Waleed Al Alawi:
Noh, me liigume täie hooga digitaliseerimise poole. Soovime parandada oma positsiooni ja parandada ühenduvust reisijatega. Meil on ühenduvus WhatsAppi ja Facebooki kaudu. Peame oma reisijatega veebivestlusi ja nii edasi ning ärge unustage kõiki neid rakendusi, mis annavad reisijatele kindlustunde, et tänapäeval kasutatava tehnoloogia kaudu ei levi loodetavasti ükski viirus. Oleme ka üks pilootlennufirmadest, kes teeb koostööd IATA-ga Travel Passi osas. Nii et see on tegelikult midagi, mida me ootame täiskiirusel kasutuselevõttu. Oleme endiselt proovifaasis, kuid arvame, et see aitab meie reisijatel tagasi tulla ja meiega koos lennata.
Richard Maslen:
Olgu, ja teile, hr Abdul Wahab Teffaha tehnoloogia kohta. Mida te oma liikmeslennufirmadele nõustate? Milline on teie vaade ülaltoodud rühmale, vaadates üksikutele vedajatele ülevalt alla, mida nad kohandavad, millised on üldised suundumused? Ma arvan, et olete vait, hr Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Vabandust selle pärast.
Richard Maslen:
See pole probleem.
Abdul Wahab Teffaha:
Usun, et on kaks rada, mis võivad tegelikult öelda, et COVID-i kriisi puhul on ainus asi, kuidas tehnoloogia suutis pakkuda, ma ei ütle, et 100% alternatiive, vaid alternatiive inimestele suhtlemise jätkamiseks. , kaubelda ja äri teha. Ja kui me ei kasuta ära seda, mida tehnoloogia meile on andnud, siis on see suur viga. Nüüd vaatame, sellepärast ma ütlesin, et on kaks rada, üks rada, mis on lennufirmade, lennujaamade ja sidusrühmade järgi, ning väärtusahela hindamine. Teine tee on valitsuste poolt. Ja meie strateegia, mille kiitsid heaks meie juhatus ja meie üldassamblee, tuvastasime, et tehnoloogia on meie jaoks prioriteet, et saaksime lennufirmade, lennujaamade ja muu sellise protsessi jätkata ning jõuda puutevaba reisijate kogemus. Ja püüda veenda valitsusi sama tegema. Sest viimase peaaegu pooleteise aasta jooksul on juhtunud ja selgunud see, et ettevõtted suutsid tehnoloogia kasutamise kaudu olukorraga kohaneda.
Probleem on valitsustes, kuigi ma tean, et neil kulub arusaadavalt palju kauem aega, kuid mitte kõik neist pole tehnoloogiat probleemide lahendajana omaks võtnud ega omaks võtnud. Ja see on koht, kus me keskendume oma tulevastele jõupingutustele, et veenda, et osa sellest jõupingutusest on kindlasti IATA Travel Pass, ja me püüame veenda valitsusi kasutama samu meetodeid, mida nad rakendavad, et tagada turvalisus. õhutranspordis, et rakendada seda ja muid protsesse, mida seni ei ole rakendatud. Turva- või immigratsiooniametnikud aktsepteerivad teie pardakaarti telefoni teel, aktsepteerivad põhimõtteliselt nüüd on teil sertifikaat telefonis, võtavad teid pardale telefonis oleva pardakaardiga, miks mitte aktsepteerida isikuttõendit või viisat tõendavat dokumenti telefoni? Kujutage ette, kui see paradigma muutus juhtub, milline oleks lennunduse tulevik ning reisijate hõlbustamise ja töötlemise tulevik? Seega on see kindlasti meie jaoks esmatähtis.
Richard Maslen:
Ma arvan, et see avab lennunduse jaoks teistsuguse maailma ja loodetavasti saame seda kasutada. Nad ütlevad alati: "Ärge kaotage hea kriisi võimalust muudatuste tegemiseks." Ja loodetavasti võtame selle tööstusharuna tähele. Ilmselgelt on ka praegu üks suuremaid võtmeasju keskkonnasäästlikkus. Niisiis, härra Antinori, kuidas kavatseb lennufirma tulevikus tegutseda? Oleme näinud, et lennufirmad on selles halvad poisid, nad näevad neid saastajaid. See ei ole selles valdkonnas kuigi hea maine, kuid tööstus teeb kõvasti tööd, et oma keskkonnajalajälge minimeerida. Kuidas saate lennufirmana maailmale näidata, et olete keskkonnasäästlik ettevõte?
Thiery Antinori:
Ma arvan, et lihtsalt toetades kõiki tööstusliitude inimesi IATA tasemel, mis oli algselt siin ARCO-ga, on kõik head algatused. Esiteks saab sellest tööstus, sest ennekõike peame seisma tööstusena. Ja nii ainult lennufirmade tasandil on meil erinevaid asju, mida teeme, erinevad meetmed, peamiselt selleks, et vähendada kütusekulu. Kaaluga, erinevate tehnoloogiatega jne. Ja ka õigeid lennukeid opereerides, kaasaegseid kütusesäästlikke lennukeid ostes, keskkonnasäästlikult käitudes. Ja sellepärast otsustas hr Al Baker kriisi ajal Airbus 380 täielikult maandada, sest majanduslikult pole see mõistlik valik. Ja ka keskkonna pärast, sest Airbus 350-1000-ga saab vedada peaaegu sama palju reisijaid.
Ja suur erinevus 380 nelja mootoriga mootoriga on see, et samal ootel toodab 380 lihtsalt 80% rohkem CO2 heitkoguseid ja lisavarustus väiksema kandevõimega. Sellepärast saab lennufirma seda teha. Üks, mis toetab IATA-d, ARCO-d ja erinevaid organisatsioone, töötab valdkonnaüleste algatuste kallal ja sert. Õige lennukipargi omamine ja õige lennukipargi haldamine ning sellega seotud vastutus, mida me püüame teha, nagu paljud teised Qatar Airwaysi lennufirmad. Me ei usu 380 ja neljamootoriliste lennukite tulevikku. Seetõttu on mul 14-aastane tütar, sest tema jätkusuutlikkus on oluline. Võib-olla pole mõne lennufirma juhi jaoks jätkusuutlikkus oluline. Hr Akbar Al Bakeri jaoks on jätkusuutlikkus oluline.
Richard Maslen:
Okei. Noh, tänan teid väga. Täname kõiki meiega liitumast, meil on seal aega napilt. Oleme selle seansi lõpetanud. Nii et tänan teid väga meiega liitumise eest. Meil on olnud paar väikest tehnilist probleemi, kuid arvan, et oleme sellest üle saanud. Loodan, et see pole olnud kõigile vaatajatele liiga suur probleem. Tänan teid veel kord aja eest. Täname teid meiega liitumise eest ja hüvasti.
Abdul Wahab Teffaha:
Aitäh.
Thiery Antinori:
Aitäh.
Waleed Al Alawi:
Aitäh ja head aega.
Richard Maslen:
Tervist. Tänan teid kõiki. Tänan sind selle eest. Ja ma arvan, et saime sellega hakkama ja vabandame tehniliste probleemide pärast.
#rekonstrueeriminereis
