Alitalia kui avaliku kapitali ettevõtte lõplik start

Lõplik õhkutõusmine Alitalia (AZ) avaliku kapitali ettevõttena ootab Extrema Ratio (viimane lahendus) tugeva poliitilise käsu tõttu EU Placet (heakskiit).

Vahepeal on selle juhtimine usaldatud telekommunikatsioonimaailmas tuntud presidendile Francesco Caiole ja Fabio Maria Lazzerini Ceole, endisele Emirates Airlinesi maajuhile ja mõnda aega Alitalia CBO-le, keda mõlemaid peetakse usaldusväärseteks tehnikuteks. lennundussektoris.

Alitalia staatuse sümbol või ambitsioon?

Veel mõni kuu tagasi peeti Itaalia riigi tagasituleku kujutlemist õhutranspordi juhtimises araabia suuräriku luksuseks, kommenteeris autoriteetne Itaalia meedia. Poliitikud ei tohiks unustada Itaalia teise maailmasõja järgsel perioodil (1945) moes olnud staatusesümbolite ajastut, kui heaolu näitamine valitses nälja üle.

Võrdlus Itaalia omaga ei lahku minevikust. Staatuse sümbol ja ambitsioonid ei sobi riigile, mille katastroofiline ja tulevikumajandus on vaatamata hiljutistele ELi rahasoodustustele, ajutisele taastavale lõkkele ilma surevate tööstusharude ja VKEde toetuseta väga ebakindel, et seda ei kustutataks. Kuid praegune poliitikute põlvkond on noor ja on selge, et see ei hinda minevikku.

Alitalia, Itaalia trikoloor maailma taevas

Alates oma sünnist on AZ olnud uhkus ja sümbol itaallastele, kes tol ajal ei teadnud oma suurest panusest selle hooldamisse, ei teadnud jäätmete käitlemisest ja ebaseaduslikust varast (avalikud vahendid), mida kunagi avalikkusele ei avaldatud.

AZ-i juhid on selle kuldsetel aastatel (võrreldes meie ajaga) juhtinud ettevõtet kulude katmisel ja veelgi enam töötajate töölevõtmisel, mida juhib poliitiline tõukejõud, mis on vajalik selle toimimiseks. Punasega arved on riik alati taaselustanud ja avalikku arvamust hoiti pimedas.

Alitalia, kokkuvarisemise kronoloogia

Aastatel 2006-2020 koos veel 14 aastat halva valitsemistava kokkuvõte lipukandja viga saab teha Repetita iuvant'is (see aitab korrata).

„1996 on AZ esimese olulise majandusliku kahju aasta: 625 miljonit eurot praeguses väärtuses. Lamberto Dini valitsus kiidab ettevõtet IRI (riigi kontrollitud tööstusinvesteeringute büroo) kaudu heaks vana kapitali liiri kapitali suurendamise 1.5 miljardi euro võrra. See oli esimene pikas päästesarjas. Maksumaksja rahast ei piisanud aga kunagi Alitalia taastamiseks. Ainuüksi aastatel 1974 kuni 2014 maksis ettevõte itaallastele Mediobanca arvutuste kohaselt 17.4 miljardit eurot.

Giancarlo Cimoli on Alitalia raiskamise sümbol. 2004. aastal nimetati tegevjuhiks 2.8 miljoni euro suuruse aastapalgaga, mida ta lubas eelarve tasakaalustamiseks. Kahe aasta pärast mõisteti ta koos teiste tippjuhtidega 2 aastaks (kaasosalistele 3 ja 8.8) pankrotipettuste eest, mis hõlmasid ka mõne miljardi euro ebaseaduslikku väljavõtmist. Ta sai veel 6.6 miljonit eurot “kuldse käepigistusena” lahkumiseks, kui AZ vajus. Pole kinnipeetava jaoks halb.

Kuna AZ ei suutnud odava konkurentsiga võidelda, vajus ta jätkuvate kahjumite eest ja oli määratud pankrotile.

2006. aasta lõpus algasid peaminister Romano Prodi Air France-Klmiga läbirääkimised AZ müümiseks. Prantsuse-Hollandi lennuettevõtja pakkus AZ-i absorbeerimiseks 1.7 miljardit eurot ja taotles 2,100 töötaja kärpimist. Peagi pärast võimule tulekut tühistas Silvio Berlusconi selle diilluse nimel tehingu ja Alitalia müüdi Roberto Colaninno juhitud haide rühmale. Nn vaprad kaptenid pakkusid prantslastele võrdseid investeeringuid, kuid keeldusid võlgu võtmast. CAI (Itaalia lennufirma) loodi sinna, kus AZ kasumlik tegevus lõppes. Võlgade täis ja üleliigse personaliga vana ettevõte läks pankrotti.

Vaatamata uute eraisikute tulekule jätkusid kahjud. 2014. aastal tuli AZ-le appi Abu Dhabi lipukandja Etihad. Emir Al Nahyan ostis 49 protsenti lennufirmast. Pangad loobusid osast oma nõudest ja 2,251 AZ töötajat pandi ooterežiimi. Etihadi juhtivjuht James Hogan lubas 2017. aasta jooksul kasumit teenida, see lubadus jääb täitmata.

Alitaliat päästma kavatsevat meest Carlo Verrit takistasid kõik tema taastumisprojektide tõttu ja ta suri pärast aastast tegevust autoõnnetuses.

Juuli 2020: arenguministri hoiatus

Arenguminister Stefano Patuanelli loodab, et Caio ja Lazzerini (uued AZ juhid) suudavad vältida kõiki mineviku vigu ning neid ei mõjuta poliitilised valikud, mis ei ühildu turuga (teatas riiklik ajakirjandus) ja lisas: " Alitalia ajalugu näitab, et vigu on sagedamini põhjustanud avalik aktsionär (riik), mitte juhid. Tegelik erinevus minevikuga on see, et COVID-19 on nullinud kogu sektori ja sel põhjusel algab AZ teiste Euroopa lennufirmade tasemelt. "

Tegelikkus on teine: Alitalia taaskäivitati 3 miljardi euro suuruse põhjendamatu kapitaliga. Seaduse rikkumine 19/8/16 nr. 175 riiklikest fondidest toetatavate ettevõtete puhul, mis ütleb, et „enne 1. jaanuari 2020 finantsraskustes olevad inimesed ei saa seda tüüpi abi”.

Alitalia jätkab aga muret tuleviku pärast, jättes maha paljude miljardite vale juhtimise. Lisaks näitab tegelikkus, et nii aktsionärid kui ka juhid tegid samu vigu.

„COVID-19 on kahjustanud isegi Euroopa suuremate lennuettevõtjate (kuid mitte ainult) majandust, sunnitud kasutama riigilaene ja vähendama personali, samal ajal kui AZ säilitas oma ülearuse inimressursside arvu ja sai majanduslikke toetusi.

Kaks näidet valitsuse korrektsest käitumisest

1. Thai Airways International: Tai elanikkonna suurenenud suurenemine võrreldes avaliku raha jätkuva eraldamisega korrumpeerunud juhtkonnale sundis valitsust võtma tarku sätteid.
2. Singapuri endise peaministri Lee Kuan Yewi tähelepanelik pilk.

MSA asutamise ajal, siis Singapore Airlines (SIA) oma juhtimispunktist, müristas Lee Kuan Yew: „SIA-l ei ole valitsuse toetusi ega lenda riigi prestiiži nimel. Selle käitumine peab toimuma regulaarselt kaubanduslikul alusel ja see peab tooma riigile majanduslikku heaolu! Vead kaubanduslikes valikutes ja võimalustes maksavad selle pöördumatu sulgemise. Ka maksude maksmine nagu iga eraettevõte on kohustuslik ilma vähimatki sallimiseta viivituste või tegematajätmiste suhtes. Ainus riik möönab: 31.5. aastal lõppes 1974 miljoni USA dollari suurune laen intressidega 1978. aastal.

Itaalia minister Paola De Micheli

Infrastruktuuri- ja transpordiminister Paola de Micheli ütles hiljutisel pressikonverentsil: „Me jätkame töötajate arvu vastuvõtmist (praktika on võib-olla juba alanud), sest moodulplaan viib meid 2022. aasta teisest poolest alates palju rohkem kauglende. Ja me ei rakenda soovitatud töötajate koondamist. " Ainult „staatuse sümboliks” peetava AZ-i elus hoidmiseks on kõrvale jäetud kogu riigi ellujäämisvajadus.

Teised halva juhtimise episoodid ajavahemikul 2014–2017 kutsusid volinikku AZ-i petturliku pankroti, sotsiaalse suhtluse vale ja järelevalve funktsioonide takistuse kuriteo toimepanemise kuriteosse - olukord, mis Codaconsi andmetel (The Consumers 'List) on tuhandeid väikeaktsionäre teist korda kuristikku tirinud. Need, kes kogunesid Alitalia vastu ühishagis, on küll juhtumi võitnud, kuid pole veel raha tagasi saanud.

Kodakoonide tegevus

Codaconid on valmis Alitalia uuele avaliku sektori rahaga päästmisele vastuseisu pakkuma pärast uudise kandmist Cura Italia-sse (määruse dekreet, mis lubab luua uue ettevõtte, mida täielikult kontrollib majandus- ja rahandusministeerium või mida kontrollib valdavalt avaliku või kaudse osalusega ettevõte).

"See on tõeline skandaal, mille Euroopa peab blokeerima," kirjutas Codacons, "AZ riigistamine toob kaasa tohutu avaliku raha raiskamise, ressursid, mis riigi praegusel raskushetkel peaksid olema mõeldud teistele sektoritele, mitte kindlasti kaaperdatud. täita lennufirma häbiväärset juhtimist. ”

Seetõttu on Codacons, mis tuletab meelde, kuidas AZ päästevahendid on kogukonnale viimastel aastatel veel 9 miljardit maksma läinud, valmis pöörduma Euroopa Komisjoni poole, et blokeerida veel üks sekkumine avaliku raha eest lennufirma jaoks.

Mario Masciullo (vasakul) koos Malaysia Singapore Airlinesi MD-ga Rooma FCO lennujaama põllel pärast esimest Singapuri-Rooma ühendust 1. juunil 1971.

Autor koges Itaalia tsiviillennunduse arengut aastatel 1960–1989. 1960–1967 oli ta Torinos asuva Piedmont'i British European Airwaysi müügijuht; aastatel 1968–1970 töötas ta DSM Põhja-Itaalias Ida-Aafrika Airwaysi juures; jaanuarist 1971 kuni oktoobrini 1972 oli ta Malaisia ​​Singapore Airlinesi instituut Itaalias Itaalia riigijuhina; ja oktoobrist 1972 kuni novembrini 1989 oli ta Singapore Airlinesi Itaalia turundusjuht.

#rekonstrueeriminereis