Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) kutsus valitsusi ja reguleerivaid asutusi julgustama tugevamat Euroopa ühtekuuluvust ja majandusarengut, võttes kasutusele poliitikad, mis edendavad paremat lennuühendust. Selle võtmeks on Euroopas tegutsevate eri tüüpi lennuettevõtjate erinevate tugevuste ja eeliste tunnustamine.
„Euroopa, nagu ka ülejäänud maailm, tugineb lennuühendusele, mis on ühiskonna, turismi ja kaubanduse jaoks eluliselt tähtis. Euroopa õhutranspordivõrgu ärikasutajad – nii suured kui ka väikesed – on seda hiljuti kinnitanud IATA uuring: 82% väidab, et juurdepääs ülemaailmsetele tarneahelatele on nende ettevõtte jaoks "eksistentsiaalne". Ja 84% "ei kujuta ette äritegemist" ilma juurdepääsuta õhutranspordivõrkudele. Ühtse lennundusturu saavutanud regulatsioonide kaotamine on üks Euroopa projekti olulisi õnnestumisi ja oleks hullumeelsus, kui eeskirjad, mis ei võta korralikult arvesse lennundusäri tegelikkust, seda saavutust kahjustaksid. Uued tõendid näitavad, et Euroopa saab kasu paljudest erinevat tüüpi lennufirmadest ning ta vajab arenemiseks kõiki neid erinevaid ärimudeleid – ja nende pakutavaid teenuseid,” ütles IATA peadirektor Willie Walsh.
Euroopa reguleerivad asutused on otsustanud lähikuudel lahendada mitu keerulist õhutranspordiprobleemi, sealhulgas lennujaama teenindusajad, reisijate õigused ja jätkusuutlikkus. Kõik need võivad mõjutada valikuvõimalusi ja väärtust, mida Euroopa reisijad on harjunud ootama, ning on ülioluline, et reguleerivatel asutustel oleks täielik ülevaade erinevate lennuettevõtjate ärimudelite panusest lennuühendusse. Poliitikakujundajate abistamiseks töötas IATA Economics välja aruande, milles analüüsiti odavlennufirmade (LCC) ja võrguoperaatorite pakutava ühenduvuse ulatust Euroopas. Aruanne näitab, et nad pakuvad erinevaid ja tasuta ühenduvustüüpe, konkureerides samal ajal ka paljudel populaarsetel marsruutidel.
Raport esitati IATA-s Muutuste Euroopa tiivad 8.-9. novembril Istanbulis Türkiye osariigis. Selle peamised leiud hõlmavad järgmist:
- Euroopas registreeritud LCC-de arv on alates 2004. aastast peaaegu kahekordistunud 35-ni, samas kui võrguoperaatorite arv on samal perioodil veidi langenud (149-lt 131-le).
- LCC-de Euroopa-siseste vahemaandumisteta lendude lähte-sihtlendudel reisijate arv ulatus 407.3. aastal 2019 miljonini, võrkude lennuettevõtjate puhul aga 222.5 miljonini.
- Euroopas on võrguoperaatorite teenindatavate lähte-sihtpunkti lennumarsruutide arv 2–4 korda suurem kui LCC-de poolt enne pandeemiat teenindatud lennumarsruute.
Transiitreisijate tähtsus kaugematesse või väikestesse linnakeskustesse osutatavate teenuste hõlbustamisel on ülioluline. Võrguoperaatorite hub-and-spoke mudel võimaldab suurt ühenduste võrku isegi seal, kus nõudlus on suhteliselt väike. See tagab, et isegi väikseim või kõige kaugem Euroopa linn, millel on lennurada, on täielikult ühendatud paljude sihtkohtadega üle kogu maailma, võimaldades kaubandust ja majandusarengut. Aruandes kirjeldatakse üksikasjalikult, kuidas
- LCC-d vedasid 9. aastal Euroopa-siseseid ümberistumismarsruute lendavate reisijate arv alla 2019 miljoni, võrrelduna võrgustiku lennuettevõtjate reisijaga oli ligikaudu 46 miljonit.
- Kui 72% Euroopa-sisesest reisijate nõudlusest lendab liinidel, mis konkureerivad LCC-de ja võrguettevõtjate vahel, siis see nõudlus moodustab vaid 6% kogu Euroopa-sisestest marsruutidest. Umbes 79% Euroopa marsruutidest lendavad ainult võrguoperaatorid (võrreldes 15%-ga, mis on ainult LCC-d). Seega kipuvad LCC-d konkureerima võrguoperaatoritega kõige populaarsematel marsruutidel, kuid võrguoperaatorid täidavad olulist funktsiooni, pakkudes ühenduvust vähem populaarsete Euroopa sihtkohtadega, mis on elujõuline ainult jaoturi ja kodara mudeli tõttu.
- Mandritevahelisel reisil pakuvad võrguoperaatorid üllatavalt suure osa ühenduvusest. Kontinentaalsete reiside osas on konkurents 13.5% reisijate nõudlusest, kuid pakutavate liinide kattuvus on vaid 0.3%.
- Lastivõimsus on Euroopa kaubanduse jaoks ülioluline. 99.8% võimsusest annavad võrgustiku lennuettevõtjad, mis peegeldab tohutut nõudlust lennukauba järele mandritevahelistel turgudel võrreldes suhteliselt madala nõudlusega Euroopa-sisese lennukauba järele. Tuleb märkida, et mandritevahelist kõhuvõimsust toetab reisijate rummu ja kodarate ühenduste elujõulisus.
„Lennundussektori sidusrühmad on ühel meelel regulatsioonide vajaduses, mis soodustavad erinevate ärimudelite kooseksisteerimist, soodustavad tervet konkurentsi ja tarbijate maksimaalset valikuvõimalust. Türkiye on hea näide, kuidas suurendada riiklikku ühenduvust ja võimaldada erinevatel operaatoritel edu saavutada. Ja mis on ülioluline, on see, et kasvupoliitika käiks käsikäes jätkusuutlike lahendustega,” ütles Pegasus Airlinesi aseesimees ja tegevdirektor ning IATA juhatajate nõukogu esimees Mehmet T. Nane. Pegasus Airlines on kolmanda konverentsi Wings of Change Europe võõrustaja, mis toob kokku umbes 400 delegaati, et arutada peamisi lennunduspoliitika teemasid ja edendada tugevamat Euroopa lennundussektorit.
Jätkusuutlik kasv
Reisimine igal tasandil peab olema jätkusuutlik. Lennundus on võtnud selge kohustuse vähendada oma CO2 heitkoguseid 2050. aastaks nullini. Selle valdkonna eesmärgi saavutasid hiljuti Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) valitsused. Neto-nulltaseme saavutamine nõuab tööstuselt tohutuid jõupingutusi valitsuse toetusel. Elutähtsad on poliitikad säästva lennukütuse (SAF) tootmise edendamiseks, saastevabade õhusõidukite väljatöötamiseks ning heitkoguste vähendamise kiirendamiseks õhuruumi ja lennujaamade infrastruktuuri kaudu.
„Euroopa riigid räägivad jätkusuutlikkusest hästi, kuid nende tulemused tarnimisel ei vasta sageli nende sõnade ambitsioonidele. Kuigi mõned poliitikud flirdivad selliste ideedega nagu lähilendude keelamine, mis säästaks tohutu majandusliku kuluga alla 5% heitkogustest, jäävad praktilised meetmed, nagu ühtne Euroopa taevas lennujuhtimiseks, mis vähendaks heitkoguseid kuni 10%. poliitiliselt külmutatud. Keskendumine SAF-ile on teretulnud, kuid sundida seda võrdselt kõigis ELi lennujaamades osutama ei ole mõtet. Raamatute ja nõuete süsteem hõlbustaks kiiremat kasutuselevõttu palju väiksemate kuludega, ilma et see vähendaks kuidagi keskkonnakasu. Peaksime keskenduma SAF-i tootmise stimuleerimisele suurimates kogustes ja kõige madalamate kuludega, olenemata sellest, kus see ka poleks,“ ütles Walsh.
