Airlines lennujaam Lennundus Euroopa uudised Rahvusvahelised uudised Reisiuudised Ärireis Investeeringud Uudised Inimesed Vastutav ohutus Säästva arengu uudised Tehnoloogia turism vedu Reisijuhtme uudised

Airbus: uus 100% säästvate kütuste heitkoguste uuring näitab varakult lubadust

Airbus: uus 100% säästvate kütuste heitkoguste uuring näitab varakult lubadust
Airbus: uus 100% säästvate kütuste heitkoguste uuring näitab varakult lubadust
Kirjutatud Harry Johnson

Uuringu tulemused toetavad praegu Airbusis ja Rolls-Royce'is käimasolevaid jõupingutusi tagamaks, et lennundussektor on valmis SAF-i laiaulatuslikuks kasutamiseks osana laiemast algatusest tööstuse dekarboniseerimiseks.

Print Friendly, PDF ja e-post

Esialgsed tulemused maailma esimesest uuringust 100% säästva lennukütuse (SAF) mõju kohta kommertslennuki mõlemale mootorile on andnud paljulubavaid varaseid tulemusi.

ECLIF3 uuring, mis hõlmas Aerobuss, Rolls-Royce, Saksa uurimiskeskus DLR ja SAF-i tootja Neste, tähistab esimest korda, kui 100% SAF-i mõõdetakse samaaegselt kommertsreisilennuki – Airbusi – mõlemal mootoril. A350 Rolls-Royce Trent XWB mootoritega lennukid.

ECLIF3 programmi lennu ajal tehtavad heitgaaside testid ja nendega seotud maapealsed testid algasid selle aasta alguses ja need on hiljuti taastatud. Interdistsiplinaarne meeskond, kuhu kuuluvad ka Kanada riikliku teadusnõukogu ja Manchesteri ülikooli teadlased, kavatseb avaldada oma tulemused akadeemilistes ajakirjades järgmise aasta lõpus ja 2023. aastal.

Uuringu tulemused toetavad praegu Airbusis ja Rolls-Royce'is käimasolevaid jõupingutusi tagamaks, et lennundussektor on valmis SAF-i laiaulatuslikuks kasutamiseks osana laiemast algatusest tööstuse dekarboniseerimiseks. Lennukitel on praegu lubatud kasutada ainult 50% SAF-i ja tavapärase lennukikütuse segu, kuid mõlemad ettevõtted toetavad 100% SAF-i kasutamise sertifitseerimist.

Aprillis A350 lendas kolm lendu Vahemere kohal DLR Falconi jälituslennukiga, et võrrelda nii petrooleumi kui ka Neste hüdrotöödeldud estrite ja rasvhapete (HEFA) säästva kütuse lennu ajal tekkivaid heitkoguseid. Meeskond viis läbi ka vastavustestid, kasutades 100% SAF-i ja tööprobleeme ei ilmnenud.

Sel kuul jätkati 100% SAF-i ja HEFA/Jet A-1 kütuseseguga lennuaegseid heitgaaside teste, samal ajal viidi läbi ka maapealsed heitkoguste testid, et mõõta SAF-i eeliseid kohalikule õhukvaliteedile. Uurimisrühm leidis, et SAF eraldab kõigis testitud mootori töötingimustes vähem tahkeid osakesi kui tavaline petrooleum, mis viitab potentsiaalsele kliimamõjude vähenemisele ja õhukvaliteedi paranemisele lennujaamade ümbruses.

Lisaks on SAF-il tavalise petrooleumiga võrreldes madalam tihedus, kuid suurem energiasisaldus kütuse kilogrammi kohta, mis toob kaasa mõned lennuki kütusesäästlikkuse eelised, kuna kütusekulu on väiksem ja pardale võetav kütusemass on sama eesmärgi saavutamiseks väiksem. Meeskonna üksikasjalik analüüs on käimas.

"Mootoreid ja kütusesüsteeme saab katsetada kohapeal, kuid ainus viis selle programmi edukaks toimimiseks vajalike heitkoguste andmete kogumiseks on lennata lennukiga reaalsetes tingimustes," ütles Steven Le Moing, New Energy programmijuht. Aerobuss. "Lennu ajal testimine A350 pakub eelist mootori otseste ja kaudsete heitkoguste, sealhulgas suurel kõrgusel õhusõiduki tagant tekkivate tahkete osakeste iseloomustamisel.

Simon Burr, Rolls-Royce'i tsiviillennunduse tootearenduse ja tehnoloogia direktor: "See uuring lisab katsetele, mida oleme juba läbi viinud oma mootoritega nii maa peal kui ka õhus ja mille käigus pole leitud ühtegi tehnilist takistust. meie mootorid töötavad 100% SAF-iga. Kui tahame pikamaalennureise tõeliselt dekarboniseerida, on 100% SAF ülioluline element ja oleme pühendunud selle teeninduse sertifitseerimise toetamisele.

DLR Falconi jälitajalennuk on varustatud mitme sondiga, et mõõta heitkoguseid reisilennul kuni 100 meetri kaugusel A350-st ja suunata need analüüsimiseks teaduslikesse instrumentidesse.

"SAF-i süsiniku jalajälg on oma elutsükli jooksul võrreldes tavalise lennukikütusega oluliselt väiksem ja nüüd näeme, et see on kasulik CO-heite vähendamisel.2 ka mõjud,” ütles Markus Fischer, DLR-i aeronautika osakonna juhatuse liige. "Sellised testid arendavad jätkuvalt meie arusaamist 100% SAF-ist, selle kasutamisest lendudel ja me näeme positiivseid märke selle potentsiaali kohta kliimamuutuste leevendamisel. Ootame ECLIF3 lendude teise seeria andmete uurimist, mis algasid selle kuu alguses esimese jälituslennuga Vahemere kohal.

2015. aastal viis DLR läbi kampaania ECLIF1, uurides alternatiivseid kütuseid oma uurimislennukitega Falcon ja A320 ATRA. Need uuringud jätkusid 2018. aastal ECLIF2 kampaaniaga, mille käigus lendas A320 ATRA standardse lennukikütuse ja kuni 50% HEFA seguga. See uuring näitas kuni 50% SAF-i kütusesegude soodsat emissioonivõimet ja sillutas teed 100% SAF-i testlendudele ECLIF3 jaoks.

Print Friendly, PDF ja e-post

Andmeid autor

Harry Johnson

Harry Johnson on olnud ülesannete toimetaja eTurboNews peaaegu 20 aastat. Ta elab Hawaiil Honolulus ja on pärit Euroopast. Talle meeldib kirjutada ja uudiseid kajastada.

Jäta kommentaar