Raudtee viimine Euroopast Vaikse ookeani äärde Venemaast mööda minnes võib samuti olla tulevikus uus turismitegevus. Euroopa Ülemkogu eesistuja António Costa ja Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen külastasid aprillis Usbekistani, et osaleda Kesk-Aasia ja Euroopa Liidu avakohtumisel. Tippkohtumisel osalesid Kasahstani, Kõrgõzstani, Tadžikistani, Türkmenistani ja Usbekistani presidendid.
Tippkohtumine võimaldas ELil näidata üles oma huvi kahepoolse koostöö tugevdamise ja piirkondliku koostöö laiendamise vastu Kesk-Aasia riikidega, näidates Kesk-Aasia ja ELi suhete kasvavat strateegilist tähtsust Euraasia muutuval geopoliitilisel maastikul.
Eelmisel aastal teatasid G7 riigid, et on valmis investeerima Kesk-Aasia taristuprojektidesse kuni 200 miljardit dollarit.
Arvestades Hiinat Euroopa ja Kesk-Aasiaga ühendava kaubanduskoridori kasvavat tähtsust, peaks piirkondliku transpordi alane koostöö oluliselt mõjutama Euroopa, Kesk-Aasia riikide ja Hiina majandust.
Raudtee kaubaveo mahud Hiina ja Euroopa vahel Kesk-Aasia kaudu kasvavad jätkuvalt kiiresti. 2024. aastal tegid rongid 19,000 10 reisi, mis on 2 protsenti rohkem kui aasta varem. Nad vedasid üle 9 miljoni TEU (kahekümne jala ekvivalentühiku) lasti, mis on 2011 protsenti rohkem kui eelmisel aastal. Esmakordselt käivitati 227. aastal Hiina Belt and Road Initiative'i osana. Teenus on ühendanud 25 linna 100 Euroopa riigis ja enam kui 11 linna 3 Aasia riigis. 2024. detsembriks 11 on veetud rohkem kui 420 miljonit TEUd kaupa, mille koguväärtus ületab XNUMX miljardit dollarit.
Euroopa riigid, kes soovivad vähendada sõltuvust Hiina-Venemaa raudteeliinist, on juhtinud Kesk-Aasiat läbiva otsesema tee loomisele, mida nimetatakse Trans-Kaspia rahvusvaheliseks transpordimarsruudiks, mida tuntakse ka keskmise koridorina.
See võrgustik peegeldab ajaloolist Siiditeed, mis ühendab Hiinat ja Euroopat läbi Kesk-Aasia, Kaspia mere ja Lõuna-Kaukaasia ning lõppsihtkohtadeks on Türgi ja Must meri. 2017. aastal käivitatud Middle Corridor on mitmekülgne transpordisüsteem, mis kasutab väljakujunenud raudtee- ja sadamarajatisi.
Kaubavedu keskmises koridoris kasvas 63. aasta esimese 11 kuuga 2024%, moodustades kokku 4.1 miljonit tonni. Samal ajal kasvas konteinervedu 2.7 korda, eriti kui Hiinast pärit saadetised kasvasid hüppeliselt 25 korda. Maailmapank prognoosib, et 2030. aastaks võib transpordi infrastruktuuri täiustamine tõsta keskmises koridoris raudteetranspordi aastased mahud 11 miljoni tonnini.
Selle saavutamiseks eraldas EL oma Global Gateway algatuse kaudu infrastruktuurile 10 miljardit eurot (10.8 miljardit dollarit) ja kaalub oma osaluse suurendamist.
Hoolimata ELi eesmärgist edendada keskkoridori Venemaa vältimiseks, on võimalik, et see jõupingutus võib tahtmatult parandada Venemaa ülemaailmseid ühendusi, ühendades keskkoridori eelseisva rahvusvahelise põhja-lõuna transpordikoridoriga. See transporditee ulatub 7,200 kilomeetrit ja ühendab maantee-, raudtee- ja mereteed läbi Aserbaidžaani ja Iraani.
Keskkoridor hõlbustab aktiivset kaubandust Kesk-Aasia ja Lõuna-Kaukaasia riikide vahel. Selle arengu maksimeerimiseks võiks EL seda võimendada kahel rindel. Esimene rinne on siseriiklik ja puudutab Kesk-Aasia ja Lõuna-Kaukaasia riike. Teine rinne on väline ja hõlmab Hiinat ja Türgit.
Keskkoridor võib anda Hiinale võimaluse tugevdada majanduslikke sidemeid kogu lääne suunas. See laienemine tugevdaks Hiina majanduslikku mõju Kesk-Aasias ja Kaukaasias. Kui võimaldate Hiinale siseneda mitte ainult Euroopasse, vaid ka Lähis-Idasse, võib koridori kasv muuta Euraasia majanduslikku ja geopoliitilist paigutust, mõjutades märkimisväärselt ülemaailmseid kaubandusmustreid ja piirkondlikke jõustruktuure.
Turkiye kui Keskkoridori peamine sisenemispunkt Euroopasse saab selle edusammudest kasu. See annab Euroopale võimaluse rõhutada Ankarale Turkiye tähtsust ELi välisküsimustes. Sel viisil toimides saab Euroopa tugevdada Turkiye toetust ELi algatustele keskkoridori osas ja tugevdada suhteid Kesk-Aasia riikidega.
Eeldatakse, et ELi praegune taristukohustus ületab üksnes ühenduvuse. Selleks, et keskmine koridor tõeliselt areneks, peaks see arenema terviklikuks majanduskoridoriks, mis ühendab oma teel energia- ja tööstusettevõtted, suurendades seeläbi piirkonna majandust märkimisväärselt.
Ida-Lääne raudteetrassid Kesk-Aasias kohtuvad peagi ehitatavate põhja-lõuna raudteedega. Need raudteeliinid ühendavad Venemaa ja Kesk-Aasia läbi Afganistani, Pakistani, Aserbaidžaani ja Iraani India ookeani süvaveesadamatega. See lähenemine muudab Kesk-Aasia oluliseks transpordikeskuseks kogu Euraasia jaoks.
Hiina-Euroopa raudteesild üle Kesk-Aasia on elutähtis päästerõngas kõigile Suure Siiditee äärde jäävatele riikidele. See sümboliseerib iidsete kaubateede taaselustamist ning soodustab kultuuri- ja humanitaarvahetust ida ja lääne vahel.
See uus marsruut ühendab inimesi ja kogukondi, tugevdab koostööd ja avab uksi lugematutele arengu- ja õitsenguvõimalustele piirkonnas. Nende raudteede edasiarendamine võimaldab kõigil legendaarse Siiditee äärsetel riikidel kaubelda ja koostööd teha, suurendades seeläbi kõigi asjaosaliste konkurentsivõimet.
