Väsimus võib negatiivselt mõjutada piloodi sooritust, otsustusvõimet ja üldist erksust, mis omakorda võib kahjustada lennuohutust.
Peaaegu 7,000 Euroopa pilooti 31 riigist vastas ohutusjuhtimise konsultatsioonifirma Baines Simmonsi küsitlusele, mis paljastas struktuurilised puudujäägid Euroopa lennufirmade pilootide väsimusriski juhtimises. Kõige kehvemad tulemused olid Ühendkuningriik, Malta, Iirimaa ja Hispaania, kusjuures raportis on välja toodud ka suured väsimusnäitajad.
Pilootide väsimuse süüdlased on ebapiisav puhkus lendude vahel ja lennuülesannete venitamine üle seadusega lubatud maksimumi. Need ohutuslüngad näitavad, et kõigis Euroopa riikides puudub selge standardiseerimine. Enam kui pooled pilootidest ütlesid, et on selle pärast mures võimalikud negatiivsed tagajärjed kui nad keelduvad oma lennuaega pikendamast.
Aruandest selgus ka, et 3 pilooti neljast magavad lennukit juhtides kokpitis olles vähemalt ühe mikroune.
Mõned teatavad, et õhusõiduk on kõrgusel 5 või enam mikrouni. Loodetavasti käivad piloot ja kaaspiloot kordamööda, kuigi a teatatud juhtum näitab, et see pole alati tõsi.
Teised süüdlased, mis põhjustavad pilootide väsimust, on sagedane reisimine üle ajavööndite, mille tulemuseks on jet lag ja raskused uute uneharjumustega kohanemisel. Piloodid töötavad sageli vahetustega, mille kestus ja ajastus on erinev, mistõttu on nende keha jaoks keeruline järjepideva unerežiimi kehtestamine ning öine lendamine võib häirida ööpäevarütme ja suurendada väsimusega seotud jõudlusprobleemide tõenäosust.
Nõudmised lennukiga lendamiseks on kõrged. Piloot peab jälgima instrumente, navigeerima ja olema valmis hädaolukordadele reageerima – kõik tegevused, mis võivad olla vaimselt ja füüsiliselt koormavad, soodustades väsimust. Need väsimusprobleemid võivad vähendada kognitiivset jõudlust, aeglustada reaktsiooniaega, kahjustada otsuste tegemist ja vähendada olukorrateadlikkust.
Lõpptulemus on see, et need väsimusega seotud probleemid põhjustavad pilootide, meeskonna ja reisijate lennuohutust. Nii nagu sõidukijuhil roolis magama jäämine on äärmiselt ohtlik, nii on ka kokpitis magama jäämine. Kas arvate, et see on vähem ohtlik, kuna see on 35,000 XNUMX jala kõrgusel ilma teise lennukita? Kas olete vaadanud lennujaamade sõlmpunktides õhkutõusvaid ja maanduvaid lende ning näinud, kui täpselt need on ajastatud? Kas olete lendude kaarti näinud? Tundub üsna hõivatud seal üleval õhus.
