BANGKOK (eTN) – Tai piirkondliku lennuettevõtja Bangkok Airways võitleb oma rahvusvahelise võrgustikuga seoses Kirde-Aasiast ja Euroopast väljuvate reiside järsu vähenemisega ning suurenenud konkurentsiga piirkondlikel liinidel, eriti odavlennufirmade poolt.
Pärast sel kevadel Jaapanis Fukuokasse suunduva marsruudi sulgemist teatas Bangkok Airways, et peatab selle talvise sõiduplaani teenused Hiroshimasse, mida pakutakse nüüd kaks korda nädalas.
Samal ajal sulgeb see ka teenused Xianile (kaks korda nädalas) ja Guilinile (neli korda nädalas). Neid teid on alates selle aasta algusest eriti mõjutanud poliitiline turbulents kuningriigis ja H1N1 viiruse levik, mis tähendas Hiina ja Jaapani reisijate palju tühistamisi.
Lennufirma peatab ka Ho Chi Minhi linna lennu, kuna ta peab marsruudil võitlema selliste odavlennufirmadega nagu Jetstar Pacific ja Thai AirAsia.
HCMC-Bangkoki sulgemine paneb vedaja soovile viibida kõigis Mekongi riikides ajutiselt. Butiik-lennufirmat on viimase kahe aasta jooksul raskused peaaegu vaevata tabanud. Selle loomulikku liiklust Samui poole on vähendanud Tai poliitiline ebastabiilsus ning saare maine halvenemine keskkonnaprobleemide ja liigse ehituse tõttu.
Samuti on see silmitsi kasvava konkurentsiga enamiku teiste marsruutide suhtes - lisaks monopoolsele positsioonile Bangkok-Siem Reapis. Tõenäoliselt kaob see monopol peagi, kuna Kambodžal on oma riiklik lennuettevõtja ja kuna Thai AirAsia on teatanud oma tahtest lennata Phuket-Siem Reapi. Viimane suur löök saabus augustis pärast ühe selle ATR72 kukkumist Samui lennujaamas halbade ilmastikutingimuste tõttu.
Võib-olla on Bangkok Airwaysil aeg oma strateegia tõsiselt ümber mõelda, eriti majanduskriisist hoolimata. Liit suurema lennufirmaga võib aidata leevendada Bangkok Airwaysi rasket finantsolukorda. Kanged koodijagamislepingud on juba sõlmitud nii Air France / KLMi kui ka Etihadiga.
Parim lahendus oleks siiski tugevam partnerlus Thai Airwaysiga. Selline areng aitaks tugevdada Bangkoki ülemvõimu Indokiinia sõlmpunktina, võimaldades mõlemal lennuettevõtjal üksteist tõeliselt täiendada.
Thai Airways ei lenda endiselt Luang Prabangi ja Siem Reapi, kahte Bangkoki lennufirmade lennusihtkohta. Mõlemad pakuksid ideaalset sünergiat Thai Airwaysi enda võrguga Indohiinas. Bangkok Airways võiks seejärel orienteeruda Singapore Airlinesi tütarettevõtte Silk Airi pakutavale mudelile. Silk Air on tänu sünergiale emaettevõttega viimasel kolmel aastal õitsenud, hoolimata madalate kuludega konkurentsist.
Selline uus kaubanduslik lähenemisviis - reaalsuses pigem karmi majanduskeskkonnaga - tähendaks tõenäoliselt Bangkok Airwaysi iseseisvuse lõppu. Kuid kas vedajal on täna nii palju valikuid?
