Need on lihtsalt liiga valjud. Kohalolijate kaebused ülehelikiirusega poomid põhjustas potentsiaalsete ülikiirelendude hävimise. Noh, see ja õudne krahh, mis juhtus 2000. aastal. Sellest lähemalt allpool.
1947. aastal lõhkus raketi jõul töötav lennuk helibarjääri, saavutades eesmärgi liikuda kiiremini ja kõrgemale, kuid ei võtnud arvesse maapealsete inimeste kuuldavaid helibuume.
Superonic Booms
Kui lennuk lendab helikiirusest kiiremini, juhtub müstiline nähtus – helibuumid. Alguses polnud selge, mis selle kummalise sündmuse põhjustas. Pärast mõningast uurimistööd avastati, et õhusõiduki liikumisel helikiirusest kiiremini tekivad õhulöögilained ja selle tulemusena kuuleme helibuumi.
Kuna USA sõjavägi saatis üha rohkem ülehelikiirusega reaktiivlennukeid uurimistöödeks õhku, puutus suurem hulk ameeriklasi, kes elasid katsete ajal nende paikade läheduses, kokku helibuumi murettekitava heliga. Seda ei hinnatud sõjaliste testimisprotseduuride suhtes kuigi palju.
Koos helipoomide uurimisega tehti uuringuid selle kohta, kuidas need mürad võivad hooneid mõjutada. Valju müra võib konstruktsioone raputada nagu maapinna värisemine. Elupiirkondades elavad inimesed ütlesid, et nende aknad kärisevad helibuumi korral.
1968. aasta mais korraldas Colorado õhujõudude akadeemia tseremoonia, mille käigus hävitas hävitaja F-105 Thunderchief helibarjääri, lennates 50 jalga üle kooli territooriumi. Sellest lennust tekkinud helibuum lõi õhuväe kabelis välja 200 akent ja vigastas kümmekond inimest.
Kuna avalikkuselt on saadud tugevat negatiivset tagasisidet, keelas USA föderaalvalitsus kõik ülehelikiirusega tsiviillennud maismaa kohal. See leevendas muret võimalike varakahjude pärast, mida poomide mõju hoonetele põhjustas, ja loomulikult peatas ootamatu valju müra, mis kostsid kodanikke maapinnal.
Üle maailma kuuldus ülehelikiirust
Hoolimata kõigest sellest brouhaha üle heli, Ülehelikiirusega lennuk Concorde Ühendkuningriigi ja Prantsusmaa kavandasid selle 1960. aastatel kommertslennukiks, mis pani aastatel 14–27 kasutusele 1976 lennukit 2003 aastaks.
See, mis sõna otseses mõttes ülehelikiirusega lennutööstuse alla tõmbas, oli saatuslik õnnetus 25. juulil 2000, kui Air France'i lend 4590 hukkus Pariisi Charles de Gaulle'i lennujaamas kõik 109 pardal olnud reisijat ja meeskond ning 4 inimest.
Ülehelikiirusega lennuk sõitis üle titaanriba, mis oli maha kukkunud eelmisel lennul ja oli endiselt rajal, mille tõttu purunes Concorde'il rehv ning rehvi lõhkemisest tekkinud killud paiskusid tiiva alumisse külge, mis kahjustas kütusepaak.
Kui Concorde jätkas teadmatult õhkutõusmist, lekkis kütust, mis põhjustas mootori tulekahju. Järsku kaotas lennuk stabiilsuse ja pardameeskond ei suutnud lennuki üle kontrolli hoida. Vaatamata sellele, et Concorde üritas hädamaandumiseks lennujaama tagasi pöörduda, kukkus Concorde vastu hotelli
Kui lennuk jätkas tõusu, hakkas kahjustatud paagist lekkima märkimisväärne kogus kütust. See kütuseleke põhjustas ühe mootori ja tiiva tulekahju, mis kahjustas tõsiselt lennuki jõudlust ja stabiilsust. Lennumeeskonnal oli raskusi kontrolli säilitamisega, kuid olukord muutus kiiresti talumatuks.
Võimsuse ja juhitavuse kaotamisega üritas Concorde pöörduda tagasi Charles de Gaulle'i lennujaama, et teha hädamaandumine. Lennuk ei suutnud aga pöörde sooritamiseks vajalikku kõrgust saavutada ja kukkus selle asemel Gonesse linnas asuvasse hotelli, mis süttis kokkupõrkel leekidesse.
NASA ütleb Shhh
NASA jätkab täna tööd helibuumi dilemma lahendamise nimel. Lennuk X-59, mis on välja töötatud, on tehtud helibarjääri lõhkuma tunduvalt vähendatud mürateguriga. Helibuumi asemel nimetab NASA seda heliliseks "tümpsuks".
Seda NASA uut lennukit nimetatakse Quesstiks ja seda kirjeldatakse kui vaikset ülehelilennukit. Loodetakse, et kui selle uue lennuki tulemused on USA ja rahvusvahelistele reguleerivatele asutustele esitatud, kaalutakse uusi eeskirju, mis võimaldaksid tsiviillennukeelu tühistada.
Kuna NASA on tegelenud selle uue vaiksema ülehelikiirusega lennuki väljatöötamisega, on praegu uuritavate probleemide loendis ka heitkogused ja kliimamõju.
