Mis tegelikult juhtus lennu 609 kokpitis ITA Airways kui see rippus Prantsusmaa taevas ja keegi ei reageerinud häirele? 4. aprillil kell 37 (kohaliku aja järgi) New Yorgist väljunud ja Rooma Fiumicinosse suundunud lennuki piloot ei vastanud mitme minuti jooksul Marseille'i radarikeskusest tulnud kõnedele, mis juhtub tavaliselt vaid erandjuhtudel. oht, näiteks kaaperdamine või terrorirünnak.
Häire helises kohe, 2 sõjaväe hävitajat, kes olid valmis õhku tõusma, et külgnevad lennukiga ja uurida, mis kokpitis toimub, ka seetõttu, et olukorra veelgi murettekitavamaks muutmiseks käib sõda Euroopas Prantsusmaaga. ja Itaalia lubab Ukrainat toetada.
Õnneks ei olnud vaja hävitajaid õhku lasta, sest Airbus A330 pardal seda potentsiaalset sõjalist hädaolukorda ei juhtunud.
Mõne minuti pärast jätkas lennuk sidet juhtimistornidega ja maandus ohutult Rooma Fiumicinos kell 6 (Itaalia aja järgi), nagu oli plaanitud.
Vabariik märkis uudist edastades sisejuurdluse järel jõutud faktide rekonstruktsiooniga: „Oleme lõpetanud sisejuurdlusmenetluse. Sisejuurdluse eesmärk oli selgitada välja sündmused, mis on seotud raadioside hetkelise katkemisega kokpiti ja lennujuhtimiseks loodud büroode vahel, eelkõige Prantsusmaa õhuruumi ülelennul.
"Uurimise tulemusel tuvastati käitumine, mis ei vasta kapteni poolt nii lennu ajal kui ka pärast maandumist kehtivatele protseduuridele."
Siiski on vaja astuda samm tagasi ja uurida üksikasjalikult fakte alates 30. aprillist kuni tänaseni, mil uudis teatavaks tehti. Vaikusehetkedel kokpitis uinuti lennu esimene ohvitser õigustatult, nagu nõuab “kontrollitud puhkeaja” protokoll, mille kohaselt võib piloot kolleegi ärkveloleku korral kokkulepitud ajal magama jääda.
Tagamaks, et vähemalt üks piloot on ärkvel, kui teine magab, on olemas kodeeritud protseduur. Stjuardessid peavad korduvalt iga paari minuti järel sisetelefoni kaudu kaptenile helistama, et kontrollida, kas ta on tõesti ärkvel ja kas kõik läheb tavapäraselt. Alates 9. septembrist piloodid on tegelikult ohutuse huvides salongis "soomustatud".
ITA küsis oma sisejuurdluses komandörilt, kas ta on palunud stjuardessidel mitte liiga sageli sisetelefoni helistada, et magavat esimest ohvitseri mitte äratada ja kas ta on neil vaikusehetkedel juhuslikult sattunud äkiline unešokk ise. Ülem omalt poolt eitas igasugust süütegu, väites, et jäi kogu aeg valvsaks ega reageerinud Prantsuse radarikeskustele sidesüsteemide pardarikke tõttu.
Sellist riket ei leitud aga järgmistel päevadel sõltumatu (Saksamaa) välise ettevõtte tehnikute poolt läbi viidud funktsionaalsetes testides, et kontrollida, kas rike oli tõesti toimunud. Tegelikult mingit tehnilist riket ei leitud.
MIDA SELLEST ARTIKLIst ÄRA VÕTTA:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- Häire helises kohe, 2 sõjaväe hävitajat, kes olid valmis õhku tõusma, et külgnevad lennukiga ja uurida, mis kokpitis toimub, ka seetõttu, et olukorra veelgi murettekitavamaks muutmiseks käib sõda Euroopas Prantsusmaaga. ja Itaalia lubab Ukrainat toetada.
