Vastavalt Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) avaldatud 2024. aasta ohutusaruandele näitas lennundussektor järjekordset kiiduväärset ohutusaastat, kusjuures viie aasta keskmisega võrreldes on täheldatud edusamme mitmes põhinäitajas; see aga langes võrreldes 2023. aastal saavutatud silmapaistvate tulemustega.
Üldine õnnetusjuhtumite määr oli 1.13 miljoni lennu kohta (mis võrdub ühe õnnetusega iga 880,000 1.25 lennu kohta), mis on paranemine võrreldes viie aasta keskmisega 1.09, kuid mitte nii soodne kui 2023. aastal registreeritud XNUMX.
2024. aastal juhtus kokku 40.6 miljoni lennu hulgas seitse surmaga lõppenud õnnetust, mis on rohkem kui 2023. aastal teatatud ühest surmaga lõppenud õnnetusest ja rohkem kui viie aasta keskmine viie surmaga lõppenud õnnetus.
Pardal hukkunute koguarv jõudis 2024. aastal 244-ni, mis on märkimisväärne tõus võrreldes 72. aasta 2023 hukkunuga ja viie aasta keskmisega, mis oli 144. Vaatamata sellele kasvule jäi surmajuhtumite risk madalaks, 0.06, mis on alla viie aasta keskmise 0.10, kuigi see on kaks korda suurem kui aastal 0.03 teatatud 2023.
„Isegi hiljutiste kõrgetasemeliste lennuõnnetuste puhul on oluline meeles pidada, et õnnetused on äärmiselt haruldased. 40.6. aastal toimus 2024 miljonit lendu ja seitse surmaga lõppenud õnnetust. Lisaks on lennuohutuse pikaajaline lugu pidevast täiustamisest. Kümmekond aastat tagasi oli viie aasta keskmine (2011-2015) üks õnnetus 456,000 2020 lennu kohta. Täna on viie aasta keskmine (2024–810,000) üks õnnetus 2024 XNUMX lennu kohta. See paranemine tuleneb sellest, et me teame, et iga surmajuhtumit on üks liiga palju. Austame iga lennuõnnetuses kaotatud elu mälestust sügava kaastunde ja üha suurema otsusega muuta lendamine veelgi ohutumaks. Ja selleks on ohutusandmete kogumine, sealhulgas XNUMX. aasta ohutusaruanne, meie võimsaim tööriist,” ütles IATA peadirektor Willie Walsh.
Peamised ohutusalased teadmised on järgmised:
- Kasvavad riskid konfliktipiirkondades. Kahe lennuki hiljutine allatulistamine konfliktipiirkondades (üks Kasahstanis, mille tagajärjel hukkus 38 ja teine Sudaanis viis surma) on toonud esile kriitilise vajaduse Safer Skies algatuse järele. See algatus loodi pärast PS752 tragöödiat, et rakendada kaitsemeetmeid kõrge riskiga õhuruumis.
- Levinud õnnetuste tüübid: 2024. aastal tõusid kõige sagedamini teatatud õnnetusteks sabalöögid ja rajalt kõrvalekalded, mis rõhutasid vajadust rangete ohutusprotokollide järgi stardi ja maandumise ajal. Oluline on see, et kontrollitud lennuga maastikule (CFIT) ei toimunud ühtegi intsidenti.
- IATA operatsiooniohutuse auditis (IOSA) osalevad lennufirmad, mis hõlmavad kõiki IATA liikmeslennufirmasid, teatasid õnnetusjuhtumite arvuks 0.92 juhtu miljoni lennu kohta. See arv on oluliselt madalam kui 1.70 õnnetusjuhtumite määr, mida täheldati mitte-IOSA lennuettevõtjate seas.
Konfliktitsoonides toimuvad õnnetused ja intsidendid liigitatakse turvalisusega seotud sündmusteks ja seetõttu on need käesolevast aruandest välja jäetud. Kuigi neid intsidente esitatud ohutusandmetes ei kajastu, kujutavad need koos globaalse satelliitnavigatsioonisüsteemi (GNSS) häirete sagenemisega olulist muret lennuohutuse osas, mis nõuab viivitamatut ülemaailmset koostööd.
„Ükski tsiviillennuk ei tohiks kunagi olla sõjaliste operatsioonide sihtmärgiks – tahtlikult või juhuslikult. Valitsused peavad hoogu võtma, tõhustama luureandmete jagamist ja kehtestama selgemad ülemaailmsed protokollid, et selliseid tragöödiaid ära hoida ja tsiviillennundust kaitsta,“ ütles Walsh.
Piirkondlikud ohutusnäitajad
Põhja-Ameerika: 2024. aastal juhtus piirkonnas 12 õnnetust, mille tulemusena suurenes kõigi õnnetuste määr 1.53-lt miljoni sektori kohta 2023. aastal 1.20-le. See näitaja jääb alla ka viie aasta keskmisele 1.26-le. Märkimisväärne on see, et surmajuhtumite risk on alates 2020. aastast püsinud nullis. 2024. aastal teatati valdavalt sabalöögist, millele järgnesid rajakahjustused ja väljasõidud. Kuigi ühtegi õnnetust pole seostatud kosmoseoperatsioonidest tekkinud prahiga, seab rakettide stardisageduse tõus lennuliikluse juhtimisele väljakutseid.
Aasia ja Vaikse ookeani: 2024. aastal registreeriti piirkonnas seitse õnnetust, mis tõi kaasa õnnetusjuhtumite arvu suurenemise 0.92-lt miljoni sektori kohta 2023. aastal 1.04-le 2024. aastal, kuigi see jääb alla viie aasta piirkonna keskmise 1.10. Surmajuhtumi risk jäi stabiilseks 0.15 tasemel, mis ei muutunud eelmise aastaga võrreldes. Ühtegi domineerivat tüüpi õnnetusi ei olnud, sealhulgas sabalöögid, raja kahjustused ja turbulents.
Aafrika: 2024. aastal teatati piirkonnas 10 õnnetusest, mistõttu kõigi õnnetuste määr tõusis 8.36-lt miljoni sektori kohta 2023. aastal 10.59-le, ületades viie aasta keskmise 8.46. Aafrikas (AFI) registreeriti kõrgeim õnnetusjuhtumite määr, kuid surmajuhtumite risk jäi teist aastat järjest nulli. Kõige sagedamini teatatud õnnetuste tüübid hõlmasid ekskursioone rajal ja telikuga seotud probleeme. Märkimisväärne on see, et 40% kõigist AFI-põhiste käitajatega juhtunud õnnetustest toimus turbopropellerlennukitega. IATA Focus Africa algatus CASIP-i (Collaborative Aviation Safety Improvement Program) kaudu jätkab ressursside mobiliseerimist oluliste ohutusprobleemide lahendamiseks.
Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas: 2024. aastal juhtus piirkonnas kaks õnnetust, mille tulemusena paranes kõigi õnnetuste määr 1.12 õnnetuselt miljoni sektori kohta 2023. aastal 1.08ni 2024. aastal, mis on samuti parem kui viie aasta keskmine näitaja 1.09. Surmajuhtumite risk on püsinud nullis alates 2019. aastast. Kuigi GNSSi häiretega ei seostatud ühtegi õnnetust, on see probleem tõusnud piirkonnas oluliseks probleemiks.
Sõltumatute Riikide Ühendus: 2024. aastal ei juhtunud piirkonnas õnnetusi, mille tulemusel paranes märkimisväärselt kõigi õnnetuste määr, mis vähenes 1.05 õnnetuselt miljoni sektori kohta 2023. aastal nullini. See on märkimisväärne paranemine võrreldes viie aasta keskmise 2.49-ga. Surmajuhtumite risk on alates 2022. aastast püsinud pidevalt nullis. Mured GNSSi häirete ja piirkondlike konfliktidega seotud julgeolekuohtude pärast seavad aga jätkuvalt probleeme piirkonna lennuohutusele. Oluline on selgitada, et Azerbaijan Airlinesi lennuki allatulistamine konfliktipiirkonnas 2024. aasta detsembris ei sisaldu käesoleva ohutusaruande õnnetuste klassifikatsioonis. Lisaks on SRÜ-l piiratud andmed õnnetuste kohta, mis võib pärast täiendava teabe saamist kaasa tuua suuremaid muudatusi, mis võivad mõjutada nii õnnetusjuhtumite arvu kui ka hukkunute riski arvutusi.
Euroopa: 2024. aastal registreeriti piirkonnas üheksa õnnetust, mis viis kõigi õnnetuste määra veidi suurenemiseni 0.95-lt miljoni sektori kohta 2023. aastal 1.02-le. See arv ühtib piirkonna viie aasta keskmise õnnetusjuhtumi määraga 1.02. Surmajuhtumite riski määr tõusis 2023. aasta nullist 0.03-ni 2024. aastal. Enamiku õnnetuste põhjuseks olid sabalöögid, millele järgnesid ekskursioonid rajal.
Põhja-Aasia: Piirkonnas teatati ühest õnnetusest 2024. aastal, mille tulemusel suurenes kõigi õnnetuste määr veidi, 2023. aastal oli õnnetuste arv miljoni sektori kohta 0.13. See määr on paranemine võrreldes viie aasta keskmisega 0.16 õnnetust miljoni sektori kohta. Hukkumisoht on püsinud nullis alates 2022. aastast. Ainus Põhja-Aasia operaatoritega juhtunud õnnetus oli seotud sabalöögiga.
Ladina-Ameerika ja Kariibi mere: 2024. aastal juhtus piirkonnas viis õnnetust, mistõttu kõigi õnnetuste määr tõusis 0.73 õnnetuselt miljoni sektori kohta 2023. aastal 1.77ni. See näitaja on paranemine võrreldes viie aasta keskmise 2.00-ga. Surmajuhtumite risk kasvas 0.00-lt 2023. aastal 0.35-ni 2024. aastal, kusjuures enamik õnnetusi oli seotud sabalöögiga.
Ohutuse suurendamine kiirete, põhjalike ja avalikult kättesaadavate õnnetuste aruannete kaudu
Ebapiisavad või hilinenud õnnetuste aruanded takistavad olulistel sidusrühmadel – sealhulgas käitajatel, tootjatel, reguleerivatel asutustel ja infrastruktuuri pakkujatel – saada olulisi teadmisi, mis võiksid suurendada lennuohutust. IATA poolt aastatel 2018–2023 tehtud õnnetuste uurimise analüüs näitab, et vaid 57% neist aruannetest viidi lõpule ja avaldati vastavalt Chicago konventsioonis sätestatud nõuetele.
Aruannete valmimise määr on erinevates piirkondades märkimisväärselt erinev. Põhja-Aasia saavutas kõrgeima taseme 75%, millele järgneb Põhja-Ameerika 70% ja Euroopa 66%. Sõltumatute Riikide Ühendus (SRÜ) järgib täpselt 65%, Lähis-Ida ja Põhja-Aafrika aga 60%. Ladina-Ameerika ja Kariibi mere piirkonnad on 57%, Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnad 53% ja Aafrika jääb märkimisväärselt maha, 20%.
„Õnnetuste uurimine on ülitähtis vahend ülemaailmse lennuohutuse parandamiseks. Tõhususe tagamiseks peavad õnnetuste uurimise aruanded olema täielikud, juurdepääsetavad ja õigeaegsed. Chicago konventsiooni lisas 13 on selgelt öeldud, et see on riigi kohustus. Õnnetusaruannete matmine poliitilistel kaalutlustel on täiesti vastuvõetamatu. Ja kui suutlikkus on blokeerija, siis vajame koordineeritud ülemaailmseid jõupingutusi, et pakkuda tehnilist tuge riikidele, kellel on piiratud õnnetuste uurimise teadmised, ”ütles Walsh.
GNSS-i häirete märkimisväärne suurenemine kujutab endast kasvavat ohtu lennuohutusele
IATA vahejuhtumite andmevahetuse (IDX) andmed näitavad GNSS-iga seotud häirete märkimisväärset suurenemist, mis võib ohustada õhusõidukite navigatsioonisüsteeme. Kuigi selliste häirete ajal on lennuohutuse suurendamiseks saadaval erinevad varusüsteemid, kujutavad need juhtumid tsiviillennundusele siiski ette tahtlikke ja lubamatuid ohte. Kõrgeimad GNSS-i häirete tasemed on teatatud Türkiye's, Iraagis ja Egiptuses.
Aastatel 2023–2024 suurenesid järsult teated GNSS-i häiretest, sealhulgas signaali häiretest, segamisest ja võltsimisest. Häirete määr kasvas 175%, samas kui GPS-i võltsimise juhtumid suurenesid 500%.
"GNSS-i häirete sündmuste järsk tõus on väga murettekitav. Usaldusväärne navigeerimine on ohutu ja tõhusa lennutegevuse jaoks ülioluline. Vaja on valitsuste ja aeronavigatsiooniteenuste pakkujate viivitamatuid samme, et see tegevus peatada, parandada olukorrateadlikkust ja tagada, et lennufirmadel on kõigis piirkondades ohutuks tegutsemiseks vajalikud tööriistad,“ ütles Walsh.
