TOKYO – Japan Airlines Corp. kinnitas läbirääkimisi välismaiste lennuettevõtjatega ja teatas, et vähendab oma tööjõudu 14% võrra, kuna raskustes lennuettevõtja püüab pikast halvast enesetundest pääseda.
Asjaga kursis olevate inimeste sõnul on Delta Air Lines Inc. ja American Airlinesi emaettevõte AMR Corp. pidanud viimastel nädalatel JAL-iga eraldi läbirääkimisi, et luua tugevamad sidemed ja investeerida kahjumlikku lennufirmasse potentsiaalselt sadu miljoneid dollareid.
Teisipäeval lühidalt rääkides keeldus JAL-i tegevjuht Haruka Nishimatsu teiste lennuettevõtjate isikuid avalikustamast, kuid ütles, et ootab läbirääkimiste lõpetamiseks tähtaega oktoobri keskpaigas. Ta ütles, et tema ettevõte valib tõenäoliselt vaid ühe partneri, lisades, et sellest partnerist ei saa tingimata JAL-i suurim aktsionär.
Hr Nishimatsu ütles ka, et tema ettevõte püüab vähendada oma 48,000 6,800 töötajat XNUMX töötaja võrra viimase töökohtade kärpimise käigus. Ta lisas, et JAL jätkab oma marsruutide "drastilist" ümberkorraldamist, kuigi ta keeldus üksikasju avaldamast.
Hr Nishimatsu kommentaarid tulid pärast seda, kui ta kohtus Jaapani transpordiministeeriumi loodud sõltumatu paneeliga, et jälgida lennufirma taaselustamist. Rahapuuduses lennuettevõtja, kes on kannatanud koos teiste lennufirmadega ülemaailmse majanduslanguse ja liikluse aeglustumise tõttu, peab selle kuu lõpuks teatama uuendusplaanist.
Sõltumatu paneeliga kohtumisel arutatut selgitaval briifingul ütles transpordiministeeriumi ametnik, et ettevõte soovib vähendada oma rahvusvaheliste lendude osakaalu alla praeguse 50% kogu lendudest.
Ümberkorraldamiskava on JAL-i jaoks võtmetähtsusega, et saada pankadest uusi laene, kuna see peab veenma laenuandjaid, et ta suudab uuesti jalule tõusta. Analüütikute hinnangul võib JAL oma eelarveaasta teisel poolel kuni märtsini vajada uusi vahendeid 150 miljardi jeeni ehk 1.65 miljardi dollari ulatuses, lisaks juunis saadud 100 miljardi jeeni suurusele laenule, mille valitsus osaliselt kattis.
Juunis lõppenud esimeses eelarvekvartalis teatas JAL praeguste vahetuskursside järgi enam kui 1 miljardi dollari suurusest kahjumist, kuna majanduse pehmenemine lisas vanemaid probleeme, mis hõlmavad suuri kulusid ja tihenevat konkurentsi. See ennustab kogu märtsis lõppeva äriaasta puhaskahjumiks 63 miljardit jeeni.
Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon teatas teisipäeval, et ülemaailmset lennundussektorit ootab sel aastal 11 miljardi dollari suurune kahjum, mis on prognoositust suurem, kuna ärireisid on jätkuvalt madalseisus ja kütusehinnad tõusevad.
JAL on ahvatlev partnerina oma tulusate Vaikse ookeani ja Aasia marsruutide jaoks, mis võivad olla suureks eeliseks konkureerivatele lennufirmade liitudele, kuhu Delta ja AMR kuuluvad. Sellised liidud on muutunud ülioluliseks, kuna need võimaldavad lennuettevõtjatel jagada reisijaid ning lennukite ja maapealsete teenuste käitamise kulusid. JAL on juba oneworldi liidu liige koos AMR-i ameeriklasega.
Kuid valitsuse piirangud piiravad välismaalaste investeeringuid umbes ühe kolmandikuni ja teised lennufirmad seisavad silmitsi oma vastutuulega ja tõenäoliselt ei tee piisavalt investeeringuid, et lennufirma varandust muuta.
JAL on juba mõnevõrra vähenenud - see on eriti valus protsess Jaapani ettevõtete jaoks, kus koondamised on poliitiliselt ebapopulaarsed. Viis aastat tagasi oli selle tööjõus ligi 54,000 15 töötajat. Sama aja jooksul on see kärpinud lennumahtu XNUMX% võrra, mõõdetuna lennureisi istekohtade järgi, kuna see on tühistanud marsruute, vähendanud lende ja läinud üle vähema istekohtadega lennukitele.
Hr Nishimatsu, kauaaegne ettevõtte töötaja, on saavutanud mõningast edu lennufirma bürokraatliku kultuuri raputamisel. Kuid endine valitsuse juhitud Jaapani lipukandja on tabanud raskeid aegu pärast seda, kui ta enam kui kaks aastakümmet tagasi astus välja. Lisaks ülemaailmsele liikluse aeglustumisele on selle äritegevus kannatanud ka Jaapani pikaajalise majanduslanguse ning kasvava konkurentsi tõttu All Nippon Airways Co. ja teiste lennukite konkurentide vahel. Rahvusvaheliselt on selle tähtsus langenud, kuna ärireisijad pöörduvad üha enam Hiina ja teiste kiiremini kasvavate Aasia riikide poole.
Lennufirma on viimasest seitsmest aastast olnud kahjumlik. Eelmisel eelarveaastal lendas see 83.49 miljardit tulusat reisijakilomeetrit, mis on tööstusharu tavaline liikluse näitaja. Neli aastat varem lendas see rohkem kui 102 miljardit.
