Eelnevalt avaldatud tegevjuht Schulte Fraport AGMi kõne

Eelnevalt avaldatud tegevjuht Schulte Fraport AGMi kõne
Fraport AG juhatuse esimees dr Stefan Schulte (vasakul) ja nõukogu esimees Karlheinz Weimar 2019. aasta üldkoosolekul
Ülesannete peatoimetaja avatar

Täna Fraport AG avaldas eelnevalt kõne, mille peab esitama juhatuse esimees (tegevdirektor) dr Stefan Schulte ettevõtte eelseisval korralisel üldkoosolekul 2020. See annab aktsionäridele võimaluse kõne üle vaadata enne, kui nad esitavad oma küsimused päevakorrateemadel. Küsimused tuleb esitada veebis 23. maiks (kuni kella 24). COVID-00 pandeemia tõttu toimub Fraporti korraline üldkoosolek esimest korda ainult virtuaalses vormis 19. mail 26 kell 2020 (CEST). 

 

I. Praegune olukord: pandeemia COVID-19 mõjud

Head aktsionärid, daamid ja härrad,

Samuti tervitan teid soojalt Fraport AG aastakoosolekul, mis toimub sel aastal
on ainult virtuaalne esimest korda. Ma oleksin tahtnud, et oleksin isiklikult tervitanud
Frankfurdi Jahrhunderthalle'i, nagu ka varasematel aastatel. Kahjuks on see ikkagi nii
nendel aegadel pole võimalik.

Seetõttu on meil seda enam hea meel, et seadusandjad selle võimaldasid
Sellisel viisil toimuvad iga-aastased üldkoosolekud, mida me ei olnud sunnitud
lükake sündmus edasi. Sest eriti selles raskes kriisis, kus kogu
lennundus on ummikus, on oluline, et annaksime teile aru ja annaksime teile aru
- teie ettevõtte olukorda, ettevõtte juhtide võetud meetmeid ja
kuidas me näeme tulevast arengut. Tagaküljel on teie jaoks sama oluline
olema võimeline kasutama oma õigusi aktsionäridena. Küsimuste esitamiseks esitage
taotlused ja päevakorrapunktide üle hääletamine.

Edastame aastakoosolekut täna konverentsiruumist aadressil
meie ettevõtte peakorter. Praegustest soovitustest kinnipidamiseks oleme seda teinud
hoidis juhatuse ja nõukogu füüsilise kohaloleku a
minimaalselt. Minu kolleegid juhatuses - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm ja dr Matthias Zieschang - järgivad aastaaruannet
Üldkoosolek Internetis nagu ülejäänud nõukogu liikmed.

Head aktsionärid, aasta tagasi korralisel üldkoosolekul, meie arutelud
keskendus sellele, kuidas me isegi Frankfurdi tugeva kasvuga hakkama saaksime.
Kuidas kogu tööstus võiks hoolimata kõrgest tõsta täpsust ja usaldusväärsust
kasutamismäärad. Täna seisavad lennukid Frankfurdi lennurajal
Loode ja terminalid on tühjad. Keegi ei osanud selliseid pilte ette kujutada
alles kolm kuud tagasi.

Oleme tänapäeva lennunduses kõige tõsisema kriisi keskel. Praegune olukord
muudab isegi tohutu madalseisu, näiteks pärast finantskriisi, suhteliselt võrdseks
kahjutu. Enne kui räägin 2019. eelarveaastast, tahaksin teile anda
ülevaade hetkeolukorrast.

COVID-19 pandeemia ajal on reisipiirangud suurenenud
alates märtsi algusest kogu maailmas märkimisväärselt. Selle tulemusena on lennuettevõtjatel
oma lennuplaane korduvalt vähendanud. Näiteks Lufthansa lõikas pikamaa
alates märtsi keskpaigast võrreldes esialgse kavandamisega 50 protsenti ja siis
vähendas märtsi lõpuks lende 10 protsendini. Oma oluliselt vähenenud
graafiku järgi tagab Lufthansa vähemalt teatud lennuühenduste minimaalse taseme,
täpselt nagu teised lennufirmad Frankfurdi lennujaamas.

See lendude arv on tavapärase ajaga võrreldes siiski äärmiselt väike: aprillis,
reisijate arv oli eelmise aasta sama kuuga võrreldes umbes 97 protsenti väiksem
aasta. Kokku teenindasime kogu kuu jooksul umbes 188,000 XNUMX reisijat. Seda on vähem
kui reisijate liiklus oli meil eelmisel aastal keskmiselt ühel päeval.

Vähemalt - ja see on positiivne uudis sel raskel ajal - jätkab lennulasti sõitmine
suure võimsusega. Aprilli mahu langus umbes 20 protsenti võrreldes aastaga
eelmise aasta sama kuu põhjus on peamiselt reisijate veomahtude puudumine
lennud. Praegu on tavapärasest oluliselt rohkem lende ainult lasti jaoks. Mõnes
juhtudel on lennufirmad isegi reisilennukid kaubaveoks ümber ehitanud. ma võiksin
meeldib avaldada erilist austust maapealse käitluse töötajatele, kellest mõned on
käsitsi õhusõidukist lasti mahalaadimine ja laadimine. See on raske, füüsiline töö.
Oleme uhked Frankfurdi lennujaam kui keskne kaubakeskus, mis tagab lennujaama varustamise
inimesed Saksamaal oluliste kaupadega. Nende hulka kuuluvad kaitsemaskid, meditsiin,
meditsiiniseadmed, aga ka olulised komponendid tööstuslikuks tootmiseks. The
lennujaama suur tähtsus regiooni ja kogu Saksamaa jaoks on samuti ülioluline
põhjus, miks peaksime lennujaama lahti hoidma, isegi kui see ei ole rahaline
vaatenurgast. Seda seetõttu, et tavaliselt on lastiäri tuluosa
Frankfurdi lennujaama käitajana on vaid üks protsent.

Vaatame olukorda meie rahvusvaheliste lennujaamade asukohtades. Ka seal lennuliiklus
on suures osas seisma jäänud. Enamasti kehtivad rängad reisipiirangud.
Ja mõnel juhul on lennujaamades toimingud ajutiselt peatatud
täielikult kohalike omavalitsuste korraldusel. Selle tulemusena, sõltuvalt lennujaamast
reisijate arv vähenes aprillis 92.1 protsendiga 99.9 protsendini, võrreldes samaga
kuu eelmisel aastal. Ainult Hiinas Xi'ani lennujaamas oli märgatav liiklus umbes 1.4
miljonit reisijat, mis tähendab langust 64.1 protsenti.

Reageerisime sellele liikluse vähenemisele varakult ja võtsime kõikehõlmava ülevaate
meetmed kulude vähendamiseks. See kehtib nii meie ülemaailmsete lennujaamade kui ka meie kohta
Frankfurdi kodulennujaam. Alates märtsi lõpust on enam kui 18,000 20,000 meie enam kui XNUMX XNUMX-st
Frankfurdi töötajad on töötanud lühiajalistes vahetustes. Keskmiselt töötab
töötundide arv kogu Frankfurdi asukohas on vähenenud
umbes 60 protsenti ja üksikutes piirkondades kuni 100 protsenti. Kuigi meil on
suurendas vabatahtlikult seadusega ettenähtud lühiajalise tööraha, oleme sellest teadlikud
see sissetuleku kaotus tabab paljusid meie töötajaid tugevalt. Kuid see meede on vajalik
hoida meie ettevõte selles kriisis elujõuline ja säilitada võimalikult palju töökohti.

Lisaks personalikuludele oleme kõrvaldanud ka kõik operatiivselt mitteolulised
mittetöötajate kulud nii palju kui võimalik. Oleme vähendanud kavandatud kapitali või viivitanud sellega
kulud olemasolevates terminalides ja rambialadel. Ja loomulikult meil on
kohandas meie infrastruktuuri kasutamist, et vähendada tegevuskulusid.

Lennuväljal sulgesime ajutiselt kaks oma neljast rajast. Te olete juba teinud
näinud loode rajal pargitud lennukite fotot. Samuti sulgesime ajutiselt
Lõuna rada kiirete renoveerimistööde tõttu. Viisime selle projekti edasi,
sest suutsime selle selle perioodi jooksul kiiremini ja natuke odavamalt rakendada
vähene liiklus. Vahepeal on renoveerimine lõpetatud ja raja lõunaosa on
uuesti tööle. Lisaks Looderajale on praegu ka Läänerada
ei kasutata.

Oleme ajutiselt sulgenud ka suure osa reisiterminalidest aastal
tegevuskulude vähendamiseks. Alates aprilli algusest pole terminal 2 seda teinud
reisijate jaoks kasutatud. Ülejäänud lende korraldatakse ainult terminalides 1A
ja B.

Nendest näidetest näete, et oleme etapis, kus võtame a
väga kriitiliselt vaadata kõiki kulusid ja pooleliolevaid kapitalikulutusi. Sellegipoolest oleme
pühendunud terminali 3 ehitamisele. Sellel on kaks peamist põhjust. Esiteks oleme
olles veendunud, et näeme taas lennuliikluse pikaajalist kasvu. Uus terminal ei ole
põhineb vaid kahe või kolme aasta väljavaadetel, vaid pigem järgmistel aastakümnetel.

Teiseks oleks see tehnilisest ja majanduslikust vaatepunktist hooletu
nii ulatuslik projekt ajutiselt ootele panna ja hiljem uuesti üles tõsta. Seda
põhjustaks tohutuid lisakulusid ning tooks kaasa tohutuid tehnilisi ja struktuurilisi kulutusi
riske. Seetõttu jätkame ehitamist. Spetsiaalne tsiviilehitus oli
eelmisel aastal valminud ning ehitustehnika ja tehnilised seadmed on
praegu teostatakse. Lisaks alustasime sel aastal parkla ehitamist ja
ühendus reisijateveo süsteemiga. Kuid märkame ka
hetkel, kui koroonaviiruse kriisi tõttu on materjali kättesaadavus ja
teenuseosutajate ja alltöövõtjate personal on piiratud
mõnikord. See viib üksikute ehitusmeetmete hilinemiseni, mida peame ka tegema
aktsepteerima.

Kuid me valmistame teie ettevõtet ja Frankfurdi lennujaama ette edukaks tulevikuks mitte
ainult terminali 3 ehitamisega. Meie juures on toimunud palju
viimastel nädalatel ka olemasolevaid terminale. Oleme oma aja ära kasutanud
lennujaam on valmis uue, oluliselt rangema hügieeni tingimustes tegevuse uuesti alustamiseks

tingimused. Pole kahtlust, et meie reisijate tervis ja ohutus ja
töötajad on alati meie prioriteet. See on nii meie DNA-s Fraportis kui ka
kogu lennundustööstus.

Terminalis 1 oleme juba rakendanud arvukalt meetmeid: põrandamärgised
ja kohandatud reisijate juhendamine ootealadel, pleksiklaasist vaheseinad kaitseks kohas
desinfektsioonivahendite letid, stendid, sildid ja regulaarsed teadaanded
käitumisreeglid. Lisaks on reeglite järgimisel reisijate teavitamiseks väljaõppinud personal
ei järgita. Sisseregistreerimise lettide, turvakontrolli punktide, pagasi kasutamine
rihmad ja reisibussid on kohandatud ja korraldatud nii, et
vältida suuremate rühmade kogunemist ja tagada distantseerimisreeglitest kinnipidamine.

Töötajad, kes oma tegevuse tõttu ei suuda kehtivaid nõudeid täita
distantseerimisreeglid, näiteks turvakontrolli punktides, kannavad näomaske.
Reisijatelt nõutakse reisibussides praegu kaitsemaske ja
lennujaama poodides. Praegu eeldame, et vastutavad asutused seda teevad
kuulutada kõigile reisijatele, külalistele ja töötajatele kohustuslikuks maski kandmine, kui
terminali sisenemine.

Lennufirmad on võtnud lendude ajal ka ulatuslikke meetmeid. Alumine rida
on see ja ma ütlen seda täiesti veendunult, lennuk on ka ja eriti
selle pandeemia ajal on see väga turvaline transpordivahend. Loodame, et peagi
näha ka lennuliikluses meetmete leevendamist ja reisipiiranguid
järk-järgult vähendatakse. Lõppude lõpuks on hästi toimiv lennundussektor taaselustamiseks ülioluline
majanduslikku elu ja piirata negatiivseid tagajärgi maailmamajandusele.

II. Ülevaade 2019. eelarveaastast ja praegusest finantsolukorrast

Pärast praeguse olukorra ülevaadet jõuame nüüd rahanduse juurde
teie ettevõtte olukorda. Alustuseks heidame pilgu möödunud eelarveaastale. Võti
arvud näitavad, et 2019 oli edukas aasta. Alumine rida on see, et me saavutasime kõik
meie rahalistest eesmärkidest. See on tugev esitus, mille võlgneme ennekõike oma
üle 22,000 XNUMX töötaja. Tahaksin kogu juhatuse nimel
täname meie töötajaid pühendumuse ja pingutuste eest.

Reisijate arv kasvas nii Frankfurdis kui ka suuremas osas
rahvusvahelised kontserni lennujaamad. Seetõttu kasvasid kontserni tulud 4.5 protsenti lihtsalt
alla 3.3 miljardi euro. Seda summat korrigeeritakse lepinguga seotud tuludega
mahtuvuskapitalikulud, mis põhinevad IFRIC 12 rakendamisel, kokku 446.3
miljonit eurot.

Ärikasum enne intresse, makse, amortisatsiooni ja kulumit, EBITDA,
kasvas 4.5 protsenti veidi alla 1.2 miljardi euro. Kokkuvõttes langes kontserni tulemus
10.2 protsenti 454.3 miljoni euroni. Kuid see oli peamiselt tingitud ühekordsest mõjust:
2018. aastal Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH aktsiate võõrandamine
panustas kontserni tulemusse umbes 75.9 miljonit eurot. Kohandatud selle ühekordse korra jaoks
mõju oleks ka eelmisel aastal kasvanud.

Fraporti rahvusvahelised investeeringud, mis on pidevalt suurenenud
panus viimaste aastate tuludesse ja tulemustesse on taas märkimisväärne
panus sellesse tugevasse arengusse.

Oluline võtmefiguur, mille vähenemise üle on meil erakordselt hea meel, on CO2
teie ettevõtte Fraport AG heitkogused. Eelmisel aastal vähendasime heitkoguseid peaaegu
10 protsenti Frankfurdi asukohas. Nii et oleme täiesti rajal. Hoolimata
praeguses kriisis peame loomulikult kinni oma kliimakaitse eesmärkidest! Aastaks 2030 oleme me
vähendame oluliselt Frankfurdi lennujaamas meie CO2 heitkoguseid 80,000 XNUMX meetrini
tonni. Aastaks 2050 tahame olla süsinikdioksiidivabad, mis tähendab, et ei tekiks üldse CO2 heitkoguseid. Selleks, et
selle eesmärgi saavutamiseks peame jätkama tegutsemist kohe.

Lisaks muudele meetmetele plaanime sõlmida ka elektrienergia ostulepingu
avamere tuulepark. Selline tulevase ostumahu kokkulepe sillutab
võimalus rahuldada Frankfurdi elektrivajadus taastuvenergia abil
energiad. Lisaks on praegu üks esimesi suuremahulisi fotogalvaanilisi süsteeme
ehitatakse Frankfurdi lennujaamas CargoCity Southi uude kaubahalli.

See on meie ülevaade 2019. aastast, mis oli pidevalt positiivne. Esimese tulemused
2020. aasta kvartal rõhutab, kui oluline on see, et oleme edukalt esinenud
viimastel aastatel ning lõi kindla aluse tulevikuks. Kuigi reisijate liiklus aastal
Jaanuar ja veebruar olid vaatamata esialgsele liikluse vähenemisele endiselt suhteliselt normaalsed
Aasias ja tõelise madalseisu saavutas alles märtsis, oli meie grupi tulemus negatiivne
esimene kvartal - esimest korda pärast meie IPO-d 2001. aastal. Negatiivne tulemus oli
miinus 35.7 miljonit eurot, võrreldes Grupi positiivse tulemusega 28.0 miljonit eurot
eelmise aasta samas kvartalis.

Head aktsionärid, tahaksime tutvustada praegust majanduslikku ja rahanduslikku olukorda
teie ettevõtte olukorda võimalikult läbipaistvalt. Vaatamata ulatuslikele meetmetele
vähendada kulusid, me praegu - st seni, kuni opereerime oma kontserni lennujaamu ilma
märkimisväärne reisijate liiklus - negatiivne vaba rahavoog on umbes 155 miljonit
eurot kuus. See summa jaguneb ligikaudu 110 miljoni euroga
Frankfurdi asukoha jaoks ja umbes 45 miljonit eurot meie rahvusvahelise jaoks
lennujaamades. Muidugi on see ainult ligikaudne hinnang, mis sõltub paljudest teguritest. The
juba saavutatud tegevuskulude kokkuhoid umbes 30 protsendi võrra ja
kapitalikulutused on umbes 25 miljonit eurot kuus juba tehtud
siin arvestada.

Vaatamata nendele tohututele rahavoogudele on teie ettevõttel ellujäämiseks piisavalt likviidsust
praegust olukorda veel mitu kuud. Viies läbi kõikehõlmava
finantseerimismeetmete abil suutsime likviidsusreserve suurendada isegi
kriis. Kokku laenasime neljas esimeses umbes 1.2 miljardit eurot täiendavaid laene
kuud aastas. 30. aprilli 2020 seisuga oli meil sularaha umbes 2.4 miljardit eurot ja
sularaha ekvivalendid, samuti kohustuslikud krediidiliinid. See on kasv umbes 700 võrra
miljonit eurot võrreldes 1.7 miljardi euroga 31. detsembril 2019 - hoolimata
vaba rahavoog, mis oli esimese nelja kuu jooksul juba negatiivne. See näitab, et meie
suudavad meie äri finantseerida soodsate turutingimuste korral ka nende ajal
rasked ajad. Jätkame ka edaspidi finantseerimistegevuse kasutamist
nädalaid ja kuid, et seada oma ettevõte pikaajaliseks kriisikindlaks positsiooniks.
Ettevõtte finantsstabiilsuse täiendavaks tagamiseks erakorralisel koosolekul
2020. aasta märtsi lõpus otsustas juhatus teha järelevalveasutusele ettepaneku
Juhatusele ja teile, korralisele üldkoosolekule, loobuda fondi dividendimaksest
2019 eelarveaasta. Selle asemel tehakse ettepanek eraldada see XNUMX. Aasta tulude reservidesse
päevakorrapunkti 2 kohaselt ja tugevdada seeläbi aktsionäride baasi
omakapital.

Head aktsionärid, see samm ei olnud meie jaoks lihtne. Kuid meie arvates oli otsus siiski
vajalik ja mõistlik.

Vaadates aktsia hinna arengut: kõikidel maailma aktsiaindeksitel on
koges COVID-19 pandeemia tõttu tohutuid madalseisusid. Ja
lennutööstuse ettevõtted on eriti rängalt kannatada saanud. Seda seetõttu, et meie
olid esimeste ettevõtete hulgas, keda kriis puudutas, ja tõenäoliselt saame ka
viimaste seas, kes tagantjärele meie äri laiendasid. Seda on selgelt näha
aktsia hind, mis on vastavalt langenud isegi rohkem kui kogu turu indeksid
nagu DAX30 või MDAX.

III. Väljavaade

Ja see viib mind küsimuseni: mis saab edasi ja mis on
väljavaated meie ettevõttele ja kogu lennundussektorile? Ülemaailmne reisimine
piirangud on endiselt suures osas jõus, kuid avalik elu normaliseerub üha enam.
Ja me võime näha esimesi lootuse sädemeid lennunduses, näiteks
erinevate lennufirmade teated lennu järkjärgulise laiendamise kohta
kavad.

Sellest hoolimata on ebakindlus endiselt nii suur, et me ei saa veel a
konkreetne prognoos käesolevaks eelarveaastaks. On selge, et Frankfurdi liiklusnäitajad
jääb tunduvalt alla eelmise aasta taseme. Tänase seisuga on väga raske öelda, kuidas
liiklus väheneb.

Senine areng ja signaalid, mida me turult saame
näitavad, et Frankfurdi reisijateveo langus on umbes 60 protsenti või
veelgi rohkem tundub realistlik. Kuid need on ainult viited ja mitte usaldusväärne väljavaade.
Seetõttu eeldame, et kõik finantstulemuse näitajad näitavad märkimisväärselt
negatiivne areng eelarveaastal 2020. Selle prognoosi põhjal eeldame
Grupi EBITDA ja üldine EBIT langevad järsult. Amortisatsiooni ja
amortisatsioon ja intressikulud eeldame, et kontserni tulemus on selgelt
negatiivne. Teise kvartali jaoks on juba selge, et
koroonaviiruse pandeemia mõjutab meid oluliselt raskemini kui esimeses kvartalis.
Seoses jooksva aasta dividendidega teeme ettepaneku ka
Nõukogu ja eelseisval korralisel üldkoosolekul dividende ei maksta
makstud. Kõik muu oleks eeldatavat negatiivset tulemust arvestades vastutustundetu.
Sellest hoolimata jääb dividendide järjepidevus meie jaoks tulevikus väga oluliseks eesmärgiks
ja meie strateegia nurgakivi.

Keskmise ja pika aja perspektiiv on samuti endiselt väga ebakindel. Kuid mõned
struktuursed arengud, mis kujundavad kriisijärgset perioodi, on juba ette näha.
Eeldame pakkumise poolel konsolideerumist. Kõik lennufirmad ei ela seda üle
kriis. Paljud ellujäänud lennufirmad peavad vähendama oma läbilaskevõimet ja seeläbi oma lennufirmat
lennupakkumisi. Ja neil lasub suur võlakoorem. Vähemate pakkumiste ja vähemaga
konkurents, kardetakse piletihindade tõusu.

Nõudluse poolel tuleb eristada ärikliente ja
eraisikutel reisivad reisijad. Ärisektoris nõudlus on
madalam. Kulutuste vähendamiseks on paljud ettevõtted esialgu oma tegevust piiravamad
töötajate lähenemisviis ärireisidele. Mõni ettevõte jätkab ka
kasutada praeguses erandolukorras testitud võimalusi, näiteks virtuaalseid
koosolekud ja vähem lendamine. Sellegipoolest on a
maailmamajanduses ja näeme ka edaspidi ärireise asjakohases mastaabis.
Erasektoris oleme väga kindlad, et inimesed tahavad lendamist jätkata. Nemad
soovivad uurida maailma ja õppida tundma teisi riike. Kuid võib-olla mitte kõik
tahavad või saavad endale alguses reisi lubada. Eelkõige on oluline, kas ja kas
mil määral tööpuudus tõuseb ja kasutatav sissetulek väheneb.

Praegu eeldame, et isegi aastatel 2022/2023 oleme endiselt eelmisest madalamad
reisijateveo kõrge tase. Praegu on langus umbes 15–20 protsenti
võrreldes Frankfurdi umbes 2019 miljoni reisijaga 70.5. aastal
meie jaoks realistlik. Selleks valmistame ette teie ettevõtet ja Frankfurdi lennujaama.
See tähendab ka seda, et peame kohandama olemasolevaid ressursse ja suutlikkust väljaspool Euroopat
praegused meetmed.

Kõik see on suunatud teie ettevõtte elujõulisuse säilitamisele tulevikus. See on huvides
meie klientidest, töötajatest ja teie huvides, kallid aktsionärid. Me oleme sees
hea positsioon lennuliikluse taaskäivitamisest ja ülemaailmsetest suundumustest kasu saamiseks
jäävad pikaajaliselt puutumatuks. Samuti on selge, et peame seda tegema
taastage oma ettevõte Fraport tulevikuks pärast koronaviirust - et püsida
konkurentsivõimeline. Seda tehes loodame teie toetusele - jääge meiega.

Lõpuks tahaksin kasutada võimalust ja tänada meest, kes oma pühendunute läbi
abi ja tugi viimase 16 aasta jooksul on kujundanud teie ettevõtte saatuse
rohkem kui peaaegu keegi teine. Kallis hr Weimar: teatasite sellest veebruaris
lahkuksite nõukogu koosseisust tänase aastaaruande lõpus
Üldkoosolek. Tahan kogu Fraporti meeskonna nimel tänada teid, hr.
Weimar teie vankumatu pühendumuse eest Fraport AG-le. Sa oled sellega hakkama saanud
oma ettenägelikkusega ületada ka kõige keerulisemad takistused ja hetked,
oma asjatundlikkust, tasakaalustatud olemust ja visadust. Edu, et
Fraport AG on viimastel aastatel nautinud, mitte ainult teie. Teil on
kaudu edendanud ja toetanud Fraporti rahvusvahelist arengut
investeeringuid kogu maailmas. Ja te olete pidevalt arendanud meie Frankfurti
kodubaas: jälgides hoolikalt uue Pier A + ehitamist ja edendades selle ehitamist,
Looderada ja terminal 3.

Kuigi tahaksime ka edaspidi teie kogemustest kasu saada
selle tõsise kriisi ajal: 70-aastaselt olete rohkem kui teeninud õiguse
natuke lõõgastuda ja veeta rohkem aega oma perega. Kallis hr Weimar, aitäh
16 põnevat, õpetlikku ja edukat koosveedetud aastat Fraport AG-s!

Head aktsionärid, aitäh tähelepanu eest ja olge terved!

#rekonstrueeriminereis

Andmeid autor

Ülesannete peatoimetaja avatar

Ülesande toimetaja

Ülesande peatoimetaja on Oleg Siziakov

Jaga...