimalus ja sadam peaks olema agressiivsem.
Adamji, kes on Africa Quest Safarise tegevdirektor ja Kenya Turismiföderatsiooni (KTF) juhatuse liige, väljendas rahulolematust Kenya sadamaameti (KPA) aeglase tempo üle kavandatava kaasaegse kruiisilaevade käitlemisrajatise rakendamisel Berth I juures, mis on eeldatavasti meelitab see tööle rohkem laevu.
Ta ütles, et varustajad saavad endiselt varustada sõjalaevu ja kaubalaevu.
"Need (sõja- ja kaubalaevad) ei ole nii ranged kui ristluslaevad, mis ujuvad viietärnihotellid pluss astme võrra kõrgemad standardid," ütles Kato boss.
Kruiisilaevade puhul ei jäeta midagi juhuse hooleks, sest need on alati meres ja iga toidumürgitus põhjustab kindlasti kannatusi, lisas ta.
Ta kutsus Mombasa sadama juhtkonda üles tegema koostööd turismitööstuse ja teiste Ida-Aafrika piirkonna osalejatega, et edendada kruiisiturismi, öeldes, et hoolimata sellest, kui kõvasti sadam üksi proovib, ei jõua see kaugele, kuna kruiisiturism põhineb ringrajal. See tähendab, et Kenya peab tegema koostööd selliste riikidega nagu Mauritius, Tansaania, Seišellid, Sansibar ja Komoorid.
allafrica.com
