Rahvusvaheline õhutranspordi assotsiatsioon (IATA) kutsus Ladina-Ameerika ja Kariibi mere valitsusi üles maksimeerima lennunduse majanduslikku ja sotsiaalset kasu. Lennundus toetab praegu Ladina-Ameerika ja Kariibi mere piirkonnas 7.2 miljonit töökohta ja 156 miljardit dollarit majandustegevust. See moodustab 2.8% kogu piirkonna tööhõivest ja 3.3% kogu SKPst.
"Kuigi need on muljetavaldavad arvud, võib lennunduse panus olla veelgi suurem. Näiteks Lähis-Ida piirkonnas toetab õhutransport 3.3% kogu tööhõivest ja 4.4% SKP-st. Ladina-Ameerikas samade tasemete saavutamine tähendaks veel 1.3 miljonit töökohta ja täiendavat 52 miljardi dollari suurust SKT panust, ütles IATA peadirektor Alexandre de Juniac Ladina-Ameerika ja Kariibi mere õhutranspordi assotsiatsiooni (ALTA) korraldatud lennukompaniide juhtide foorumil.
De Juniac kutsus valitsusi üles keskenduma konkurentsivõime suurendamisele ja lennunduse infrastruktuuri parandamisele, töötades samal ajal kogu piirkonnas reguleerimise ühtlustamise nimel.
Konkurentsivõime
“Ladina-Ameerika on väga kallis koht, kus äri teha. Maksud, tasud ja valitsuse poliitika panevad lennufirmadele tohutu koormuse ja lämmatavad lennureisid, muutes selle kulukamaks, kui see muidu oleks, ”ütles de Juniac. Näiteks:
• Brasiilia reaktiivkütuse hinnapoliitika suurendab lennukulusid aastas 255 miljoni dollari võrra
• Mehhikos on reaktiivkütuse hinnavalemis käitlustasu, mis lisab aastas 45 miljonit dollarit.
• Peruus on piletite turismiedenduse maks, mis muudab selle vähem konkurentsivõimeliseks sihtkohaks; ja selle ülelendude ja rahvusvaheliste piletite käibemaksu kogumine suurendab kulusid, rikkudes samal ajal ICAO standardeid.
• Barbados kehtestas hiljuti kauglendude eest 70 dollarit piletimaksu ja Kariibi mere piirkonna reiside eest 35 dollarit, muutes selle kulukamaks sihtkohaks.
„Need on vaid mõned näited paljudest, mis kõik illustreerivad, et liiga paljud valitsused peavad lennundust ja lennureise pigem suurte maksude ja lõivude sihtmärgiks kui majanduskasvu ja töökohtade loomise katalüsaatoriks. See on lühinägelik, ”ütles de Juniac.
Kolumbia toob kontrastse näite. „2015. aastal vähendas Cartagena lennujaam oma lennujaamatasu 92 dollarilt 38 dollarile. Mis juhtus pärast seda? Saabunud turism kasvas 38%. Täiendavad turismikulutused teevad kohaliku majanduse heaks palju rohkem, kui lennujaamatasu kunagi suudaks, ”ütles de Juniac.
Infrastruktuur
De Juniac rõhutas ka vajadust piisava infrastruktuuri järele, et toetada praeguseid nõudeid ja tulevast kasvu. „Võimsuse väljakutsed peamistes sõlmpunktides nagu Buenos Aires, Bogota, Lima, México, Havana ja Santiago on hästi dokumenteeritud. Kui neid ei käsitleta, kannatavad piirkonna majandused. " Ta tõi näiteid ebaotstarbekatest infrastruktuurimeetmetest:
• Mehhikos on äärmiselt pettumus, et valitsus kavatseb Texcocosse Mehhikosse uue rahvusvahelise õhusõlme ehitamise projekti tühistada. Maailmaklassi sõlmpunkti ehitamata jätmise majanduslik mõju avaldub töökohtades ja majanduskasvus. Tänane otsus on tagasilöök lennutööstusele ja Mehhiko majandusele. (Lisateavet vt Märkused toimetusele.)
• Peruus on pikaajalised viivitused uue terminali ja lennuraja ehitamisel Limas mõjutanud riigi kui piirkondliku sõlmpunkti arengut.
• Jamaical kavatseb valitsus investeerida reisijate tasudest kogutud vahenditesse 60 miljonit dollarit asjatuks raja pikendamiseks Montego Bays. Raha saaks paremini kulutada lennujaamas reisijate kogemuste parandamiseks.
De Juniac märkis, et on toimunud mõningaid positiivseid arenguid, sealhulgas partnerlus Argentina, Aruba ja Brasiilia ametivõimudega, et toetada nende jõupingutusi lennujaamade planeerimisel kaasaegse ja koostööl põhineva lähenemisviisi kasutamisel, mis toob kasu kõigile sidusrühmadele. Ta tervitas ka Tšiili valitsuse hiljutisi lennujaamarajatiste tasude vähendusi, mis suurendavad selle konkurentsivõimet 418. aastaks peaaegu 2022 miljoni dollari võrra, võrreldes esialgse maksegraafikuga.
Ühtlustamine
Regulatiivne ühtlustamine on samuti oluline. „Piirkonna lennufirmad on rahvusvaheliste ärimudelite loomisel esirinnas. Tarbijatele on olnud kasulik juurdepääs suurematele liinivõrkudele ja rohkem ühendusvõimalusi. Potentsiaalset tõhususe suurendamist ei ole siiski täielikult realiseeritud, sest eeskirjad jäävad riiklikuks põhimõtteks sellistes valdkondades nagu koolitus, litsentsimine ja õhusõidukite registreerimine. See eitab selliseid võimalusi nagu võimalus lennukeid ja töötajaid hõlpsalt lennufirma võrgus ringi viia, et need vastaksid turunõuetele, ”ütles de Juniac.
Viimasel ajal on tehtud mõningaid positiivseid samme. „Brasiilia liberaliseeris oma õhusõidukite vahetusreeglid, muutes samale emaettevõttele kuuluvate õhusõidukite riiki viimise lihtsamaks. Kesk-Ameerikas võtsid kuus Cocesna liikmesriiki vastu seaduse, mis ühtlustas kõigi lennunduslubade nõuded - pilootide, salongiteenindajate, tehnikute ja muu sellise nõude - nii, et ühe osariigi luba kehtib kõigis Cocesna osariikides [Belize, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua].
“Tuleb teha palju rohkem. Reguleerivate asutuste ja sidusrühmade vahel on tõsine arutelu möödas, et leida võimalusi Ladina-Ameerikas toimunud ümberkorraldustest lisaväärtuse ärakasutamiseks, ”ütles de Juniac.
