LONDON - hüppeliselt tõusevad lennukite liisingukulud, ootamatud hooldusprobleemid ja visalt üle 100 dollari barrelist püsiv naftahind annavad uuele äriklientidele tõrgeteta sõidu.
Heitke oodatav konkurents Atlandi-ülese liikluse osas, kiiresti halvenev majanduskliima ning väljakujunenud mängijate British Airwaysi ja Singapore Airlinesi otsus hõivata niši lisatasude segmendis ning näib, et MaxJet Airwaysil võib peagi olla seltskond kadunud ainult ettevõtlusega alustavad ettevõtted. Vaadake nende kõigi ärikandjate kohta.
USA-s tegutsev lennuettevõtja MaxJet kukkus detsembris, vaevalt kaks aastat pärast turuletulekut, spiraalsete kulude, konkurentsisurve ja nõrgeneva turu usalduse tõttu. Selle surm põhjustas muret ainult premium-kategooria ärimudeli elujõulisuse pärast.
Kolm ülejäänud idufirmat, USA lennufirma Eos Airlines, Suurbritannia Silverjet ja Prantsusmaa L'Avion, peavad nüüd tõestama, et on leidnud pikaajalise ellujäämise saladuse.
Tööstuse vaatlejad usuvad siiski, et on vara nimetada mõnda neist edukaks ja hoiatavad, et kõik need kandjad ei jää ellu.
"Ükski neist pole teinud seda kasumlikkuse ja potentsiaali väljakujundamise mõttes," ütles Robert Cullemore Suurbritannias asuvast konsultatsioonifirmast Aviation Economics.
Erinevad strateegiad
Kas nende 100% äriklassi vedajate jaoks on ainult üks edu tee?
Nad kindlasti ei looda ja on kasutusele võtnud erinevad strateegiad.
Kambri kõige kõrgema taseme Eos Airlines - nimega Kreeka mütoloogia tiivuline jumalanna - lendab kuni neli korda päevas Londoni Stanstedi lennujaamast New Yorgi JFK-sse. Maailma kõige nõudlikumate ja aeganõudvamate reisijate meelitamine ei ole säästnud kulutusi, lennates neist kõigest 48 nelja Boeing 757-ga. See lennuk on varustatud enamikul kommertslendudel, et oleks võimalik korraldada kuni 220 reisijat.
Hüvede hulka kuuluvad lamedad voodid, tasuta kopterisõidud Manhattani kopteriväljadelt JFK-le, šampanja ja Emirates Airline'i uhkete salongide kasutamine. Edasi-tagasi lennud “rahvarohke, kompromissitu” lennukompaniiga New Yorki algavad 1,500 naelast (2,981 dollarit).
"Nad töötavad pigem esmaklassilise kui äriklassiga," ütles USA-s asuva lennunduskonsultatsioonifirma SH&E asepresident Webster O'Brien. "Eos tegeleb millegi üsna erinevaga sellest, mida teevad L'Avion ja Silverjet," ütles ta.
Erasektori poolt finantseeritud ja British Airwaysi endise strateegiajuhi David Spurlocki asutatud Eos on seni keskendunud oma marsruudi London-New York sageduse lisamisele, mitte võrgu laiendamisele, mis analüütikute arvates on õige otsus.
"Enne laienemist peate olema marsruudil parim," ütles Frost & Sullivani kommertslennunduse konsultant Diogenis Papiomytis.
Ta rõhutas, et Eos saab kasu pühendunud investoritest, kes soovivad anda talle edu saavutamiseks vajaliku aja. Seetõttu ei ole vedaja oma laienemisega kiirustanud.
"Uue lennufirma tõestamine võtab tavaliselt kaks kuni kolm aastat," ütles ta.
On võimatu täpselt teada, kui hästi Eosil läheb, kuna see ei avalda üksikasjalikke majandustulemusi. Kuid tema hiljutine otsus hakata lendama Dubaisse viitab sellele, et ta on oma New Yorgi marsruudi edukuses üsna kindel.
See samm on osa lennufirma strateegiast laiendada oma kliendibaasi väljaspool ärimaailma ja jõuda nooremate, heal järjel olevate erareisijateni. Edasised turundusplaanid hõlmavad võimalikku hotelli-ettevõtte tehingut ning tipptasemel kaupade ja vidinate tutvustamist pardal.
Eose suurim konkurent, nüüd, kui MaxJet on kadunud, on Silverjet.
Võib-olla mitte nii luksuslik, kuid siiski "väga siviliseeritud", nagu selle loosung väidab, lennuettevõtja lendab kaks korda päevas Londoni piirkonna Lutoni lennujaamast Newarki, New Jersey osariiki ja üks kord päevas Lutonist Dubaisse. Selle kolm 767 on mahutatud 100 reisijale. Edasi-tagasi lennud algavad 1,099 naelast (2,207 XNUMX dollarit).
Erinevalt Eosest on Silverjet börsifirma. Nii et investorid teavad täpselt, kui stardis käimine on olnud, ja on saatnud oma aktsiahinna. 2006. aasta mais hõlmasid Aim, Suurbritannia arenevate ettevõtete turg, kus avaldajate reeglid olid väiksemad, ja aktsiad tõusid 209. aasta märtsis 2007 penni tippu, kuid on seejärel langenud 91% kuni 19 penni.
Vaatlejate sõnul võis otsus lennufirma börsile viimise kohta enne raha teenimist olla viga. "See oli halb mõte loetleda operaator, kes ei ole veel kasumlik, sest peate kõik avaldama," ütles Papiomytis Frost & Sullivanist.
Silverjeti tegevjuht Lawrence Hunt on siiski optimistlik. Eelmisel kuul ütles ta, et on kindel, et vedaja saavutab oma esimese kasumliku kuu märtsis. Ta ütles, et lennufirma vajab tasakaalu saavutamiseks koormustegurit ehk reisijate ja vabade kohtade suhet 65%. Jaanuaris oli selle koormustegur 57%.
Analüütikute sõnul on järgmised paar kuud Silverjeti jaoks üliolulised, eriti kuna selleks kevadeks tuleb tarnida veel kaks lennukit. See ei ütle, kuhu nad lendavad, kuigi spekuleerimine on võimalike sihtkohtadena keskendunud Lõuna-Aafrikale, USA läänerannikule ja Indiale.
marketwatch.com
