Tavapärane tarkus ütleb, et lennuettevõtjad peaksid kitsa kerega lennukeid paigutama ainult siseriiklikele liinidele ja rahvusvaheliste liinide lennutamiseks kasutama suuremaid laia kerega reaktiivlennukeid.
See võib aga muutuda problemaatiliseks, kui teie väikseim Atlandi-ülene lennuk on 767 istekohaga Boeing 225 ja teil on marsruudid, mis ei suuda nii palju liiklust toetada.
Nii on see American Airlines Inc.-i puhul, kelle vastus, nagu paljude lennufirmade puhul, on uuendada oma väiksemaid ühekäigulisi Boeing 757 ja panna need lühematele rahvusvahelistele marsruutidele.
Fort Worthis asuv ameeriklane alustas neljapäeval lendamist 18 ümberkonfigureeritud Boeing 757-200 lennukiga, millel on uued äri- ja turistiklassi lõigud, oma New York-Brüsseli liinil neljapäeval, liinil, mida varem lendas laia kerega Boeing 767- 300ndad.
Ameerika sõnul võivad teised Boeing 757-t kasutavad marsruudid hõlmata New Yorgi lende Barcelonasse, Hispaaniasse ja Pariisi; Bostonist Pariisi; ja Miamist Salvadori Brasiiliasse, lend jätkub Brasiiliasse Recife.
American and AMR Corp. juhatuse esimees ja tegevjuht Gerard Arpey ütles, et ümberkonfigureeritud 757-sid hakatakse kasutama kirdeosast mõnele väiksemale Euroopa turule ja Miamist mõnesse Lõuna-Ameerika põhjaserva linna.
AMR-i finantsjuht Tom Horton ütles 15. aprillil ettevõtte tulukõne ajal, et ümberkonfigureeritud 757-t kasutatakse tõenäoliselt nii suuremate lennukite asendamiseks olemasolevatel liinidel kui ka "mõnedel uutel lendudel". Sellest saab väga kena toode. Meil on esimeses klassis tõeline lamamisvõimalus, mis eristub teistest 757-te pikamaalendudest.
Ameeriklaste 124 Boeing 757-t on tavaliselt konfigureeritud 188 istmega – 22 äriklassi istekohta ja 166 istekohta turistiklassis. Kuid rahvusvahelistel 757-tel on ainult 182 istekohta, äriklassis ainult 16.
Rahvusvaheliste lendude jaoks ümberehitatud 18 lennukit konfigureeritakse ümber uute istmete, lameekraantelerite, mis asendavad vana tüüpi monitorid, uute tualettruumide ja parema meelelahutussüsteemiga. Kaks on nüüdseks valmis, ülejäänud lennukid peavad läbima uue versiooni 2009. aasta lõpuks.
Ameeriklane ei ole esimene ega ka kõige agressiivsem Boeing 757 kasutamisel Euroopasse lendamiseks.
Continental Airlines Inc. lendab oma Newarki (NJ) keskusest 19 Euroopa linna, sealhulgas kahte linna, mis on rohkem kui 3,900 miili kaugusel: Stockholmi ja Berliini.
Delta Air Lines Inc. on tuginenud ka Boeing 757-le, et laiendada oma marsruudisüsteemi New Yorgist, lisades linnu Euroopas ja Aafrikas. Isegi ameeriklased on varem lennanud Boeing 757 lennukitega Euroopasse, näiteks 1995. aastal New Yorgi ja Inglismaal Manchesteri vahel.
Miamis asuv lennufirma konsultant Stuart Klaskin ütles, et ameeriklased ja teised on lennanud kitsaste keredega Ladina-Ameerikasse, isegi sügavale Lõuna-Ameerikasse, vähemalt kümme aastat.
Väiksemate lennukite kasutamine võimaldab lennuettevõtjatel teenindada "pikki ja õhukesi marsruute", mis ei suuda suuremat lennukit toetada, ütles Klaskin.
Mõnel juhul võib see olla marsruut, mille liiklus on vähenenud, või uus marsruut teise Euroopa linna, mis on liiga väike, et toetada Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 või Airbus A340, mis moodustavad suurema osa USA tööstusest. laia kerega laevastik.
"See on tegelikult väga uuenduslik viis rahvusvahelise marsruudisüsteemi säilitamiseks ja isegi laiendamiseks: panna väiksem lennuk ajalooliselt laia kerega turule," ütles Klaskin.
Tavaliselt saab lennufirma lennata reisijaid täis Boeing 767-300 lennukiga reisija kohta madalama hinnaga kui reisijaid täis Boeing 757-200. Peaaegu täis 757-200 väiksema meeskonnaga, mis kulutab vähem kütust, võib aga reisi säästlikumaks muuta kui sama reisijate arvuga 767-300.
"See võimaldab lennufirmal teenindada teenust ilma raha kaotamata või tänapäeva keskkonnas nii palju raha kaotamata," ütles Klaskin.
Üks Boeing 757 kasutamise puudus on see, et paljud reisijad eelistavad laia kerega lennukeid, arvates, et see on mugavam kui ühekäiguline lennuk, nagu Boeing 757, ütles Klaskin.
Ta pole nii kindel. 757-tel on vähem reisijaid ja säästuosas pole rahvarohket keskmist istmetulpa.
Esiosas asuvad äriklassi sektsioonid peaksid tema sõnul olema ühtviisi mugavad nii laia- kui ka kitsakerega lennukis.
"Ma arvan, et halvimal juhul on lennukid bussis võrdselt ebamugavad."
