Rahvusvahelist Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) julgustab tugevalt see, et Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) 2. assambleel võeti vastu pikaajaline eesmärk (LTAG), mille eesmärk on saavutada 2050. aastaks CO41 netoheide.
See riikide oluline samm on kooskõlas nii Pariisi kokkuleppe eesmärkidega kui ka resolutsiooniga, mille kohaselt lennufirmad leppisid kokku IATA 2. aastakoosolekul 2050. aasta oktoobris.
„LTAG-i lepingu olulisust ei saa alahinnata. Lennundustööstuse kohustus saavutada 2. aastaks CO2050 netoheide nõuab toetavat valitsuse poliitikat. Nüüd, kui valitsused ja tööstus on 2050. aastaks keskendunud nullile, ootame palju tugevamaid poliitilisi algatusi peamistes dekarboniseerimise valdkondades, nagu säästva lennukütuse (SAF) tootmisvõimsuse stimuleerimine. Ja selle lepingu aluseks olev ülemaailmne sihikindlus lennunduse süsinikdioksiidiheite vähendamiseks peab järgima delegaate ja viima praktiliste poliitiliste meetmeteni, mis võimaldavad kõigil osariikidel toetada tööstust kiires arengus, mida see on otsustanud teha,“ ütles IATA peadirektor Willie Walsh.
Otsus ICAO pikaajalise eesmärgi kohta sündis pärast intensiivseid läbirääkimisi, mis ühendavad maailma eri arengutasemeid. ICAO assambleel toetati seda eesmärki ülekaalukalt.
KORSIIA
Assamblee tugevdas ka oma pühendumust rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidi kompenseerimise ja vähendamise kavale (CORSIA) ning suurendas oma eesmärki, nõustudes stabiliseerima rahvusvahelise lennunduse heitkogused 85% tasemel 2019. aasta tasemest. Sellega nõustudes rõhutasid paljud valitsused CORSIA rolli ainsa majandusliku meetmena, mida rakendatakse rahvusvahelise lennunduse süsiniku jalajälje haldamiseks.
„Assamblee kokkulepe tugevdab CORSIAt. Madalam lähtetase paneb lennufirmadele oluliselt suurema kulukoormuse. Seega on kriitilisem kui kunagi varem, et valitsused ei lõhuks tsementi, mis seob CORSIA kui ainsa majandusliku meetme rahvusvahelise lennunduse süsiniku jalajälje haldamiseks. Riigid peavad nüüd austama, toetama ja kaitsma CORSIAt majanduslike meetmete leviku eest. Need ainult õõnestavad CORSIAt ja ühiseid jõupingutusi lennunduse dekarboniseerimiseks, ”ütles Walsh.
Säästev lennukikütus (SAF)
Tööstus eeldab, et SAF mängib suurimat rolli lennunduse dekarboniseerimisel. IATA hinnangul pärineb SAF-ist 65% 2050. aasta netoheite vähendamiseks vajalikest leevendusmeetmetest. Kuigi tööstus ostis kõik 2021. aastal saadaolevad sada miljonit liitrit SAF-i, on pakkumine piiratud ja hind palju kõrgem kui tavalisel lennukikütusel.
„LTAG-i silmas pidades peaksid riigi jõupingutused nüüd keskenduma viisidele, kuidas ergutada SAF-i tootmisvõimsuse suurendamist ja seeläbi selle maksumust vähendada. Paljudes majandustes tehtud tohutud edusammud elektritootmise üleminekul rohelistele allikatele, nagu päikeseenergia ja tuul, on suurepärane näide sellest, mida on võimalik saavutada õige valitsuse poliitikaga, eriti tootmisstiimulitega, ”ütles Walsh.
Assamblee väljundid hõlmavad mitmeid SAF-i tugivaldkondi. Need sisaldavad:
- paludes ICAO nõukogul:
- Hõlbustada suutlikkuse suurendamist ja tehnilist abi riikidele SAF-programmide jaoks
- SAF-ile ülemineku määratlemiseks ja edendamiseks tehke koostööd sidusrühmadega
- Hõlbustada juurdepääsu SAF-ile pühendatud infrastruktuuri arendusprojektide rahastamisele, et töötada välja stiimulid, mis on vajalikud esialgsete turutõkete ületamiseks
- Taotlevad riigid:
- kiirendada kütuse sertifitseerimist ja SAF-i arendamist, sealhulgas lähteaine tootmist,
- Kiirendada uute õhusõidukite ja mootorite sertifitseerimist, et võimaldada 100% SAF-i kasutamist
- Julgustada ja edendada ostulepinguid
- Toetage lennujaama ja energiavarustuse infrastruktuuri vajalike muudatuste õigeaegset teostamist
- Kaaluge stiimulite kasutamist SAF-i kasutuselevõtu toetamiseks
Täitmine
IATA rõhutas tõhusa rakendamise kriitilisust.
„Valitsused ei tohi kaotada hoogu, mis on ajendanud selle assamblee tulemusi. Lennunduse dekarboniseerimise kulud ulatuvad triljonitesse dollaritesse ja globaalsele tööstusele ülemineku ajakava on pikk. Õige valitsuse poliitikaga võib SAF jõuda 2030. aastal pöördepunkti, mis viib meid meie neto-null-eesmärgini. Järgmiseks assambleeks tuleb LTAG-i "püüdlik" iseloomustus muuta kindlaks eesmärgiks, millel on selge tegevuskava. See tähendab, et valitsused peavad tegema koostööd tööstusega, et rakendada tõhusat ülemaailmset poliitikaraamistikku, mis suudab kaasata rahalisi ressursse, mis on vajalikud lennunduse suunamiseks peatamatule teele, et saavutada 2050. aastaks netotull.
