Ööpäevaringne eTV BreakingNews Show : Klõpsake helitugevuse nuppu (videoekraani vasakus alanurgas)
Lennundus Ärireis Uudised turism vedu Erinevad uudised

Elektrilised lennukid ja kimalased ei saa lennata

Elektrilised lennukid - nagu kimalased?

Aastakümneid tõestasid teoreetikud, et kimalased ei oska lennata, ja olid väga ärritunud, et lendasid niikuinii - kasutades erinevaid võrrandeid. Palju sama juhtub fikseeritud tiivaga elektriautoga. Need pidid olema võimatud, kuid üle saja on kohal, umbes 1000 tellimusega.

Print Friendly, PDF ja e-post
  1. Need on väikesed, nii et nad ei vaja isegi uut lennupõhimõtet.
  2. Nad lihtsalt kopeerivad Tesla lähenemist autodega allpool.
  3. IDTechExi aruandes „Mehitatud elektrilised õhusõidukid: nutikas linn ja piirkondlikud aastad 2021–2041“ on need elektrilised fikseeritud tiivaga lennukid ning radikaalsete uute vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite konstruktsioonide analüüs üksikasjalikult kirjeldatud.

Väikeste täiustuste hulk tavaliselt mitmekordistub. Kaks 10% täiustust saavad kasu 21% ja täiustuste valik on suur. Inimesed arvavad valesti, et Tesla saab parema aku rekordivahemiku, kuid sama oluline on aku turvaline käivitamine oma piirile lähemale, kõrvaldades tuhanded osad ja muud detailid. Vahemaa on väikeste lennukitega veelgi soovitavam, kuna kaugus on ohutusfaktor, seega otsivad lendurid ka 0.2 takistustegurit, kõrvaldades ühe kilomeetri kaabeldust, sadu osi ning ebatõhusaid mootoreid ja jõuelektroonikat.

Seistes silmitsi reaalsusega, pööravad väikeste elektriliste lennukite õelad nüüd tähelepanu suuremale elektrilennukid ja vertikaalne õhkutõusmine on võimatu. Neil on mingi mõte, sest praegu on meil tobe hooaeg, kus paljud ettevaatamatud ettepanekud meelitavad järgmise Tesla peale lootma jäävate investorite raha. Teoreetikud osutasid õigesti, et üks disain, mille kummaski tiivaotsas on tõukur ja miski vahepealne, ei tõmba ennast ebaõnnestumisel taevast välja. Neil on õigus hoiatada, et praegu saadaval olevate osadega kukub paljud multimootorilised VTOL -id taevast alla 60 minuti jooksul pärast õhkutõusmist - ei libise ega isegi langevarju ei lase sellel kõrgusel. Aruandes „Õhutaksod: elektrilised vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumislennukid 2021–2041” küsitletakse õigustatult linna õhutakso ökonoomikat.  

Paljud pöörduvad fikseeritud tiibadega VTOL -i poole, nii et nad saavad suurema osa ajast tavalise lennukina lennata, kauem vastu pidada ja mõnel juhul ka hädaolukorras libiseda. Üks näide on Ühendkuningriigi idufirma Vertical Aerospace, mis ulatub 2.2 miljardi dollarini pärast Virgin Atlanticu ja American Airlinesi tellimusi 1,000 oma fikseeritud tiivaga VTOL-ile-mitu miljardit dollarit, hoolimata sellest, et õhus pole veel midagi.

Kontrastsed helikopterid on vertikaalsel lennul olemuslikult tõhusamad, kuid ilma üleliigsete tõukejõudude ja tuule stabiilsuseta. Need aitavad püstitada kõrghooneid, hõljudes tund aega korraga. Ükski aku VTOL ei saa seda teha: nad peavad tegelema minimaalsete hõljumise ärijuhtumitega.

Tagasi tavapäraste õhkutõusmise ja maandumisega fikseeritud tiivaga lennukitega, hoiatavad kimalased sarnased arvutused, mis hoiatavad, et ükski kavandatud 8–100-kohaline versioon, mis on lubatud aastateks 2026–2030, ei saa lennata. Nad kasutavad valesid võrrandeid, sest 2 kasutavad väga erinevat maapinna efekti põhimõtet ja paljud teised kasutavad uut hajutatud tõukejõu DT põhimõtet, mis hõlmab mitut tiivikut piki tiiba. DT tähendab väljutamist klapidega ja suure osakaaluga, ruumi, materjali maksumuse, takistuse ja raja pikkusega. Seda toetavad NASA ja DLR -i arvutused ning katsed. United Airlines kavatseb 2026. aastaks turule tuua elektrilised lennukid.

Ebaõnnestujad eksivad ka seetõttu, et nad ignoreerivad suuremate õhusõidukite lähenemist „iga vähegi aitab”. Näiteks tänapäeva saastavatel piirkondlikel õhusõidukitel on juhtmestik 30 km ja halb takistustegur, kuid sündinud elektriline on nagu Tesla. Tesla tootevalik tuleneb peamiselt regeneratiivpidurdusest ja lennuki ekvivalent on laskumisel tagurdavad propellerid ja maandumisel taastuvad rattad. Tõepoolest, mootoriga rattad võivad muuta elektrilised lennukid taksoks ja õhkutõusmiseks tõhusamaks.  

Vaatleme ühte näidet. Bye Aerospace'il on üle 720 tellimuse- üle 250 miljoni dollari, tarned algavad peagi- lendavatest koolidest ja õhutaksooperaatoritest oma 2- ja 4-kohaliste patareidega lennukite jaoks, millega saate täna lendu katsetada. Hiljuti kuulutas ta välja kaheksa reisijaga elektriauto, millel on patareid ja mis on sarnase madalaima kogukuluga, kuid 8 nm vahemik (koormatud) kuulutati sõltuvusse partnerlusest Oxis Energyga uue aku jaoks. Ebaõnnitajad irvitasid, kui Oxis kiiresti kõht püsti läks. Kuid hiiglaslik LGChem on sarnase aku tarnimiseks sarnase ajakavaga ja nagu Tesla, ei toetunud Bye kunagi ühele akule. Nad teevad nurinatööd kõigi väikeste paranduste kallal. Järgmised spetsifikatsiooni aspektid näitavad mõningaid sellest ja ka mitmeid turvaelemente, mis ületavad isegi selle pika libisemise, hädaolukorras automaatse maandumissüsteemi ja õhusõiduki langevarju.  

See eFlyer 800 disain on otsast sabani täiesti uus. Aerodünaamiline kasutegur on kaks korda suurem kui tavalisel sarnase suurusega turbopropelleriga õhusõidukil-kõrge tõukejõusüsteemi üldine efektiivsus ja kõrge mootori kasutegur koos madala jahutustakistusega, 2 tiivale paigaldatud elektrimootorit, millel kõigil on kahekordne redundantne mootori mähis ja neljakordne aku. Tagasihoidlikku sõiduulatust suurendavad valikulised täiendavad päikeseenergiaelemendid (tõenäoliselt satelliidiklassi, mida nad katsetasid-see toodab kahekordset elektrit kui tänapäevased päikeseenergiaautod ja -lennukid) ja ratastel elektriline takso.

Jet It ja JetClub, vastavalt Põhja-Ameerika ja Euroopa osalusomandis olevad sõsarettevõtted, on sõlminud mitme miljardi dollari ostulepingu eFlyer 800 lennukipargi jaoks. Lisaks on L3Harris Technologies ja Bye Aerospace sõlminud lepingu, et töötada välja täielikult elektriline mitme missiooni variant, mis pakub luure-, seire- ja luurevõimalusi.

Praeguseks ei tee Bye Aerospace kimalasi uue lendamispõhimõttega, kuid võib lisada hajutatud tõukejõu enda valitud ajal. Vahepeal tõusevad kõik patareiga elektrilised lennukid kiiremini kui saastavad propelleriga töötavad lennukid, nagu ka Teslad kiirendavad kiiremini. Lihtsalt olge ettevaatlik, öeldes, et ükski aku-elektriga tegelev ettevõte-ega piirkondlikud lennukid ei saa lennata. Ülevalt naerab sulle kimalane.    

Print Friendly, PDF ja e-post

Andmeid autor

Linda Hohnholz, eTN-i toimetaja

Linda Hohnholz on kirjutanud ja toimetanud artikleid alates oma töökarjääri algusest. Ta on rakendanud seda kaasasündinud kirge sellistes kohtades nagu Hawaii Vaikse ookeani ülikool, Chaminade ülikool, Hawaii laste avastuskeskus ja nüüd TravelNewsGroup.

Jäta kommentaar