Transfeer Dohas, Abu Dhabis, Dubais: Lennureisijate valik on selge

1. Qatar Airways, Etihad ja Emirates võistlevad globaalselt lennukit vahetavate reisijate pärast oma transiidisõlmes Dohas Kataris, Abu Dhabis ja AÜE-s Dubais.
2. Lähis-Idas silmapaistva reisikeskuse nimel toimuvas lahingus ilmnevad uusimad uuringud, millel on maailma värskeimad ja põhjalikumad võitluste broneerimise andmed, et 2021. aasta esimesel poolel haaras ja kindlustas Doha juhtpositsiooni Dubai ees.
3. Ajavahemikul 1^st Jaanuarist 30i^th Doha kaudu reisimiseks välja antud lennupiletite maht oli 18% suurem kui Dubai kaudu; ja see suhe näib jätkuvat. Praegused teise poolaasta broneeringud Doha kaudu on 17% suuremad kui Dubai kaudu.

Aasta alguses oli Doha kaudu lennuliiklus 77% Dubais; kuid see jõudis esimest korda 100. jaanuaril algava nädala jooksul kiiresti 27% -ni.

Peamiseks suundumust mõjutavaks teguriks oli Katarisse ja tagasi saabuvate lendude blokaadi kaotamine jaanuaris, mille kehtestasid 2017. aasta juunis Bahrein, Egiptus, Saudi Araabia ja AÜE, kes süüdistasid Katari terrorismi sponsorluses - süüdistus Katar eitas seda kindlalt. Niipea kui see kehtestati, avaldas blokaad kohe negatiivset mõju lendudele Dohasse ja tagasi. Näiteks oli Qatar Airways sunnitud 18 sihtkohta oma võrgust välja viskama. Lisaks kannatasid mitmed Doha kaudu toimuvad lennud pikemat reisi, kuna lennukid pidid tegema ümbersõite, et vältida maakondade õhuruumi blokeerimist. Sihtkoht ja selle peamine lennuettevõtja Qatar Airways ei reageerinud blokaadile kärpimisega; selle asemel avas see 24 uut marsruuti, et kasutada muidu tühikäigul lennukeid.

Alates 2021. aasta jaanuarist on taasavatud viis Dohasse/Dohasse suunduvat liini (Kairo, Dammam, Dubai, Jeddah ja Riyadh) ning liiklus teistel liinidel on kasvanud. Taastatud marsruudid, mis on andnud kõige suurema suhtelise panuse külastajate saabumisse, on Dammam Dohasse, mis ulatus 30. aasta esimesel poolel 2017%-ni blokaadieelsetest saabujatest, ja Dubaist Dohasse 21%. Lisaks loodi uued ühendused Seattle'i, San Francisco ja Abidjaniga vastavalt 2020. aasta detsembris, 2021. aasta jaanuaris ja 2021. aasta juunis.

Katari saabuvate reisijate koguarv on pandeemia eelse tasemega võrreldes kõige kiiremini kasvanud (H1 2021 vs H1 2019): Sao Paulo, 137%, Kiiev, 53%, Dhaka tõus 29% ja Stockholm 6.7%. Doha ja Johannesburgi vahel on märkimisväärselt suurenenud ka istekohtade arv, kasvades 25%, mees 21% ja Lahore 19%.

Istekohtade põhjalikum analüüs näitab, et järgmisel kvartalil, 3. aasta kolmandal kvartalil, on Doha ja Lähis-Ida naabrite vaheline istekohtade arv pandeemiaeelsest tasemest vaid 2021% väiksem ja suurem osa, 5.6% sellest eraldatakse taastati marsruudid Egiptusest, Saudi Araabiast ja AÜE-st.

Viimane suurem tegur, mis on andnud Katarile eelise Dubai ees, on olnud reaktsioon pandeemiale. COVID-19 kriisi kõrgperioodil jäid paljud Dohasse sisenevad ja sealt väljuvad liinid toimima, mistõttu Dohast sai repatrieerimislendude peamine sõlmpunkt - eelkõige Johannesburgi ja Montreali.

Võrreldes turuosa 2021. aasta esimesel poolel ja 2019. aasta esimesel poolel, ilmneb, et Doha on oluliselt parandanud oma positsiooni Dubai ja Abu Dhabi vastu. Praegu on jaoturite liiklus jagatud 33% Dohas, 30% Dubais, 9% Abu Dhabis; varem oli see 21% Doha, 44% Dubai, 13% Abu Dhabi.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys kommenteeris: „Ilma blokaadita, mis julgustas kaotatud liikluse asendamise strateegiana uute marsruutide loomist, poleks me ehk näinud, et Doha oleks Dubais mööda sõitnud. Niisiis näib, et Doha suhtelise edu seemned olid iroonilisel kombel külvatud naabrite ebasoodsate tegudega. Siiski tuleb meeles pidada, et Lähis-Ida lennud olid 1. aasta I poolaastal endiselt pandeemiaeelsest tasemest 2021% madalamad. Seega, kui taastumine võtab tempot, võib pilt oluliselt muutuda. "