Vijay Poonoosam on rahvusvahelise ekspertide nõukogu liige, et taastada hoone.travel. Ta arutab tulevasel veebiseminaril kuuma teemat reisitööstuse liikmete ja otsustajatega 87 riigist, kes ühinesid trave ülesehitaminel võrk. Veebiseminaril osalemiseks saavad reisiprofessionaalid liitu rebuilding.travel tasuta ja saate kutse.
Vijay Poonoosam arvab: Lennutransport on ja jääb ellu, olles kogu maailma, eriti turismi ja rahvusvahelise kaubanduse, arter. See esindab ja areneb, olles tiivad, mis võimaldavad üksikisikutel, üksustel, era- ja kogukondlikul sektoril riiklikult, piirkondlikult ja globaalselt ühenduda ning saavutada oma erinevaid eesmärke ja kõrgemaid edu. Lennufirmad on investeerinud miljardeid järgmise põlvkonna lennukitesse ja tehnoloogiasse, personali värbamisse ja koolitamisse ning kasvustrateegiatesse, et rahuldada, stimuleerida ja tõsta pidevalt kasvavat nõudlust äritegevuse, tööga seotud, vaba aja veetmise, religiooni-, meditsiini-, haridus-, VFF-i järele ( Perekonna ja sõprade külastamine) reisimine lennukiga.
Vijay Poonoosamy, Singapuris asuv QI Groupi rahvusvaheliste ja avalike suhete direktor, Hermese õhutranspordiorganisatsiooni auliige, a Veling Grupi juhatuse liige, liige reiside ülesehitamise rahvusvaheline ekspertkogu, ülemaailmse turismifoorumi Lucerne nõuandekogu ja Maailma Majandusfoorumi soolise võrdõiguslikkuse juhtkomitee liige.
COVID-19 on kärpinud õhutranspordi tiivad, hävitades nõudluse ja piirates pakkumist, välja arvatud õhutransport ja mõned siselennud. Nii tehes on see muutnud õhutranspordi vooruse õelaks ja osutunud paljudele lennuettevõtjatele saatuslikuks. Ilma sissetulekuta, kuid tohutute võlgade ja koormavate kohustustega lennukite ja mootorite ostmisel, tohutute igakuiste üürimaksete eest lennukitele ja mootoritele, märkimisväärsetele tööjõu- ja muudele korduvatele kuludele, ei suuda isegi hästi juhitud ja rahaliselt terved lennufirmad ilma välise abita ellu jääda. Halvemini juhitud ja rahaliselt nõrgad lennufirmad vajavad ellujäämiseks veelgi rohkem välist tuge. Halvasti juhitud ja rahaliselt väljakutsutud lennuettevõtjad, kellele juba enne COVID-19 oli ette nähtud läbikukkumine, vajavad ilmselgelt palju enamat kui välist tuge, kui neil on mingeid võimalusi pääseda oodatud saatusest.
Mida kauem COVID-19 lämmatab maailma, seda halvemaks see läheb lennufirmade jaoks. Samuti on neil keerulisem nõutava välistoetuse saamine seisma jäänud majanduse ja valitsuse rahanduse talumatu stressi all.
Miljonite kaotatud perekondade, miljonite pankrotide, hävitava majanduslanguse, miljonite töökohtade kaotuse, majapidamiste sissetulekute olulise languse, jätkuvate terviseprobleemide, reisipiirangute, sulgemiste, uue COVID-19-ga seotud pardale mineku eelseire ja pardal istekohtade arv reisijate piirangud, raskustes olevad õhutranspordi- ja kruiisisektorid, COVID-19 ettearvamatu olemus, kõigi eelnevate psühholoogiline mõju ja sellest tulenev õõnestanud usaldus lennureiside vastu, on selge, et lennutööstus kannatab endiselt palju kauem.
Nendel samadel põhjustel on ka selge, et turismi taaselustamist ei saa niipea tulla ja kuna lennufirma ja turismitööstus on üksteisest sõltuvad, lisab see ainult lennundussektori erakordseid väljakutseid. Ärireisid on ka väljakutse, arvestades videokonverentside laialdaselt tunnustatud mugavust ja tasuvust ning seda, et COVID-19 välistab jätkuvalt suured rahvusvahelised ja piirkondlikud messid ja konverentsid. Isegi õhutranspordi tulevik sõltub COVID-19 mõjust rahvusvahelisele kaubandusele, rahvamajandusele ja keskendumisele riiklikule iseseisvusele.
Pealegi peab lennundustööstus kiiresti reageerima tõsiseltvõetava keskkonnaalase väljakutsega, sest maailm tunneb nüüd vajadust kaitsta meie keskkonda. Selle väljakutse osalise maksmise hind muutus lennufirmade jaoks siiski märkimisväärsemaks, kuna ICAO rahvusvahelise lennunduse süsiniku vähendamise ja vähendamise kava (CORSIA) näeb ette, et lennunduse tasaarvestusnõuded igal aastal alates 2021. aastast põhinevad rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidi heitkoguste vahelises delta keskmised baasheitmed aastatel 2 ja 2019. Kuna 2020. aasta rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidi heitkogused on COVID-2020 tõttu märkimisväärselt madalamad, peavad asjaomased lennuettevõtjad ostma palju suuremat arvu kompenseeringuid.
Lennufirmad on eluliinid ja oleme näinud mõnda neist parimal juhul, kui korraldame riikliku solidaarsusega lende kas hukkunud kodanike koju toomiseks või oluliste meditsiinitarvete koju toomiseks. Seega on mõistetav, et mõned riigid ei taha näha oma riiklike lennuettevõtjate kadumist, kuid on ilmne, et aktsionärid, sealhulgas valitsused, ei saa investeerida lennufirmadesse, mis olid enne COVID-19 juba intensiivravis ega teinud vajalikke muudatusi ellu jääda. Need lennuettevõtjad olid juba läbi kukkunud, kuid nende prognoositav hukkumine on olnud lihtsalt kiire, kui nende endi ebaõnnestumist suurendasid COVID-19 enneolematu negatiivne mõju ja selle ettearvamatus, mida uus normaalsus maailmas COVID-i poolt kujundatakse. 19. Need riigid ei saa enam lubada pikema elutoe pakkumist ega riskida nende hukule määratud riiklike lennufirmade järjekordse asjatu strateegilise ülevaatamisega.
Hõbedast kuuli ei ole või üks lahendus sobib kõigile, kuid usun, et kriitiline lähtepunkt on tagada viivitamatu paradigma muutus traditsiooniliselt kitsalt aktsionäridelt laiemale keskendumisele riiklikele sidusrühmadele ja leppida kokku riikliku põhieesmärgi lennufirma.
Pakun alandlikult, et riikliku lennufirma põhieesmärk peaks olema riiklike huvide teenimine ja riikliku sotsiaalmajandusliku arengu toetamine, pakkudes strateegilisi lennuühendusi kiiresti muutuvas maailmas ohutult, arukalt, tõhusalt, jätkusuutlikult ja kulutõhusalt. Kõik riiklikud sidusrühmad peavad omaks võtma põhieesmärgi ja seadma mõistlikud ootused ühenduvuse ja tasuvuse osas. Aktsionärid, eriti ja võib-olla ainult riigi valitsus, peavad märkimisväärselt investeerima värskendatud ja paraja suurusega riiklikku lennufirmasse. Riiklik lennufirma tuleb täielikult ja terviklikult ümber kalibreerida, et see vastaks tugevalt piiratud nõudlusele. See nõuab kiireid ja pikaajalisi läbirääkimisi aktsionäride, valitsuse, ametiühingute, lennufirmade partnerite, teenusepakkujate, õhusõidukite ja mootorite tootjate, rendileandjate, pankade ja muude võlausaldajatega, tagamaks, et riiklik lennufirma saab lennukitüübi, personali ja kapitali see peab ellu jääma. See nõuab paratamatult nii olulist mõistmist, ohverdusi ja kõigi järeleandmisi kui ka tunnustamist, et keegi ei võida, kui riiklik lennufirma ei püsi.
Sidusrühmad peavad aktsepteerima, et uuesti kalibreeritud riiklik lennufirma läheb mõnda aega kahanevale kursile, kuid selle kahjumit kompenseerib järk-järgult selle mitmekordistav mõju rahvamajandusele. Aktsionärid peavad aktsepteerima ka seda, et riikliku lennufirma lõpuks teenitav kasum investeeritakse täielikult riiklikusse lennufirmasse, et see saaks veelgi rohkem kaasa aidata riigi sotsiaalmajanduslikule arengule.
Aktsionärid peavad moodustama pädeva, ausa, mitmekesise ja lugupeetud direktorite nõukogu, mille liikmed näitavad ausust, järgivad hea ühingujuhtimise parimaid norme ja lisavad märkimisväärset väärtust. Juhatus peab tagama, et riiklikku lennufirmat haldavad tõhusalt pädevad, uuendusmeelsed, taiplikud, ausad ja pühendunud spetsialistid, kelle aususes pole kunagi kahtlust.
Riik, mis võtab sellise uue riikliku lennufirma paradigma tõeliselt ja koheselt omaks, annab oma uuesti kalibreeritud riiklikule lennufirmale õiglase võimaluse ellu jääda ning aja jooksul edeneda ja võimaldada riigil ka tiibu sirutada.
#rekonstrueeriminereis
