Paul Hudson nõuab USA transpordisekretärilt vastastikkuse reegli taastamist, mille tema organisatsioon FlyersRights on pooldanud.
See on tuntud kui reegel 240, mis võimaldab märkimisväärselt hilinenud või tühistatud lendudel reisijatel kasutada piletit teise lennufirma lennul ilma lisatasuta.
Flyersrights on privaatne lennureisijate tarbijakaitseorganisatsioon Paul Hudsoni juhtimisel, kes on ka FAA eeskirjade koostamise nõuandekomitee liige.
Flyersrights on uurinud Delta Airlinesi hiljutist arvutikatkestust, mis sundis tuhandeid lennu tühistama
Flyersrighti aruande kohaselt ei saa Delta oma süsteemi ikka veel kolm päeva hiljem kokku panna – kolmapäeval kogesid kliendid veel ühe päeva hilinemisi ja tühistamisi.
Elektrikatkestus halvendas lennufirmat ja viis 1,700 lennu maandumiseni. Lennufirma Atlanta peakorteris ebaõnnestus "kriitiline" varustus, teatas lennufirma. Reisijate esindajaga rääkimise ootamine on üle 2 tunni.
Katkestus on ainult üks paljudest USA lennuettevõtjate poolt vananenud arvutisüsteemide tõttu.
Olukorra tõttu esitas Flyersrights järgmise kirja Hondurile. Anthony Foxx
Transpordisekretär
1200 New Jersey Ave SE
Washington, DC 20590
Michael Huerta, FAA administraator
800 Independence Ave SW, 10. korrus
Washington, DC 20591
Kiri toimetati täna kätte.
See ütleb:
RE: Delta ja teiste lennufirmade arvutikatkestused
Lugupeetud sekretär Fox ja administraator Huerta:
Delta Airlinesi arvutikatkestuse valguses kutsuvad Flyers Rights and Travelers United transpordiministeeriumi (DOT) ja föderaalset lennundusametit (FAA) välja andma hädaolukorra reegli või korralduse, et kaitsta sadu tuhandeid tarbijaid sel nädalal tuhandete lendude tühistamiste eest. . DOT peaks viivitamatult kehtestama vastastikkuse reegli (endine reegel 240) või muul viisil muutma lennureisijad terveks, kui lennuettevõtja arvutikatkestus tühistab või viibib lendudest.
Lennufirmad on aastakümneid kasutanud vananenud arvutisüsteeme. Kui lennufirmade ühinemine 2000. aastate lõpus õitses, keeldusid lennufirmad võimalusest oma süsteeme uuendada ja koormasid oma aegunud süsteemid suurema liiklusega. Kas see oli
Õige otsuse korral peaksid lennuettevõtjad kandma võetud riskide kulud ja jätkama nende võtmist. Reisijate jaoks on ebaõiglane, et vajaminevatesse seadmetesse tehtud investeeringute alahindamise kulud paigutatakse ja pannakse lennureisijate seljale.
See kehtib eriti siis, kui siin on lihtne kulutõhus kogu süsteemi hõlmav regulatiivne lahendus (vastastikkuse reegel), mis on tõestanud, et vähendab ilmastikuoludega mitteseotud lendude tühistamisest põhjustatud ebamugavusi.
Praegused abinõud on täiesti ebapiisavad. Delta Airlines lubas uuesti broneerida, kui broneeritud lend algab reedel, 12. augustil või hiljem (hiljem muudetud 21. augustiks). Lennuettevõtja vea tõttu on reisijate sundimine lennufirma ajagraafikus ajakava ümber seadma on täiesti ebamõistlik. Arvutikatkestuse korral peaks lennufirma pakkuma kogu raha tagasi või broneerima lennud ilma lisakuludeta ümber.
Tänasest pole Delta ikka veel oma süsteemseid arvutiprobleeme lahendanud ja ei ole ka lisanud vajalikke töötajaid, nii et ta ütleb reisijatele, et nad peavad broneerimis- või klienditeenindajani jõudmiseks ootama vähemalt 2 tundi.
2008. aastal, kui suuri panku peeti ebaõnnestumiseks liiga suureks, asus USA valitsus tegutsema. Kui suured autoettevõtted olid hädas, võttis valitsus meetmeid nende päästmiseks. Pärast 9. septembrit astus valitsus lennufirmade päästmiseks. Nüüd kontrollib neli lennufirmat 11% kogu riigisisesest lennureisist ja kolm ühisettevõtet kontrollib 85/2 rahvusvahelistest lendudest, nii et kui üks lennufirma langeb, ohustab see kogu riiklikku õhutranspordisüsteemi. Ja kõigil neljal (Ameerika, Edela-, Delta- ja United) ning FAA lennujuhtimisel on viimase 3 O aasta jooksul olnud kroonilisi arvutikatkestusi, mis on mõjutanud miljoneid reisijaid ja maksavad USA majandusele miljardeid, mis sõltub ohutust ja usaldusväärsest lennureisist.
Vastavalt USC §-le 49 (§ 106 (f) (3) (B) (ii) võib FAA administraator anda hädaolukorraeeskirjad ja transpordisekretär ratifitseerida hädaolukorra eeskirjad 5 päeva jooksul. FAA annab lennuettevõtjatele välja üldise mugavuse ja vajalikkuse sertifikaadid, et tagada usaldusväärne õhutransport üldsusele, see ei ole litsents hooletuks tegevuseks ega pikaajaliseks investeeringuks seadmetesse, mis põhjustab riikliku õhutranspordisüsteemi osalise rikke.
FAA-l ja DOT-l on juriidiline kohustus reguleerida lennundussektorit "avalikes huvides ning kooskõlas avaliku mugavuse ja vajadusega" ning keelata "petlikud või ebaõiglased tavad". Samuti on teie ülesandeks "usaldusväärse reguleerimissüsteemi väljatöötamine ja hooldamine, mis vastab avalikkuse vajadustele". 47 USC jagu
40101 (a) (4) (7)
Sellest tulenevalt kutsuvad FlyersRights.org ja Travelers United teid üles võtma meetmeid, et kaitsta tarbijaid lennufirmade ühepoolsete vigade eest, kehtestades viivitamatult vastastikkuse reegli (teise nimega reegel 240) ning volitades arvuti ja
muud kriitilised õhutranspordi toimingud ja süsteemid.
Delta reisijate hilinemine süsteemse rikete tõttu kuni kolm päeva ei ole õigustatud, samal ajal kui teistel lennufirmadel on samadesse sihtkohtadesse lendavad tühjad kohad.
Paul Hudson
President, Flyersrights.org
FAA eeskirjade koostamise nõuande liige
FlyersRights on kirjutanud Delta tegevjuhile, kutsudes üles muutma reisijad terveks. Lisaks FAA administraatori Michael Huerta ja DOT-i sekretäri Anthony Foxxi tungivale väljaandmisele hädaolukorra määruste ja korralduste väljaandmiseks nende seaduslikul alluvusel ja kohustusel kaitsta riiklikku õhutranspordisüsteemi häirete ja kaose eest.
Hudson ütles: Lennufirmad on loonud koletise - ja peaksid kandma nende välditavate seiskamiste kulud, muutes reisijad tervikuks, selle asemel, et visata lendavatele inimestele kulutusi ja ebamugavusi.
