Boeingu rivaal Aerobuss Saksamaal ja Prantsusmaal asuv ettevõte võib viia panka Boeingu läbikukkumise ja korporatiivse suhtumise ohutute reisilennukite ehitamisesse, eriti pärast Boeingu kolimist Pentagoni naabrusse.
Boeingil on uhke ajalugu kommertsreisijatele või kaubaveoks, kaitse-, kosmose- ja isegi lendavate paatide jaoks mõeldud lennukite tootmisel.
2023. aastal kolis Boeing Virginia osariiki Arlingtoni, Washingtoni DC suuremasse piirkonda. Sellel sammul näib olevat ilmsem põhjus – Pentagon. USA sõjavägi on Boeingu suurim klient ja nende peakorter asub samuti Washingtonis.
Sõjaoht nõuab palju uusi sõjalennukeid
Kiiresti arenev ülemaailmne sõjaoht ja ebaturvaline maailm nõuavad sõjavarustuse, sealhulgas sõjalennukite kiiret arendamist.
Kas Boeing loobub reisilennukitest?
Olenemata sellest, kas ettevõte kavatseb loobuda ohutute reisilennukite ehitamisest või kui pärast nii palju pettumust on tulus keskenduda äritegevuse kaitse- ja kosmosevaldkonnale, võivad sellised spekulatsioonid muutuda maailma suurima lennufirma tootja jaoks kole reaalsuseks. maailm.
Selle muudatuse põhjuseks võib olla pettumus, ootavad kriminaalsed hagid, mille eesmärk on kasumi eelistamine ohutusele või südametunnistusele parem kasum pärast seda, kui kahes tarbetul Boeing 346 Maxi avariis hukkus hiljuti 737 inimest.
737-ndatel ehitatud Boeing 60, mida algselt tunti kui "City Jet" lühikeste ja keskmiste vahemaade jaoks, oli üks edukamaid lennukeid maailmas. See jätkus kuni kahe surmaga lõppenud õnnetuseni aastatel 2018 ja 2019, milles hukkus 346 inimest.
B737 vigane versioon kandis selle laiendatud versiooni tõttu nime B737-Max. Boeingu disainivalikud ja kvaliteedivõitlused on tõenäoliselt kaasa aidanud sellele, et ettevõte peab praegu otsima paremaid sissetulekuallikaid – Ameerika Ühendriikide sõjaväge ja selle liitlasi üle kogu maailma.
Praegune geopoliitiline reaalsus on selliseks ümberkorraldamiseks ideaalne olukord.
Kolm aastat tagasi leppis Boeing Company (Boeing) USA justiitsministeeriumiga kokku kriminaalsüüdistuse lahendamises, mis oli seotud Föderaal-A väljapetmise vandenõuga.Viatsiooni administratsioon Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) seoses FAA AEG hinnanguga Boeingi 737 MAX lennukile.
Afkaks Boeing 737 Maxi kukkusid alla Indoneesias ja Etioopias, selgus, et selle lennuki sertifitseerimisel oli nurkade lõikamisel puudujääke.
Selle tulemuseks olid tsiviil- ja kriminaalsüüdistused. Boeingu juhid pääsesid kriminaalsüüdistustest vaid sellega, et leppisid USA justiitsministeeriumiga kokku edasilükatud tehingus, mille kohaselt jäetakse kriminaalsüüdistused tagasi, kui Boeing saaks pärast seda aastaid töötada ilma ohutusprobleemideta.
Järgmise suure asja sündimiseks kulus vähem kui kolm aastat.
Leping, mille kohaselt Boeing väldib kriminaalvastutusele võtmist USA justiitsministeeriumi ja Boeinguga, allkirjastati 7. jaanuaril 2021. aastal.
5. jaanuaril 2024 kukkus Alaska Airlinesi lend Portlandist OR-st Ontariosse Kalifornia osariigis suunduval lennul pärast hädaabiukse välja kukkumist peaaegu alla. Selle põhjuseks võib olla selle edasilükatud lepingu rikkumine.
Lisaks tuli ilmsiks ohtlikumaid puudujääke, mis võimaldasid vältida rohkem intsidente või võimalikke õnnetusi. Arvestades, et Boeing 737 MAXi kasutati ka pikka aega 5 1/2 tundi üleveelende Hawaiile, esitati küsimus, kas Lennufirma Alaska Airlines lennukiga B737-Max Honolulust Californiasse, Oregoni või Washingtoni osariiki oli riskantne otsus.
eTN-i videointervjuu eksperdiga:
Kas Boeing B737 Max lennukid on endiselt ohutud?
Breaking News Show'i videointervjuus esitasid Paul Hudson ja Gregory Travis flyersrights.org selgitas, miks Boeing ei pruugi ohutust alati kasumist ette panna, ja jagas tausta, miks ettevõte võib oma äritegevuse sõjalisest küljest rohkem hoolida.
See on USA justiitsministeeriumi avalike suhete büroo avaldatud teave:
. Boeing Company (Boeing) on justiitsministeeriumiga kokku leppinud kriminaalsüüdistuse lahendamises, mis on seotud Föderaalse Lennuameti õhusõidukite hindamisrühma (FAA AEG) petmise vandenõuga seoses FAA AEG hinnanguga Boeingi 737 MAX lennukile.
USA-s asuv rahvusvaheline korporatsioon Boeing, mis projekteerib, toodab ja müüb kommertslennukeid lennufirmadele kogu maailmas, sõlmis edasilükatud süüdistuse lepingu (DPA) seoses täna Texase põhjapiirkonnas esitatud kuriteoteatega.
Kriminaalteabe kohaselt süüdistatakse ettevõtet ühes vandenõus Ameerika Ühendriikide petmises. DPA tingimuste kohaselt maksab Boeing kokku üle 2.5 miljardi dollari suuruse kriminaalse rahalise summa, mis koosneb 243.6 miljoni dollari suurusest kriminaalkaristusest, Boeingi 737 MAXi lennufirma klientidele makstavatest hüvitistest 1.77 miljardit dollarit ja 500 miljoni dollari suuruse lennuõnnetuse eest. -ohvri kasusaajate fond, et maksta hüvitist 346 reisija pärijatele, sugulastele ja seaduslikele kasusaajatele, kes hukkusid Lion Airi lennu 737 ja Ethiopian Airlinesi lennu 610 Boeing 302 MAX allakukkumises.
„Lion Airi lennu 610 ja Ethiopian Airlinesi lennu 302 traagilised õnnetused tõid esile maailma ühe juhtiva kommertslennukite tootja töötajate pettuse ja pettuse,” ütles justiitsministeeriumi kriminaalosakonna peaprokuröri kohusetäitja David P. Burns.
"Boeingu töötajad valisid kasumi tee, mitte avameelsuse, varjates FAA-lt olulist teavet oma lennuki 737 Max käitamise kohta ja püüdes oma pettust varjata. Selle resolutsiooniga kohustatakse Boeingit vastutama oma töötajate kuritegeliku käitumise eest, käsitleb rahalist mõju Boeingu lennufirma klientidele ja loodetavasti pakub õnnetuse ohvrite perekondadele ja kasusaajatele teatud hüvitist.
Eksitavad väited ja pooltõed
"Boeingu töötajate FAA-le edastatud eksitavad avaldused, pooltõed ja tegematajätmised takistasid valitsuse võimet tagada lendava üldsuse ohutus," ütles USA advokaat Erin Nealy Cox Texase põhjaringkonnast. "See juhtum saadab selge sõnumi: justiitsministeerium paneb sellised tootjad nagu Boeing vastutusele reguleerivate asutuste petmise eest - eriti tööstusharudes, kus panused on nii suured."
"Tänane edasilükatud süüdistuse esitamise leping kohustab Boeingit ja selle töötajaid vastutama nende avameelsuse puudumise eest FAA-ga seoses MCAS-iga," ütles FBI Chicago välibüroo eriagent Emmerson Buie Jr.
"Suured trahvid ja hüvitised, mida Boeing maksab, näitavad, millised on tagajärjed, kui valitsuse regulaatorid ei suuda olla täielikult läbipaistvad. Avalikkus peaks olema kindel, et valitsuse reguleerivad asutused teevad oma tööd tõhusalt ning need, keda nad reguleerivad, on tõesed ja läbipaistvad.
„Leiname jätkuvalt Lion Airi lendudel 346 ja Ethiopian Airlinesi lendudel 610 hukkunud 302 inimese perede, lähedaste ja sõprade kõrval.
Täna Boeing Companyga sõlmitud edasilükatud süüdistuse esitamise kokkulepe on peainspektori büroo ja meie õiguskaitse- ja prokuratuuripartneritega tehtud pühendunud töö tulemus,” ütles vastutav eriagent Andrea M. Kropf, transpordiosakonna peainspektori büroo (DOT- OIG) Kesk-Lääne piirkond.
"See oluline edasilükatud süüdistuse esitamise leping on igaveseks meeldetuletuseks ohutuse ülima tähtsusest kommertslennunduses ning et terviklikkust ja läbipaistvust ei tohi kunagi ohverdada tõhususe või kasumi nimel."
Nagu Boeing kohtudokumentides tunnistas, pettis Boeing oma kahe 737 MAXi lennutehnilise piloodi kaudu FAA AEG-d olulise lennukiosa, mida nimetatakse manööverdusomaduste suurendamise süsteemiks (MCAS), mis mõjutas Boeing 737 MAXi lennujuhtimissüsteemi.
Nende pettuse tõttu puudus FAA AEG avaldatud võtmedokumendis teave MCAS-i kohta ning omakorda USA-s asuvate lennufirmade lennukite käsiraamatutes ja pilootide koolitusmaterjalides puudus teave MCAS-i kohta.
Boeing alustas 737 MAX väljatöötamist ja turustamist umbes 2011. aasta juunis. Enne kui kõik USA-s asuvad lennufirmad said uut 737 MAX-i käitada, nõudsid USA eeskirjad FAA-lt lennuki hindamist ja heakskiitmist kaubanduslikuks kasutamiseks.
Selle protsessiga seoses vastutas FAA AEG põhiliselt USA-s asuva lennufirma 737 MAX-i lendamiseks vajaliku piloodi koolituse minimaalse taseme kindlaksmääramise eest, võttes aluseks 737 MAXi ja lennukite 737 MAXi ja ulatuse erinevused. Boeingi 737 lennuki eelmine versioon XNUMX Next Generation (NG).
Selle hindamise lõpus avaldas FAA AEG 737 MAXi lennustandardinõukogu aruande (FSB aruanne), mis sisaldas asjakohast teavet teatud õhusõiduki osade ja süsteemide kohta, mille Boeing pidi lisama lennuki käsiraamatutesse ja pilootide koolitusmaterjalidesse kõigi USA-s. lennufirmad.
737 MAX FSB aruanne sisaldas ka FAA AEG erinevuste väljaõppe määramist. Pärast 737 MAX FSB aruande avaldamist lubati Boeingi lennufirma klientidel lennata lennukiga 737 MAX.
Boeingis vastutas 737 MAXi lennutehniline meeskond (koosnes 737 MAXi lennutehnilisest piloodist) peamiselt FAA AEG-le kogu teabe tuvastamise ja edastamise eest, mis oli FAA AEG jaoks oluline seoses FAA AEG avaldamisega 737 MAX FSB. Aruanne.
Kuna lennujuhtimisseadmed olid kaasaegsete kommertslennukite lendamiseks üliolulised, olid erinevused 737 NG ja 737 MAXi lennujuhtimisseadmete vahel FAA AEG jaoks eriti olulised 737 MAX FSB aruande avaldamisel ja FAA AEG erinevuste väljaõppe määramisel. .
2016. aasta novembris ja selle paiku avastasid kaks Boeingi 737 MAXi tehnilist pilooti, kellest üks oli tollal 737 MAXi peatehniline piloot ja teine, kellest sai hiljem 737 MAXi tehniline piloot, teavet MCAS-i olulise muudatuse kohta.
Selle muudatuse kohta teabe jagamise asemel FAA AEG-ga nende kahe 737 MAX lennutehnilise piloodi kaudu
Boeing varjas seda teavet ja pettis FAA AEG-d MCAS-i osas.
Selle pettuse tõttu kustutas FAA AEG 737. aasta juulis avaldatud 2017 MAX FSB aruande lõplikust versioonist kogu teabe MCAS-i kohta.
USA-s asuvate lennufirmade lennukite käsiraamatutes ja pilootide koolitusmaterjalides aga puudus teave MCAS-i kohta ning Boeingi lennufirma klientidele mõeldud 737 MAX-i lendavate pilootide käsiraamatutes ja koolitusmaterjalides ei esitatud MCAS-i kohta teavet.
Lõvi lennuõnnetus
29. oktoobril 2018 kukkus Lion Airi lend 610, Boeing 737 MAX, vahetult pärast õhkutõusmist Indoneesia lähedal Jaava merre. Kõik pardal olnud 189 reisijat ja meeskond hukkusid.
Pärast Lion Airi lennuõnnetust sai FAA AEG teada, et MCAS aktiveerus lennu ajal ja võis õnnetuses oma osa mängida.
FAA AEG sai esimest korda teada ka MCAS-i muutmisest, sealhulgas teabe MCAS-i kohta, mida Boeing FAA AEG eest varjas.
Samal ajal, kui Lion Airi lennuõnnetuse uurimine jätkus, jätkasid kaks 737 MAXi lennutehnilist pilooti teiste – sealhulgas Boeingu ja FAA – eksitamist seoses nende eelnevate teadmistega MCAS-ile üleminekust.
Etioopia lennuõnnetus
10. märtsil 2019 kukkus Ethiopian Airlinesi lend 302, Boeing 737 MAX, vahetult pärast õhkutõusmist Etioopias Ejere lähedal alla. Kõik pardal olnud 157 reisijat ja meeskond hukkusid.
Pärast Ethiopian Airlinesi lennuõnnetust sai FAA AEG teada, et MCAS aktiveerus lennu ajal ja võis õnnetuses oma osa mängida. 13. märtsil 2019 pandi USA-s 737 MAX ametlikult välja, peatades määramata ajaks selle lennuki edasised lennud mis tahes USA-s asuva lennufirma poolt.
Boeing teeb koostööd pettuste osakonnaga
Osana DPAst on Boeing muu hulgas nõustunud jätkama koostööd pettuste sektsiooniga mis tahes käimasolevate või tulevaste uurimiste ja süüdistuste puhul.
Osana oma koostööst on Boeing kohustatud teatama mis tahes tõenditest või väidetest USA pettusealaste seaduste rikkumise kohta, mille on toime pannud Boeingi töötajad või esindajad mis tahes riigisiseste või välismaiste valitsusasutuste (sealhulgas FAA), reguleerivate asutuste või Boeingu lennufirma klientide suhtes.
Lisaks on Boeing nõustunud tugevdama oma vastavusprogrammi ja tõhustama vastavusprogrammi aruandlusnõudeid, mille kohaselt peab Boeing kohtuma pettuste sektsiooniga vähemalt kord kvartalis ja esitama pettuste sektsioonile igal aastal aruanded oma heastamistegevuse olukorra ja tulemuste kohta. vastavusprogrammi testimisest ja ettepanekutest tagada, et vastavusprogramm on mõistlikult kavandatud, rakendatud ja jõustatud nii, et see oleks tõhus USA pettuseseaduste rikkumiste ärahoidmisel ja tuvastamisel seoses suhtlusega mis tahes riigisiseste või välismaiste valitsusasutustega. (sh FAA), reguleeriv asutus või mõni tema lennufirma klient.
Osakond jõudis Boeingiga selle lahenduseni mitme teguri, sealhulgas õigusrikkumise olemuse ja tõsiduse põhjal; Boeingi suutmatus õigeaegselt ja vabatahtlikult osakonnale õigusrikkumist avalikustada; ja Boeingi varasem ajalugu, sealhulgas 2015. aastal sõlmitud tsiviilõiguslik FAA kokkuleppeleping, mis on seotud Boeingi kommertslennukite (BCA) äriüksuse ohutus- ja kvaliteediküsimustega.
Lisaks, kuigi Boeingi koostöö hõlmas lõpuks pettuste sektsioonile potentsiaalselt oluliste dokumentide ja Boeingu tunnistajate vabatahtlikku ja ennetavat tuvastamist ning Boeingi kohustuste esitamise mahukate tõendite vabatahtlikku organiseerimist, venis selline koostöö siiski edasi ja algas alles pärast esimest kuut kuud. pettuste osakonna juurdlusest, mille jooksul Boeingi vastus pettuste osakonna uurimist nurjatas.
Osakond leidis ka, et Boeing võttis pärast õigusrikkumist parandusmeetmeid, sealhulgas:
i) direktorite nõukogu alalise lennundusohutuse komitee loomine, et jälgida Boeingu ohutust reguleerivaid eeskirju ja protseduure ning selle suhtlemist FAA ning teiste valitsusasutuste ja reguleerivate asutustega;
(ii) toote- ja teenusteohutuse organisatsiooni loomine, et tugevdada ja tsentraliseerida ohutusega seotud funktsioone, mis varem asusid üle Boeingi;
(iii) Boeingu insenerifunktsiooni ümberkorraldamine nii, et kõik Boeingi insenerid ja ka Boeingi lennutehniline meeskond annaksid aru Boeingu peainseneri kaudu, mitte äriüksustele; ja
(iv) Boeingu lennutehnilise meeskonna struktuurimuudatuste tegemine, et suurendada Boeingi lennutehniliste pilootide järelevalvet, tõhusust ja professionaalsust, sealhulgas viia Boeingi lennutehniline meeskond Boeingi lennukatsemeeskonnaga sama organisatsiooni alla ning võtta vastu uued eeskirjad ja protseduurid ning koolituse läbiviimine, et selgitada Boeingi lennutehniliste pilootide ja reguleerivate asutuste, sealhulgas eelkõige FAA AEG vahelist suhtlust reguleerivaid ootusi ja nõudeid.
Boeing muutis pärast rikkumist ka oma tippjuhtkonnas olulisi muudatusi.
Osakond otsustas lõpuks, et sõltumatu vastavusseire ei ole vajalik, tuginedes muu hulgas järgmistele teguritele.
i) üleastumine ei olnud kogu organisatsiooni levinud, seda ei pannud toime suur hulk töötajaid ega aidanud kaasa kõrgem juhtkond;
(ii) kuigi kaks Boeingi 737 MAXi lennutehnilist pilooti petsid FAA AEG-d MCAS-i osas eksitavate väidete, pooltõdede ja väljajätmiste kaudu, avaldasid teised Boeingis MCAS-i laiendatud tegevusulatust erinevatele FAA töötajatele, kes vastutasid selle eest, kas 737 MAX vastas USA föderaalsetele lennukõlblikkusstandarditele;
(iii) Boeingu vastavusprogrammi ja sisekontrolli parandusmeetmete olukord; ja
(iv) Boeingu nõusolek täiustatud vastavusprogrammi aruandlusnõuetega, nagu eespool kirjeldatud.
FBI Chicago välibürood ja DOT-OIG uurisid juhtumit teiste FBI ja DOT-OIG välibüroode abiga.
Kohtuasja advokaadid Cory E. Jacobs ja Scott Armstrong, pettuste osakonna juhataja abi Michael T. O’Neill ja USA advokaadi abi Chad E. Meacham Texase põhjapiirkonnast annavad selles asjas süüdistuse.
Boeing väldiks kriminaalkaristust, kui ta järgiks aastaid kõiki turvajuhiseid ilma uute puudusteta.
VALUV INTERVJUU Paul Hudsoniga: miks Boeing 737 Max pole ikka veel ohutu
Paul Hudson pärit flyersrights.org intervjuus eTurboNews kolm aastat tagasi ennustas, et B737 Max pole ikka veel ohutu.
