ATLANTA - Japan Airlines ei ole Delta Air Linesi ja American Airlinesi vahelises võitluses tõeline auhind selle pärast, kes saab probleemse lennuettevõtjaga partneriks.
Nad järgivad JALi Aasia marsruute - ja nendega kaasnevaid esmaklassilisi reisijaid.
Võitja saab suurema tulu, suurema jõu, et aidata kujundada klientide valikuid ja piletihindu välismaal, ning potentsiaali ühel päeval lennata JALi liinidel omaenda õhusõidukite ja reisijatega.
Sellepärast küsivad kaks USA lennuettevõtjat JAL-i taotlemisel hoolimata pankrotiavaldusest, teenuse vähendamise plaanidest ja rikutud kuvandist, mis on reisijad saatnud teistele lennuettevõtjatele.
Aasia majanduskasv ei ravi kõike, mis USA suuremaid lennufirmasid vaevab, kuid see annaks väga vajaliku tõuke. Lennufirmad võivad Aasiasse reisides saada kõrgemaid hindu, sest rahvusvahelised ärireisijad kulutavad tavaliselt rohkem kui puhkusereisijad. Ärireisijad lendavad rohkem ja sageli viimasel minutil, mis tähendab kõrgemate piletihindade maksmist.
Rahvusvahelise õhutranspordi assotsiatsiooni viimastel andmetel moodustas reisimine Põhja-Ameerikast Vaikse ookeani keskosa piirkonda, kuhu kuuluvad Jaapan ja Lõuna-Korea, 5.8 protsenti kogu rahvusvahelise lisatasust, kuid 12 protsenti kogu lisatasust.
Põhja-Ameerika ja Aasia / Vaikse ookeani piirkonna reisijate arv kasvab 3.8. aastal 2010 protsenti ja 5.6. aastal 2011 protsenti, selgus IATA korraldatud lennufirmade uuringust. Euroopa ja Aasia / Vaikse ookeani piirkonna vahel peaks see 4.4. aastal tõusma eeldatavasti 2010 protsenti ja 6.1. aastal 2011 protsenti.
"Praegu on see raha tõesti seal," ütles Charles River Associates lennunduskonsultant Mark Kiefer Aasia kohta.
Ameerika ja tema oneworldi allianssi partneritel, sealhulgas Japan Airlinesil, on praegu umbes 35 protsenti USA-Jaapani turuosast. See langeks 6 protsendini, kui JAL lahkuks oneworldist ja lahjendaks Ameerika piirkonna tulusid. American, kes suunab umbes 400,000 XNUMX reisijat aastas Japan Airlinesile Tokyast väljaspool Narita lennujaamas, ei jaga Jaapani ega Vaikse ookeani piirkonna kogutulusid.
American, tema partnerid ja erakapitali investeerimisfirma on pakkunud Japan Airlinesile 1.4 miljardit dollarit oneworldi liitu jäämiseks. AMR Corpi üksus American asub Texases Fort Worthis.
Atlantas asuv Delta Air Lines Inc. on osa SkyTeami liidust, kuhu kuulub Air France-KLM. SkyTeam kontrollib Delta andmetel praegu 30 protsenti USA-Jaapani turuosast. See tõuseks 54 protsendini, kui JAL liituks Sky-Teamiga, ütles Delta. Delta kannab USA-st Jaapanisse 3.7 miljonit klienti aastas.
Delta ja tema partnerid on teinud JAL-ile miljardi dollari suuruse pakkumise. Kuid mis võib-olla veelgi olulisem JAL-i jaoks, pakuvad nad juurdepääsu oma suurele ülemaailmsele reisijate võrgustikule ja marsruutidele. Delta on maailma suurim lennufirma.
On ebaselge, kuidas piletihindu mõjutab see, kui Delta või American võidavad JAL-i võitluse. Selle põhjuseks on asjaolu, et USA majandus on alles taastumas sügavast majanduslangusest, mistõttu riskiksid lennufirmad klientide kaotamisega, kui tõstaksid hindu. Hiljutine USA ja Jaapani avatud taeva leping jätab ka uksed uutele lennufirmadele tulevikus turule sisenemiseks, mis võib hoida hinnad vaos.
Sagedased lendajad hoiavad oma preemia miile American ja Deltas, kuigi nende JALi USA partneri muutumisel tõenäoliselt muutuks nende võime kasutada neid hüvesid Japan Airlinesi lendude broneerimiseks.
American ja Delta püüavad hoida sammu Starsi liiduga, kuhu kuuluvad United Airlines, Continental Airlines ja JAL-i rivaal All Nippon Airways. Staril on USA ja Jaapani turuosa 31 protsenti, ütleb ameeriklane. Mandri esindaja ei vaidlustanud seda arvu.
United, Continental ja All Nippon Airways on taotlenud monopolidevastase kaitse puutumatust, et nad saaksid teha Vaikse ookeani kohal lendudel tihedamat koostööd. Delta esitab Japan Airlinesi maandumisel oma avalduse. American soovib taotleda JAL-ilt monopolidevastast puutumatust, kui JAL jääb osa oneworldist.
Ühisettevõte võimaldab lennuettevõtjatel jagada teatud lendude kulusid ja tulusid olenemata sellest, milline lennuettevõtja lennukit omab või lendab. See erineb koodijagamise lepingust, kus kõik lennufirmad kannavad kõik kulud, kuid teine lennufirma võib saada osa kliendi broneerimise tuludest.
Jaapani reisijad on JAL-ilt üle läinud All Nippon Airwaysile pärast seda, kui umbes viis aastat tagasi algas JAL-i kuvandi rikkumine ohutusest.
Japan Airlinesi eilne pankrotiavaldus, mille võlg näitas 25.6 miljardit dollarit, võib ANA-sse tõsta rohkem kliente.
