Automaatne mustand

Loe meid | Kuula meid | Jälgi meid | Liitu Reaalajasündmused | Lülitage reklaamid välja | Elama |

Selle artikli tõlkimiseks klõpsake oma keelt:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ärakiri: Ukraina lennufirmad tuginesid Lufthansale ja teistele lennufirmadele enne, kui lubasid Teheranis õhkutõusmiseks PS752

Ukrainian Airlines kinnitas: PS752 vabastati 8. jaanuaril Teheranis õhkutõusmiseks, sest Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways ja Aeroflot startisid Teheranist samuti umbes samal ajal, kui Ukraina rahvusvahelise lennu PS752 oli plaanitud väljuda Kiiev.

Avalduses, mille sai eTurboNews, Ukraina International Airlines tunnistas, et järgis teisi lennufirmasid. Nii öeldi Kiievis 11. jaanuari pressikonverentsil. "Lennufirmad üle kogu maailma lendasid sinna enne meid ja lendavad sinna meie järel. Kahjuks võime öelda, et meie lennuk oli valel ajal vales kohas. See võis olla mõni teine ​​lennuk, mis tol ajal Teherani lennujaamas lendas. ”

eTurboNews väitis, et ka teised operaatorid tuleks vastutada õnnetuse ja oma reisijate suure ohtu seadmise eest.

Ka täna kinnitas Iraani lennundusamet ametlikult, et kaks raketti tulistasid selle kuu alguses Ukraina International Airlinesi lendu alla, tappes kõik pardal olijad.

pärast eTurboNews avaldas eilse artikli poolelioleva hagimenetluse ähvarduse kohta Kanadas vastas Ukrainian Airlines oma 11. jaanuari pressikonverentsi ärakirjaga.

eTurboNews avaldab selle ärakirja ilma redigeerimise ja kommentaarideta: 

„Olen ​​Yevhenii Dykhne, Ukraina Rahvusvaheliste Lennufirmade (UIA) president. Olen uhke oma staatuse üle, uhke ettevõtte presidendi staatuse üle, mis on 27 aastat alati pidanud reisilendude ohutust oma peamiseks prioriteediks.

„Algusest peale olime kindlad, et ettevõtte süü tõttu ei olnud piloodi viga ega lennuki tehnilisi rikke; kontrollisime end kõigi sisemiste eeskirjade järgi, kontrollisime ennast ja veendusime, et seal pidi olema väline tegur. „Kui me tänase pressikonverentsi kavandasime, oli meil teistsugune päevakava. Tahtsime teile öelda, kui kibedad on need kolm päeva meie jaoks olnud. Tegelikult on meie jaoks olnud vaid kolm päeva, ma ei tea, nagu kolm nädalat või kolm kuud - nii palju üritusi, selline koorem kõigile kriisitöötajatele, kes korraldasid tööd koos surnud reisijate lähedastega, meie kallite meeskonnaliikmete perekonnad.

"Kuid täna hommikul muutis Teherani sõnum meie päevakava. Võin öelda, et me teadsime, et see juhtub, kuid meil oli tänase teabe saamisel kergendust, sest see välistab spekulatsioonid, et ettevõte oleks turvalisuse osas midagi valesti teinud. Me olime ja oleme turvaline ettevõte, usaldusväärne ettevõte, kus on kõige rohkem, ma ei karda öelda, kvalifitseeritud töötajaid kogu Ukrainas ja meie omadega - mida Ukrainas pole nii palju - koos oma tehnilise keskusega siin Boryspili lennujaamas. . Meil on kõik võimalused kindlustada oma peamine prioriteet - ohutus.

“Selle kolme päeva jooksul on ettevõtte kriisikeskus teinud palju tööd. Töötatakse riikides, mille reisijad olid meie reaktiivlaeva pardal. Kanadas tegutseb juba keskus, mis teeb koostööd ohvrite lähedastega. Iraanis on esinduse juurde loodud spetsiaalne keskus suhtlemiseks õnnetuses hukkunute perekondadega. Käivitatud on vihjeliin, mida juba kasutavad sugulased - eurooplased ja ukrainlased. Ettevõte töötab eraldi meie meeskonnaliikmete sugulastega.

"Sellegipoolest usun, et võttes arvesse uut päevakorda, peaksime vastama küsimusele, mida meile sageli esitatakse: miks tegi lennufirma lende Teherani?

Miks lennufirma oma tegevust ei peatanud?

Tahaksin öelda, et see, kuidas see toimib, pole meile kui tsiviillennunduse spetsialistidele selge ja arusaadav, on üldsusele alati selge. Tsiviillennunduse lennud toimuvad kahe riigi väljaantud lubade alusel: see, kuhu lennatakse, mille ruumi reguleerivad normatiivselt valitsusasutused, lennundusteenistused ja selle riigi riiklik lennuteenistus, mille lipu all lennufirma on. opereerib oma lende.

„Sel ajal, kui lend Boryspili lennujaamast väljus, polnud lennukompaniil teavet võimalike ohtude kohta.

Teherani lennujaamast lahkudes polnud täpselt sama asja ja lennufirmal mingit teavet ning vastutustundlike administratsioonide otsuseid meile tähelepanu ei pööratud. "Näiteks India ja Pakistani vaheliste pingete ajal teatas Pakistani tsiviillennundusamet Pakistani õhuruumi lendude peatamisest. Lisaks täidavad kõik maailma lennuettevõtjad seda nõuet nii hästi kui võimalik. Tsiviillennunduse valdkonnas on kehtestatud rahvusvahelised käitumisreeglid, kuidas lennuettevõtjad peaksid tegutsema.

"Tahaksin kasutada seda laia tohutut rahvusvahelist vaatajaskonda, et avaldada sügavat kaastunnet UIA Airlinesi nimel ja enda nimel kõigile meie lennu reisijatele ja reisijate sugulastele, kes on kogu maailmas. Me pole veel kõigiga kontakti võtnud

. Meie sügav siiras kaastunne. Tunneme sügavat kurbust koos reisijate sugulaste ja personali sugulaste, meie armsa meeskonnaga.

"Tahaksin, et lennufirma lennuoperatsioonide asepresident kommenteeriks minu sõnu ja lennufirma tegevust Teherani lennujaamast õhkutõusmisel.

Mis see on? See on seotud asjaoluga, et nüüd näeme isegi Iraani enda avalduses vihjeid, et meie meeskond tegutses iseseisvalt ja kuidagi mitte nii, nagu oleks võinud. Palun, Ihor, rääkige meile, mis toimus Teherani lennujaama kohal taevas enne lendu, selle ajal ja pärast seda ning kuidas meie meeskond käitus - see on oluline. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: „Tere pärastlõunal! Ihor Sosnovsky, jällegi Ukraina International Airlinesi asepresident. Olen UIAs töötanud 27 aastat, neist üle 20 vastutab lennutegevuse eest. Olen UIAs töötanud esimesest päevast alates, olen selle üle uhke.

„Ettevõttel on alates 1992. aasta novembrist olnud suurepärane ohutusprofiil. Anname endast parima, et tagada see inimeste professionaalsuse, nende sotsiaalse turvalisuse ja sellise õhkkonna loomise osas, kus on meeldiv ja hea töötada. Suured sõnad - inimesed teevad vahet - on lennukis endas veelgi olulisemad; nad omandavad teistsuguse tähenduse, palju heledama ja kokpitis veelgi erksama tähenduse.

"Nii et ma tahaksin veel kord kuulda 752. lennu kokpitis olnud inimeste nimesid: 11,600 12,000 lennutunniga kapten Volodymyr Gaponenko, Oleksiy Naumkin - juhendaja / juhendaja piloot, 7,600 XNUMX tundi lennukogemust ja kaaspiloot Serhii Khomenko, kellel oli XNUMX tundi lennuaega.

"Pardal olnud stjuardesside hulka kuulub Kateryna Statnik, kes on koos UIA-ga lennanud 6 ja pool aastat, Valeriia Ovcharuk - 3 aastat 8 kuud, Ihor Matkov pühendas UIA-le 11 ja pool aastat. Ta oli edukalt läbinud võistluse piloodiks saamiseks ja pidi kevadel läbima koolituskursuse. Siis olid Yuliia Solohub - 1 aasta ja 8 kuud, Mariia Mykytiuk - 2 aastat ja 8 kuud, Denys Lykhno - 1 aasta ja 7 kuud.

Lisasin need arvud ja tuhanded lennutunnid, et saaksite aru, et need inimesed olid igal aastal teinud sadu õhkutõuse ja maandumisi, sealhulgas Teherani lennujaamas, kuhu UIA lennukid on lennanud viis korda nädalas üle viie aasta. "

Nii et lend sel päeval ei olnud UIA töötajate jaoks midagi uut. See oli tavaline tavapärane lend Teheranist Kiievisse. Inimesed tulid lennukisse, valmistasid selle ette, said loa mootorite käivitamiseks, startisid lennujuhilt vastavalt lennujuhi loale; pärast õhkutõusu läksid nad eetrisse, vastupidiselt iraanlaste öeldule - et nad ei saanud ühendust.

Nad läksid eetrisse, teatasid "starti!" täiesti rahuliku häälega, sai lennu sooritamiseks täiendava loa ja tegutses rangelt vastavalt liikluskorraldaja loale.

"Meie infoajastul arvan, et noh, on isegi rumal üritada midagi varjata, nii et kui lülitate oma mobiiltelefonid sisse, lülitate sisse lennuradari rakenduse, näete iga lennuki asukohta teise sa tahad. Üldiselt pole teil ega meil neid lennuandmete salvestajaid ega piloodikabiini häälefotosid vaja, mida me ootame.

Maapinnal püsis side meeskonda juhtinud lennujuhtimisteenistusega, mis suudab näidata ja tõestada meeskonna tegevuse õigsust, kuid Flight Radari rakendused näitavad kõike, mis lennu ajal toimus.

Kas te paneksite paar slaidi üles? "See slaid näitab Teherani lennujaamast õhkutõusu erinevate lennufirmade poolt õhkutõusmise päeval. Sinised jooned oleme meie. See on Katari lend, mis pöördus paremale, see on KK lend. Näitame nüüd kõiki neid lende, mis sel päeval enne õhkutõusmist sooritati.

Pange tähele, et lennuk on rangelt marsruudil, siis hakkas see paremale pöörama ja pärast seda jätsime sellega hüvasti. See on kõigi teiste Teherani lennujaamast sel päeval väljuvate lennukite trajektoor. "Kas ma saaksin järgmise slaidi, palun?

See on meie andmetel PS 752 väljumine 2. novembrist 8. jaanuarini. Need on kõik meie lennufirma lennud, mida oleme sellest ajast alates teinud. Punane tähistab meie lennuki liikumist ja marsruudi kõrvalekalle, mida võiks vihjata, puudus.

"Kas ma saaksin järgmise slaidi, palun? Lennukõrgusest. Need on meie lennufirma lendude trajektoorid, lennukõrguse profiilid. Punasega näeme oma lendu 752 uuesti 8. jaanuariks. Pange tähele, et te ei vaja nende slaidide loomiseks palju intelligentsust: see on kõige tavalisem rakendus Radar Radar, mille saate avada ja seejärel kontrollida kõiki minu sõnu teiseks.

"Kas ma saaksin järgmise slaidi, palun? See on tabel sel päeval enne meid tehtud lendudest. Kui vaatate lendude nimesid ja numbreid, nende väljumisaegu, siis pange tähele - startisime 2:42, Katar startis 2:09 enne meid. [00:15:22 video katkestati mõneks sekundiks] ....

[00:15:37] ... lennujaama seiskamise või mänguasjadega küljele laskmise kohta, ükskõik kus. Piloodid ei teadnud, nad ei saanud teada, sest hoiatust ei olnud. Lennujaam töötas normaalselt; Tsiviillennunduse pilootide ülesanne pole teada, kes tulistas, kust ja milliste sihtmärkide pihta.

"Ja veel üks liumägi. See on meie järel lendude tabel. Tund ja nelikümmend minutit hiljem ning üks tund ja kolmkümmend kaheksa minutit pärast meid startisid kaks Iraani ettevõtet ja lennujaam jätkas tavapärast tööd, nagu poleks midagi juhtunud.

"Nii et kogu selle vestluse lõpetamiseks ei tahtnud ma üldse valjult sõnu öelda, vaid pean selle ütlema. Tahaksin öelda, et liitun meie riigi presidendi hr Zelenskyga, nõudes Iraani ametivõimudelt juhtunu täielikku ja tingimusteta tunnustamist ilma igasuguste „kuid”, „tingimuslike” ja nii edasi…, kuna nad peavad võtma täieliku vastutuse meie inimestega juhtunu eest on neile kõigile au, nende professionaalsus ja kvaliteet.

[00:17:56 - ukrainlasest saatejuht kutsub ajakirjanikke küsimusi esitama ja selgitab protseduuri] [00:18:48 - reporteri küsimus:]

"Härra. Dykhne, millist hüvitist Ukraina ootab? Äkki on mõni summa mainitud? Lisaks teadis hr Sosnovsky - Iraan sõjalise konflikti eskaleerumisest. Miks ta oma taevast ei sulgenud? Mida sa arvad? Miks nad seda ei teinud? Kas nad oleksid pidanud maksma mingit hüvitist, trahvi? Kas see on rahaprobleem või tegid nad eskaleerumisest teades mingi küünilise otsuse? Kuidas näete, mis juhtus? Aitäh."

[00:18:27 - Dykhne:] „Tänan teid küsimuse eest. Oleme nüüd ettevõttena selle katastroofi tagajärgede lahendamise üle sunnitud kohtumenetluses. Seetõttu ei saa ma kahjuks kommenteerida hüvitiseootusi, reisijatele makstavaid kindlustusmakseid.

Tean vaid seda, et töötame paljude seitsme jurisdiktsiooniga paljude probleemide kallal ja kõigi meie kohtumenetluste edenemist kajastatakse õigeaegselt. Praegu ei saa ma teile sellest midagi öelda, vabandust. "

[00:20:50 - Dykhne:] „Olen ​​kindel, et sellel katastroofil ei ole katastroofilist mõju lennufirma tavapärasele tegevusele. Ettevõte töötab tavapäraselt. Tuleme toime selle katastroofi põhjustatud majandusraskustega; oleme seda kontrollinud ja teame, et see on tõsi.

Seetõttu olen kindel, et pika tee, mille peame läbima, läbivad esimesena kriisikeskusesse määratud inimesed, et mitte mõjutada ettevõtte regulaarset tööd. Teiseks olen kindel, et kaheksas jaanuar muutub ettevõttes oluliselt.

Elame ka edaspidi selle katastroofi koormaga. Me ei saa kunagi juhtunut muuta, muuta oma suhtumist sellesse. Seetõttu olen kindel, et oleme psühholoogiliselt tugevamad ning hindame ja armastame nende töötajaid veelgi rohkem kui varem. ”

[00:22:40 - Sosnovsky:]

"Teie küsimuses arvan, et ettevõttes on olemas riskijuhtimissüsteem, st lihtsamalt öeldes on kõige turvalisem lennuk, mis pigem seisab kui lendab, ja kõige turvalisem piloot on see, kes istub tema köögis.

Seega peate lennukite lendamiseks käitama neid ja nad lendavad niikuinii, kuna peame teenima raha ja teenima kasumit: oleme ju äriettevõte. Kuid see süsteem võimaldab teil otsustada, kuhu te üldse ei peaks lendama. See tähendab, et kui oleme punases tsoonis, siis me kindlasti sinna ei lenda. ”

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Absoluutselt. Ei, meil on täna, täna, suurepäraseid asju. Personali väljaõppe osas võin nüüd öelda, et me mitte ainult ei muuda midagi, vaid püüame jätkata seda, mida teeme. Lennu määramise osas.

See on kogu integreeritud süsteem, mille määrab kogu ettevõte, sealhulgas turva-, maapealsed töötajad, tehnilised töötajad, lennupersonal; see pole nii lihtne, nii et me ei muuda midagi. Jätkame seda, mida teeme. "

[00:24:13 - Dykhne:]

"See oli väga lihtne rutiinne viivitussituatsioon. Sellel lennul oli väga palju pagasit ja käsipagasit. Seetõttu otsustas lennuki kapten, olles määranud lennuki stardimassi ja nähes lahknevust, otsuse osa pagasist pagasiruumidest maha laadida. Sellepärast lend hilines. ”

[00:24:52 - Dykhne:]

"Vaadake, me ei saa avaldada teavet inimeste kohta, kes parasjagu lennule ei läinud. Sest praegu kasutatakse seda teatud õiguslike tegevuste jaoks, mida teostavad õiguskaitseasutused, kes uurivad krahhiteooriaid. Mida Iraan täna ütles - meil pole selle kohta veel dokumentaalseid tõendeid. Võimaliku terrorirünnaku versiooni analüüsivad endiselt õiguskaitseorganid ja me kohtume nendega, pakkudes asjakohast teavet, avaldusi selle kohta, mis juhtus, millised reisijad lendasid millal ja kust, kui nad lendasid Teherani, kas meiega või mitte koos meiega, miks nad lennule ei läinud: kogu meie käsutuses oleva teabe oleme andnud õiguskaitseorganitele, seega pole meil kindlasti õigust seda praegu kommenteerida. Kui õiguskaitseasutused lükkavad selle versiooni kehtetuks, tehakse see teave kindlasti kättesaadavaks. ”

[00:26:05 - reporteri küsimus:] “

Palun öelge meile, milline oli viimane pilootide teade maapealsetele teenustele? Lisaks, millal sa täpselt teada said, et see polnud kindlasti tehniline probleem, kindlasti mitte meeskonna viga, sest sa oleksid võinud saada teavet enne, kui Iraan avalduse avaldas ja võib-olla enne, kui Kanada peaminister Justin Trudeau avalduse tegi? Aitäh."

[00:26:13 - Dykhne:] „Meie ettevõttes on palju tõsiseid ja kvalifitseeritud spetsialiste (oleme suur ettevõte). Seetõttu oleme loomulikult ise simuleerinud olukorda, mis tahes varianti, mis oleks võinud juhtuda. Enda jaoks oleme kindlasti selle järeldanud; kindlasti oli välistegur. Meie analüüs välistas kõik muud võimalikud stsenaariumid.

Seetõttu olime algusest peale kindlad. «Oli avaldus, et lennukiga ei olnud kontakte. Kuni teherani firmat esindanud uurimiskomisjoni liikmetelt saime teada, et nad kuulsid oma kõrvaga seda teavet meeskonna suhtlemisest liikluskorraldajatega, uuriti uurimise raames sidet liikluskorraldajatega. kindlasti nägi kindlasti, et meil oli õigus. See tähendab, et me ei oleks oma lennukit kuulnud. Teherani lennujaam kuulis meie lennukit. Veendusime, et dialoog lennujaamaga peeti juhtumi viimase sekundini. Kuni viimase sekundini. Marsruudile anti luba; anti turnimiseks luba jne. Nii et see kõik on nüüd uurimistoimikutes. Ja kõik need dokumendid on tõenäoliselt omal ajal kättesaadavad. "

[00:28:30 - publiku küsimus:] "Mis oli viimane sõnum?"

[00:28:31 - Dykhne:] „Vaata, ma ei saa pilootide dialoogis iga sõna kommenteerida, sest meil pole dokumentaalseid tõendeid. Meil on meie kolme töötaja sõnad. Lisaks oleme selles küsimuses kindlad nende aususes ja õigsuses. Ihor, kas soovite midagi lisada? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Tahtsin lihtsalt lisada: sõnad on tegelikult tüüpiline maapealne fraasoloogia:" ja siis saate kõrgust ja pöörake. " Nad vastasid "võta kõrgus ja pööra." See on kõik. See tähendab, et pärast seda poleks olnud enam mingeid sidepidamisi, ainult siis, kui midagi katki läks. Muud moodi ei saa. "

"[00:29:30 - reporteri küsimus:]" Tere. Arman Nazaryan, Kiievi telekanal. Olukord on keeruline. Õnneks vähemalt teame, kes selles süüdi oli.

Nad ise on seda tunnistanud. Ma ütlen seda seetõttu, et ma ei taha, et minu küsimus kõlaks kui igasuguse Ukraina süü eeldus. Me kõik mõistame jah, mis juhtus. Räägime siiski inimeste surmast, tragöödiast.

Seetõttu ei saa ma muud kui seda küsimust tõstatada. Teie ettevõttest on teatud määral langenud poliitiliste juhtide otsused. Kõik teadsid Iraani konfliktist, eks? Ameeriklased teadsid, et selline oht on tulemas; Iraan teadis seda teatud määral kindlasti. Olen kindel, et ka Ukraina oli sellest teadlik - et Iraan pole turvaline.

Öelge meile, kas te ei arva, et Ukraina president Volodõmõr Zelensky ja Ukraina välisministeerium vastutavad selle eest, et nad ei otsusta keelata näiteks Ukrainast lahkumist või sinna lendamist? Aitäh."

[00:30:20 - Dykhne vastab:] „Minu isiklik arvamus. Usun, et Ukraina riigivõimud tegutsesid reeglite järgi.

On piisavalt teavet, et sellesse tsooni pole lubatud lennata, nagu te arvate, ja seda kinnitab see, mida Ihor meile slaididel näitas.

Lennufirmad üle kogu maailma lendasid sinna enne meid ja lendavad sinna meie järel. Kahjuks võime öelda, et meie lennuk oli valel ajal vales kohas. See võis olla mõni teine ​​lennuk, mis tol ajal Teherani lennujaamas lendas.

Avage Flight Radar rakendus ja näete, et õhuruum Teherani kohal on avatud. Kõik seal tegutsevad lennufirmad lendavad nüüd sinna. Seetõttu polnud see individuaalne otsus. Selle kindlakstegemiseks on väljakujunenud rahvusvaheline tava. Esiteks määrab selle kindlaks õhuruumi reguleeriv riik.

Kui me räägime sellest, millal ja kes oleks võinud meediast teada, mis seal toimub, siis me ei teadnud seda kindlalt. Ma arvan, et paljud, paljud inimesed Ukrainas ei teadnud, mis seal toimub. Seal oli teavet rünnakute kohta USA baasides Iraagis. Kes aga mida teadis, kust ja kuidas? Ma mõtlen, et tsiviillennundusel pole selle kõigega midagi pistmist ja see pole seotud regulatsiooniga. Nii et mina, see minu isiklik arvamus, ei arva, et see oleks valitsuse süü, rääkimata meie omast. ”

[00:32:50 - küsimus ukraina keeles] [00:33:20 - Dykhne vastab:] „Mul on seda raske kahel põhjusel kommenteerida. Esiteks pole meie inimesed mitte ainult meie meeskonna liikmed, vaid ka veel 42 inimest Ukrainast. Kuni nad Ukrainasse naasevad, hoidume kommenteerimast, kuidas uurimine käib. Loodetavasti teile arusaadavatel põhjustel.

Loomulikult saame teavet oma inimestelt. Seetõttu osalevad nad selle komisjoni töös. Kindlasti märgime enda jaoks kõik võimalikud imelikud asjad ja kõrvalekalded selle komisjoni töös. Kuid me ei kommenteeri seda nüüd. "

"Mis puutub krahhiohvrite surnukehade tagastamisse nende perekondadele. Surnukehad asuvad neljas erinevas haiglas. Minu andmetel pole meditsiiniekspertidel tänapäeval vajalikke tööriistu ja seadmeid. Nad on pärit Iraanist ja seal on ka nende sugulased. Ukraina välisministeerium annab endast parima, et surnud ukrainlaste surnukehad Ukrainasse tagasi tuua. Lisaks on lootust, et nad naasevad koos kaubalennukiga, mis tõi komisjoni ja viibib praegu Iraanis.

See on kaubalennuk, mahutab, kuid me ei tea, kui valmis on Iraan kõigi formaalsuste, korralduslike küsimuste täitmiseks ja kui kaua see aega võtab. Õnneks kogeme seda olukorda esimest korda. Lisaks pole teiste sedalaadi juhtumite kogemused nii sarnased, et saaksime teha järeldusi ja öelda, et kui jah, siis nii. Igal riigil on oma viis ja Iraan on keeruline riik. ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] „Vastavalt ICAO kavandatud uurimisreeglitele peab uurimist läbi viiv osapool, antud juhul riik, kus see toimus, Iraan esitama kolmekümne päeva jooksul täiendava aruande. See on jämedalt öeldes kuu aja jooksul, 8. veebruariks. ”

[00:37:09 - küsimus inglise keeles, mis tõlgitakse seejärel ukraina keelde:] Reporter CNN-ist - "Tundub, nagu oleksite teinud täiesti selgeks, et nii Ukraina ametnikud kui ka Iraani ametnikud ei suutnud lennufirmat võimaliku ohu eest hoiatada taevas, miks peaksite siis lootma, et neil läheb tulevikus paremini? Kas lennufirmal ei ole mingit kohustust ise uurida või isegi jälgida meedia teateid, et antud piirkonnas võib olla oht või hiljutised õhurünnakud? Siis äkki teeb president selge hoiatuse, et ootab Iraanilt hüvitist. Kui Iraan ei maksa, kas lennufirma maksab reisijate peredele hüvitist? "

[00:35:15 - Dykhne:] „Usaldame rahvusvahelisi tsiviillennundusasutusi. Need on igas riigis sertifitseeritud rahvusvahelised asutused. Nad järgivad samu reegleid. Ukrainas, Iraanis, Euroopas, Ameerika Ühendriikides. Seetõttu ei saa me nende organite tegevust kahtluse alla seada enne, kui rahvusvahelised institutsioonid nende tegevust kahtluse alla seavad.

Nii et lennufirma töötab rahvusvaheliste reeglite kohaselt samamoodi nagu varem. Mis puutub hüvitistesse: ma saan aru, et president rääkis valitsustevahelistest läbirääkimistest selles küsimuses, kus lennufirma tõenäoliselt ei kuulu. Muidugi toetame oma presidendi seisukohta.

Kõik muud seaduses sätestatud hüvitised ja kindlustusmaksed, mis on lennuettevõtja vastutusel, tehakse vastavalt kõigile rahvusvahelistele eeskirjadele ja kehtivatele kindlustuslepingutele. Ja võtame seda küsimust tõsise vastutusega; me teame oma vastutust reisijate ees.

Me täidame seda täielikult. "

[00:40:10 - Sosnovsky inglise keeles:] „Ma tahan sellele vastusele lisada, kui soovite - Tere? Ma tahan lihtsalt midagi lisada teie esitatud küsimusele. Vastus on selline. Me usaldame Iraani valitsust, seetõttu lõpetasime lendamise. " [CNNi reporter küsib:] “

Miks peaksite neid tulevikus usaldama, miks ... ”[Jätkub inglise keeles Sosnovsky ja katkestab küsija:]„ Tulevikust pole juttu, me lõpetasime lendamise. Lõpetasime lendamise Iraani territooriumi kohal ... Lõpetasime Iraani lendamise ja kõik muud marsruudid, ütleme nii, et Dubai, muutsime marsruute ja me ei lenda üle Iraani riigi. Niisiis räägime usaldusest tulevikus. "

[CNNi reporter küsib:] "Kas teie eeskirjad peaksid muutuma?"

[Jätkub inglise keeles Sosnovsky, kes katkestas küsija:] "See muutus juba ... see muutus juba ... see muutus juba ..."

[CNNi reporter küsib:] "Kas oleksite pidanud tegema mõnda teadusuuringut, mida teate, isegi pärast meedia teateid piirkonnas toimuvatest raketilöökidest?"

[Sosnovsky inglise keeles:] "Me teeme seda kindlasti, kuid selleks peame tegema riskihindamise, me teeme selle kindlasti."

[CNNi reporter küsib:]

"Aga kas te oleksite teinud asju täpselt samamoodi, kui saaksite seda uuesti teha koos kõigi asjadega, mida teate?" [Sosnovsky inglise keeles:] "Vaja, mida me peame tegema, me teeme."

[CNNi reporter küsib:] "Ma küsin, kas see oleks sama otsus lennata täna, arvestades samu asjaolusid?"

[Sosnovsky inglise keeles:] „Nagu näete, millest ma räägin. Oleme loobunud Iraani lendamisest, tuginedes usaldusele nende vastu. Ma arvan, et see on vastus, kuna oleme oma poliitikat muutnud. "

[00:41:40 - küsimus ukraina keeles] [00:41:41 - Dykhne vastab:]

"Kuulsite just lennuoperatsioonide asepresidendi kommentaare. Ta on just näidanud kõiki meie tavapäraseid ajaloolisi marsruute. See lend oli meie ajalooliste marsruutide raames ja seal ei olnud kõrvalekaldeid.

Veelgi enam, kui lennuliiklus määratakse kõigepealt lennujaama piirkonnas, määrab Teherani lennujaam need saabumis- ja väljumisteed ning postitatakse spetsiaalsesse süsteemi. See tähendab, et on olemas teatud marsruudid, mille eest lennujaam vastutab.

Ja meie lend oli üks marsruutidest, mille lennujaam määras ja mis käitus äsja arutatud liikluskontrolli käskude piires. Oli kontakt, oli suhtlus liikluskorraldajaga, kontroller andis juhiseid, kuidas marsruudil edasi liikuda; need on absoluutselt tavalised juhised, mis on peaaegu samad iga Teherani stardi puhul.

Nii et marsruudi muutmise kohta ei saanud olla mingeid vihjeid. Aitäh."

[00:43:27 - küsimus publikult, ebaselgelt, siis saatejuht ütleb:] „Vabandust, tõlk ei kuule sind ja kolleegid ei kuule. Nii et palun tõsta käed ette, pole vaja välja karjuda. Palun ... Okei, ma annan teile nüüd mikrofoni. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] „Ma kuulsin seda igatahes. Ma arvan, et vastan enne, kui räägite. Mul pole õigust öelda, mida nad ütlesid. Praeguseks. See pole õiglane, see pole õige. Oota hetk. Lihtsalt sellepärast, et see on uurimismaterjal, pole mul õigust öelda. Vastasin just mehele, et lennuvälja alalt õhkutõusmiseks ja sealt lahkumiseks on standardne fraseoloogia, mille meeskond täitis tähtede järgi. "

[00:44:14 - reporter:] "Iraan vihjab, et lennuk muutis marsruuti ja sellepärast ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] „Veelkord, et lennuk muutis kurssi, näeme seda meie rakenduses Flight Radar. Näete seda Flight Radar rakenduses. "

[00:44:16 - keegi publikust:]

"See ei ole tõsi!"

[00:44:19 - reporter kontrollib oma küsimust:] „Ma palun kommentaare; nad vihjavad, et kurssi muudeti, nii et nad tulistasid lennuki alla. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Palun pöörake uuesti pilti tähelepanu, ma palun teid.

Teherani lennuväljalt väljub tavapäraselt 7,000 jalga sirgjooneliselt. Tavaliselt Iraanis on pärast 6,000 jala kõrguse ületamist andnud teile mingi suuna. Kui vaadata kõiki eelmisi skeeme, siis viis aastat on see alati nii olnud.

See skeem ei erine kõigist eelmistest. Pärast 6,000 jala ületamist pöördus lennuk vastava väljumiskoha suunas edasi marsruudile. [Saatejuht hakkab rääkima, kuid Sosnovsky katkestab ta.] Kui soovite, võite uuesti vaadata seda pilti, eelmist ja kõiki meie pöördeid.

See on kõik meie kord, alates 2. novembrist 2019. ”

[00:45:01 - publiku küsimus:] "Nii et Iraani aruandeid ei kinnitata, kurssi ei muudetud?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] „Ma ei öelnud seda. Mul on kahju. Ma ei öelnud, et kurssi ei muudetud. On teatud asju, mida pole kinnitatud. Ei. Ma ütlesin, et algusest peale ei olnud kinnitatud, et Iraani väited tähendasid kogu meediat ... et meeskond polnud pärast õhkutõusmist üldse ühendust võtnud. Noh, see on kindel. "

[00:45:28 - publiku küsimus:] "Kas siis kurssi muudeti või mitte?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] „Veel üks kord. On näha, et rada muudeti. Vastavalt liikluskorraldaja käsule on seda muudetud 15 kraadi paremale, kuhu see peaks minema. "

[00:45:40 - saatejuht räägib ukraina keeles]

[Reporter küsib:] „Mul on küsimus. Esiteks, milline on ettevõttes praegu valitsev õhkkond? Kuidas inimesed end tunnevad? See on minu esimene küsimus. Ja teiseks, kas olete märganud oma lennufirma lendude broneeringute arvu langust? Kui jah, siis kas ja kui palju nõuate Iraanilt hüvitist? ”

[00:46:08 - Dykhne vastab:] „See on olnud kolm päeva, nii et me ei saa oma müüki hinnata. Kui palju võib jämedalt öeldes meie reisijate usaldus kõigutada. Ma arvan, et Iraani ametivõimude tänane sõnum peaks kinnitama, et meil on lendude ohutuse osas õigus. Ja ma loodan, et reisijad usaldavad meid jätkuvalt piisavalt.

Võimaliku hüvitise osas ei ole ma valmis seda küsimust praegu arutama. Need on juriidilised küsimused, mida lahendatakse konsultatsioonide käigus Ukraina riigivõimudega. Mitte firma enda poolt. ”

[00:47:30 - publiku ebaselged hääled:]

[00:47:32 - Dykhne jätkab:] Meie ettevõtte töötajad muidugi kurvastavad, nagu kõik Ukraina inimesed. Ma arvan, et see pole ainult meie lein ja mitte ainult meie häda. Kuid just töötajad on harjunud, koolitatud ja teavad, kuidas oma tööd korralikult teha. Ja ma tõesti loodan, et see ebaõnn lisab ettevõttele ühtekuuluvust ja isamaalisust, parandades seeläbi veelgi tema tööd kõigis aspektides.

[00:48:14 - küsimus:] "Kas te ütleksite palun meile, et mainisite, et kavatsete… noh, et on lootust, et surnukehad võib kaubalennuk tagasi tuua? Kas need on kõik Ukraina ohvrite surnukehad? "

[00:48:29 - Dykhne:] "Ma ei saa teile öelda, kuidas see saab olema. Ma lihtsalt ei tea. Ma ei tea, kuidas ... mida komisjon seal teeb ...

Mõtlen, et see otsustatakse kohapeal. Iraanis. Ma tean, et see oli algne kavatsus. Selle alusel saadeti sinna kaubalennuk. Ja on lootust, kui kogu teave töödeldakse kiiresti ja Iraan on valmis ohvrite surnukehadest loobuma, on Ukraina valmis neid võtma.

Kui Ukraina kaubalennuk toob kõik laibad Ukrainasse, oleme lennufirmana valmis neid transportima nendesse linnadesse, kus on Kiievist pärit ohvrite lähedased. "

Klõpsake ärakirja PDF-ina allalaadimiseks