Vastuseks üleskutsetele naasta lendudele piirkondades, mida mõjutab Mt Eyjafjallajökulli purskest tekkinud tuhapilv, on Rahvusvaheline Lennupilootide Assotsiatsioonide Liit (IFALPA) teinud järgmise avalduse:
IFALPA usub, et Euroopas lennutegevuse juurde naasmine võib olla võimalik, kuid ainult eeldusel, et need otsused on pigem ohutuse kui majanduslikust tulenevad. Ajaloolised tõendid vulkaanilise tuha mõju kohta õhusõidukitele näitavad, et see materjal kujutab endast väga tõsist ohtu lennuohutusele ja sellest tulenevalt peaks see oht jääma lennule naasmise planeerimise esirinnas. Kuna õhusõidukid ei ole sertifitseeritud lendama vulkaanilise tuhaga, tuleb säilitada nulltolerantsi lähenemine lendudele piirkondades, kus on tuha kontsentratsioon.
Tõsi on ka see, et varasemad kogemused näitavad, et õige planeerimise ja paindlike protseduuride rakendamisega on võimalik ohutu lend vulkaanilise tuha tulbade läheduses. Selle näiteks on 1996. aastal Uus-Meremaal pärast Ruapehu mäe purset vastu võetud menetlused. Sellegipoolest tuleb märkida, et praegu puuduvad andmed kerge tuhasaaste mõju kohta mootori kulumisele ja jõudlusele. Loomulikult on see teave ohutusmaatriksi oluline osa ja mootoritootjatelt ja uurimisasutustelt on vaja rohkem andmeid.
Sellest tulenevalt toetab IFALPA lennule naasmist riskide minimeerimise põhimõttel. Selles plaanis tehakse kõik otsused, mis ei luba minna, kasutades kogu saadaolevat atmosfääritingimuste teavet, mis hõlmaks näiteks satelliidipilte ja lühiajalisi metroloogilisi prognoose kavandatud lennutrajektoori kohta. Neid andmeid kasutades saab ennustada ja kasutada igapäevaselt või isegi tunnipõhiselt paindlikke marsruute, mis puhverdatakse lennukeelutsoonidest sobivate piiridega (mõõdetuna algselt sadade miilidena) ja võimaldavad seega ohutut lendu.
Sellistel marsruutidel käitatavad õhusõidukid peavad läbima põhjaliku lennueelse ja -järgse kontrolli, tagamaks, et mis tahes tuhasammast pärit saaste oli ootuspärane ja ohututes piirides. Kui tuvastatakse mis tahes märke tuha löökidest, tuleb mootorid enne lennuki lendu lubamist läbi viia sisekontrolli.
Et tagada kindlustunne protseduuri toimimise terviklikkuses, tuleks lennule naasmine toimuda järk-järgult nii, et esialgu toimuksid lennud ainult linnapaaride vahel, mis prognooside kohaselt ei ole mitte ainult lennuperioodi jooksul täiesti tuhast puhtad, vaid ka eraldatud ülalkirjeldatud märkimisväärsete varudega. .
Plaani viimane ja kõige olulisem osa on see, et lõplik "go-no go" otsus peab nagu alati jääma kaptenile.
Kokkuvõtteks tunnistab IFALPA, et Euroopa rahvaste ees seisavad suured väljakutsed ühtse lähenemisviisi loomisel ohutu lennutegevuse juurde naasmiseks. Samuti märgitakse, et kontrollitud läbilaskevõime suurendamise kasutamine lendude ohutuks ja tõhusaks haldamiseks tekitab palju keerulisi küsimusi, mis nõuavad sama raskeid vastuseid. Siiski tuletab Föderatsioon nii tööstusele kui ka reguleerivatele asutustele meelde, et need otsused peavad alati põhinema tehnilistel ja ohutusareenidel, mida ei mõjuta majanduslikud või poliitilised kaalutlused.
Rahvusvaheline Lennuliinipilootide Ühenduste Föderatsioon esindab üle 100,000 100 piloodi enam kui XNUMX riigis üle maailma. IFALPA missioon on olla lennufirma pilootide ülemaailmne häälekandja, edendades kõrgeimat lennuohutust ja -julgeolekut kogu maailmas ning pakkudes teenuseid, tuge ja esindatust kõikidele oma liikmesühingutele. Vaadake föderatsiooni veebisaiti www.ifalpa.org
