Isesõitev tehnoloogia lubab muuta meie ühest kohast teise jõudmist. See võib kärpida reisikulusid, vähendada õnnetuste määra ja potentsiaalselt muuta seda, kuidas mõtleme autoomanikule.

Juunis, Teatas ÜRO kokkulepe enam kui viiekümne riigi vahel, et ühtlustada seda tüüpi sõidukite lõplik reguleerimine. Nõuete hulgas on igale sõidukile paigaldatud must kast ja automatiseeritud sõidurea hoidmise süsteem. See sillutab teed „3. taseme” sõidukite automatiseerimisele, mille puhul juhil peab olema juurdepääs ohutuse seisukohalt kriitilistel ristmikel. See on samm täieliku autonoomia poole; 4. taseme autod on sellised, kus juhil pole vaja sõita ühelgi hetkel, ja 5. taseme autod on täiesti autonoomsed ning neil pole isegi käsitsi juhtimist.

Jaapan on riik, mis on selle konkreetse tehnoloogia tipptasemel.

Suur osa proovitööst toimub kesklinnades, kuhu saab kiiresti palju andmeid koguda. Kuid rolli võivad mängida ka kaugemad linnad. Gunma prefektuuris on Naganohara linn seatud muuta oma amfiibbussiteenus osaliselt juhita. Projekt viiakse läbi viie aasta jooksul ja testimine toimub talvel, kui turismikaubandus on väljaspool hooaega ja buss ise on tühi. Sarnast programmi rakendatakse ka Haneda lennujaamas, kus testitakse autonoomset bussiteenust.

Juhita tehnoloogia ajakava on väiksem, kui üldsus arvata võib. Paljud tootjad väidavad, et neil on valmis 4. taseme juhita autosid, mis on valmis tarnimiseks 2020. aastate alguses. Ülemaailmse katastroofi välistades on tõenäoline, et paljud maailma teed on kümnendi jooksul enamasti autonoomsed.

Milliseid komponente on vaja?

Muidugi pole draiverita tehnoloogia arendamine tegelikult üks projekt, vaid terve hulk neist, mis hõlmavad nii tarkvara kui ka riistvara. Masinõppe algoritmidel on tõenäoliselt sama suur roll kui neid tegelikult kiipide valmistamisel.

Juhita tehnoloogia on näiteks üsna võimatu ilma güroskoopide ja kiirendusmõõturiteta - elektroonilised vahendid, mille abil arvuti võib igal hetkel kindlaks teha oma asukoha maailmas. Varasemates projektides, nagu kosmosesüstikud, on kasutatud kardaanstiilis platvorme - kuid need on isiklikus sõidukis teostamatud. Selle asemel ülitäpne MEMS kiibid tuleb asendada.

Sama kehtib ka odavate kaamerate kohta, mis tuleb paigutada kogu sõidukile, traadita ringhäälingule ja GPS-süsteemidele. Juhita auto laialdaseks kasutuselevõtuks peab see olema nii majanduslikult tasuv kui ka ohutu ja praktiline. Tee juhita tulevikku on sillutatud üha väiksemate ja odavamate mikrolülitustega!

MIDA SELLEST ARTIKLIst ÄRA VÕTTA:

Driverless technology will, for example, be quite impossible without gyroscopes and accelerometers – the electronic means through which a computer might establish where it is in the world at any given moment.
This paves the way for ‘level 3' vehicle automation, in which the driver is required to be available to drive at safety-critical junctures.
A host of manufacturers claim to have level 4 driverless cars in the pipeline, ready for delivery in the early 2020s.