Lennundus Rahvusvahelised uudised Reisiuudised Uudised Inimesed Ümberehitamine turism vedu Reisisihtkoha värskendus Reisijuhtme uudised Praegu populaarsed USA uusimad uudised

UPDATE: United Airlinesi COVID-19 õudusunenäo jutustamata lugu jätkub

50 reisijat, kes lendasid esmaspäeval Air Wisconsini käitatava United Airlinesi lennuga 3742 Chicagost Milwaukee'sse, on COVID-19 nakatumise korral ootusärevad. Sellel lennul ei oleks tohtinud kunagi väljuda ning seda kinnitasid stjuardess ja kapten ebaturvalisena.

Print Friendly, PDF ja e-post

ajakohastama

  • FAA võttis ühendust eTurboNews ja tunnistas probleemi.
  • FAA ütles eTurboNews mõlemad kliimaseadmed purunesid ja oli väga ebatavaline, et lennuk lendas koos reisijatega, kuid mitte ebaseaduslik
  • FAA ütles eTurboNews et selle loo tõttu võis avastada silmus. Mis ei ole pandeemia ajal korras, ei pruugi pandeemia ajal olla ohutu. Tulemas on veel üks värskendus

  • United Airlinesi pendelrändel, kus õhufiltreerimine rikke tõttu välja lülitati, lubati lennata.
  • See probleem oli enne õhkutõusmist teada ja seda ignoreeriti.
  • United Airlines UA 3742 Chicagost Milwaukeesse 4. oktoobril.
  • Scott Kirby, United Airlinesi tegevjuht ütles juulis 2020: „Me teame, et õhusõiduki keskkond on ohutu, sest õhuvool on loodud haiguste leviku minimeerimiseks, nii et mida varem maksimeerime õhuvoolu oma HEPA filtreerimissüsteemi kohal, seda parem meie meeskonnale ja klientidele. Õhukvaliteet koos range maskipoliitika ja korrapäraselt desinfitseeritavate pindadega on ehituskivid COVID-19 leviku tõkestamisel lennukis. ” 

    On murettekitav näha, et sama lennufirma ignoreeris seda, mida selle tegevjuht kiitis kui ainukest viisi lennuettevõtjate ohutuks käitamiseks pandeemia ajal.

    United Airlinesi hooldus Chicagos julgustas UA 3742 lendavat kaptenit õhku tõusma, teades, et õhufiltrisüsteemi ei saa sellel lühikesel Milwaukee lennul kasutada. Vabandus: Air Wisconsini hooldus on Milwaukee linnas - ärge unustage reisijaid.

    UA 3742 käitas Milwaukees asuv pendelrändur Air Wisconsin, kasutades CL 65, mis näib olevat CRJ 200 lennuk. Canadair CL 65 on 50-kohaline lennuk, mille ehitas Kanadas asuv Bombardier Quebec aastatel 1992-2006.

    Kui eTurboNews Bombardieri tehniliseks toeks nimetati sellele väljaandele, et lennuk on praeguse veebitoe saamiseks liiga vana.

    Tänu haigla kvaliteediga kõrge efektiivsusega tahkete osakeste õhu (HEPA) filtridvaldav osa tahkeid osakesi (sealhulgas mikroobe ja viiruslikke hingamistilku) eemaldatakse kaasaegse lennufirma salongiõhust korrapäraste ajavahemike järel, kui see ringleb ja asendatakse värske õhuga. See toimub kõigil õhusõidukitel, mis on suuremad kui enamik 50-kohalisi piirkondlikke reaktiivlennukeid, kuigi mõned lennuettevõtjad investeerivad ka praegu nendel lennukitel HEPA filtreerimistehnoloogiasse.

    On selge, et kui reisilennul ei toimu üldse õhuringlust, seab see reisijad ja meeskonna pardale ohtu mikroobe, näiteks COVID-19. eTurboNews võttis selle kinnitamiseks ühendust New Yorgi lennundusadvokaat Lee ja endise Etihad Airwaysi asepresidendi VJ P -ga.

    Soovitatav on jääda järgmisest reisijast 6 jala kaugusele, mis oleks muidugi võimatu ühelgi kommertslennukil, eriti täisbroneeritud pendelränduril, näiteks 3742. oktoobril UA 4.

    Ilma sotsiaalse distantseerumiseta võib korralik õhufiltreerimine olla ainus asi, mis reisija ja viiruse vahel seista võib.

    UA 3742 -l, mis lendas 4. oktoobril Chicago O'Hare'ist Milwaukee'sse, teatasid United Airlinesi maapealsed töötajad pardaleminekualal, et lennukis võib veidi soojeneda, kuna kliimaseade ei reguleerunud. Mingil hetkel ei selgitatud, et kogu ventilatsioonisüsteem on väljas ja et see muudab nii reisijad kui ka meeskonna haavatavaks koroonaviiruse või muude õhus levivate haiguste nakatumise suhtes.

    UA 3742 sõitis Chicago lennurajale ja temperatuur oli juba nii kuum, et enamik reisijaid hakkas higistama ja mõned teised hakkasid köhima.

    Õhuringluse süsteem ei hakanud kunagi tööle, kuid iroonilisel kombel selgitas stjuardess uhkelt United Airlinesi puhastusrežiimi.

    Kui eraviisiliselt küsiti, rääkis sama stjuardess eTurboNews et ta kartis sellel lennul olla ja eelmisel lennul lubati, et ventilatsioonisüsteemiga tegeletakse Chicagos. Ta ütles, et nõustus vastumeelselt jätkama Milwaukeesse, mis oli ka tema kodu, lisades, et ei naase tööle, et selle lennukiga uuesti lennata.

    eTurboNews pöördus korduvalt United Airlinesi ja Air Wisconsini poole, et saada selgitust selle kohta, kas sellel lennul selliseid filtreid kasutati. Kummastki pole vastust tulnud.

    Ilmselt Chicagos, UA keskuses, United Airlinesi hooldus ei tahtnud selle probleemiga tegeleda ja soovitas lennata Milwaukee'sse, et lennuk saaks toimida, nii et lennukit saaks remontida Milwaukee linnas, Air Wisconsini kodubaasis.

    eTurboNews rääkis pärast maandumist piloodiga ja küsis, kas pandeemia ajal on ohutu töötada täielikult broneeritud lennuga, mille ventilatsioonisüsteem on rikutud. Piloot tunnistas eTurboNews seda polnud ja ta vabandas.

    Teine reisija ütles, et ta on pensionile jäänud kapten ja oli ärritunud, et seda lennukit käitas Air Wisconsini kapten.

    eTurboNews pöördus korduvalt United Airlinesi poole, et teada saada, kas selle lennu reisijaid on võimalik jälgida, kuid jällegi pole vastust saadud.

    eTurboNews pöördus ka United Airlinesi poole ja palus selgitust. Meedia suhted rääkisid eTurboNews, selle lennu kohta ei registreeritud ühtegi intsidenti.

    UA klienditeenindaja ütles, et see polnud suur asi, kuna see oli vaid väga lühike lend, kuid nad tunnustavad “ebamugavuste” eest 5,000 sagedase lendaja miili.

    Vestles härra eesnimega “Chris” eTurboNews kirjastaja Juergen Steinmetz. Ta ütles, et on Air Wisconsini ettevõtte turvalisuse asepresident. Ta tunnistas juhtunut ja vabandas. Ta lubas eTN -i tagasi pöörduda, et saada rohkem üksikasju. Seda ei juhtunud, kuid selle asemel saatis Air Wisconsin e -kirja, millel polnud kontakti nime ega allkirja.

    Mis puudutab teie hiljutist kogemust lennul 3742 lennuliiniga Chicagost Milwaukeesse. Ohutus on Air Wisconsini prioriteet number üks.

    Lennuk vastas FAA lennukõlblikkuskriteeriumidele ja meie meeskond hoolitses meie hooldusekspertidega, et lend oleks ohutu. Vabandame lennu ajal tekkinud ebamugavuste pärast ja täname, et juhtisite selle küsimuse meie tähelepanu alla.

    Print Friendly, PDF ja e-post

    Andmeid autor

    Jürgen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz on alates teismelisest Saksamaal (1977) töötanud pidevalt reisi- ja turismitööstuses.
    Ta asutas eTurboNews 1999. aastal ülemaailmse reisiturismi tööstuse esimese veebikirjana.

    Jäta kommentaar

    2 Kommentaarid

    • Kallis L.Lazuli
      Lihtsalt teie kommentaari selgitamiseks.
      United Airlinesi 1K klienditeenindus ütles mulle teises järelkutses, et nad hüvitasid mulle 5 XNUMX miili. Vastasin, et ma ei taha hüvitist, vaid selgitust ja tahtsin näha, et UA jälgis pardal olevaid reisijaid.
      Daam 1 K kliendist sellel salvestatud kõnel ütles, et see oli vaid lühike lend ja minu muret täielikult ignoreerides ei saa lubada enam hüvitist.

      Palusin meediasuhete inimestelt vastust. Pärast viit järgnevat e -kirja saadi ainus vastus, mis saadeti ja mis tuli Air Wisconsinist.

      Rääkisin Chris VP -ga turvalisuse kohta
      Air Wisconsin, kes oli probleemist teadlik ja lubas minu juurde tagasi pöörduda - ta ei teinud seda kunagi.

    • Siin on nii palju, et BS -i helistada. A. Mitte Unitedi lennuk või meeskond, vaid pendelrändur. B. Kui hooldus hoiatas kaptenit, miks pole katkise süsteemi kohta kirjalikku aruannet? C. Ma väga kahtlen, kas keegi Ameerika Ühendriikide juhtkonnas kunagi ajakirjandusega räägiks, öeldes, et sellest pole suurt midagi, sest see oli lühike lend. Igal lool on kaks poolt ja see on auke täis.