Boeing Company president, esimees ja tegevjuht Dennis Muilenburg ütles, et tema ettevõte ei suutnud oma ohutussignaali funktsiooni nõuetekohaselt rakendada oma lennukil 737 MAX, mis oli maandatud kahe surmava lennuõnnetuse tagajärjel.
"Me jäime selgelt alla ... Selle tarkvara juurutamine, me ei teinud seda õigesti," ütles Muilenburg.
"Meie insenerid avastasid selle," ütles ta ja lisas, et ettevõte töötas probleemi lahendamiseks.
Turvaelement võib piloote teavitada probleemidest juba lennu alguses ja see oleks võinud ära hoida Ethiopian Airlinesi lennu 302 allakukkumise märtsis, ütles BBC-le Boeingi 737 tehnilise juhendi autor Chris Brady.
"Olen üsna kindel, et Ethiopian Airlinesi lend ei oleks tõenäoliselt alla kukkunud, kui neil oleks olnud AOA eriarvamuse hoiatus," viitas Brady ohutustarkvarale viidates.
Kõik 157 reisijat hukkunud õnnetust uuritakse nüüd, kuid peamine kahtlus on lennuki lennujuhtimissüsteemi talitlushäire. Indoneesiast hukule määratud Lion Airi lend, mis on samuti 737 MAX, olevat eelmise aasta oktoobris enne allakukkumist kogenud sarnast probleemi, tappes pardal olnud 189 inimest.
Boeing ütles eelmisel kuul, et hoiatusteavet, mis oleks võinud õhutada piloote järgima teistsugust hädaolukorra protseduuri, „ei peetud lennukite turvaelemendiks ja see pole lennuki ohutuks kasutamiseks vajalik“.
USA föderaalne lennundusamet jõudis selle kuu alguses sisejuurdluses järeldusele, et agentuur ei suutnud nõuetekohaselt kontrollida Boeingi 737 MAX ohutusteste, lükates edasi ettevõtte enda ekspertidele ja lubades defektsed süsteemid läbi agentuuri heakskiitmisprotsessi.
