Airbus asutab Saksamaal ja Prantsusmaal nullemissioonikeskused

Airbus asutab Saksamaal ja Prantsusmaal nullemissioonikeskused
Airbus asutab Saksamaal ja Prantsusmaal nullemissioonikeskused
Harry Johnsoni avatar
Kirjutatud Harry Johnson

Tehnoloogia areng hõlmab kõiki toote- ja tööstusvõimalusi alates elementaarsetest osadest, kokkupanekust, süsteemide integreerimisest ja lõpliku vedelvesiniku (LH2) paagisüsteemi krüogeensetest katsetustest.

  • Airbus on otsustanud oma töökohtadesse Bremenisse ja Nantesesse rajada kaks nullemissioonikeskust (ZEDC).
  • ZEDC eesmärk on saavutada kulukonkurentsivõimeline krüogeensete paakide tootmine.
  • Mõlemad ZEDC-d hakkavad 2023. aastaks täielikult tööle, et ehitada LH2 tankid, mille esimene lennukatse on kavandatud aastaks 2025.

Airbus on otsustanud koondada oma jõupingutused metallist vesinikupaakide loomiseks täiendavasse seadmesse, luues oma territooriumil Bremenis (Saksamaa) ja Nantes'is (Prantsusmaa) nullemissioonide arenduskeskused (ZEDC). ZEDC eesmärk on saavutada kulukonkurentsivõimeline krüogeensete paakide tootmine, et toetada ZEROe edukat turule toomist tulevikus ja kiirendada vesiniku tõuketehnoloogiate arengut. Tankkonstruktsioonide väljatöötamine ja integreerimine on tulevase vesinikulennuki jõudluse seisukohalt ülioluline. 

Tehnoloogia areng hõlmab kõiki toote- ja tööstusvõimalusi alates elementaarsetest osadest, kokkupanekust, süsteemide integreerimisest ja lõpliku vedelvesiniku (LH2) paagisüsteemi krüogeensetest katsetustest. Mõlemad ZEDC-d hakkavad 2023. aastaks täielikult tööle, et ehitada LH2 tankid, mille esimene lennukatse on kavandatud aastaks 2025.

Aerobuss valis oma asukoha Bremenis oma mitmekülgse seadistuse ja aastakümnete pikkuse LH2 kogemuse tõttu kaitse- ja kosmosevaldkonnas ning ArianeGroupis. Bremenis asuv ZEDC keskendub esialgu nii süsteemi paigaldamisele kui ka paakide üldisele krüogeensele testimisele. Pealegi saab see ZEDC kasu laiemast vesinikuuuringute ökosüsteemist, nagu näiteks ökotõhusate materjalide ja tehnoloogiate keskus (ECOMAT), ning kosmosest ja kosmosest kosmosetegevusest saadavast täiendavast sünergiast.

Airbus valis oma koha Nantes'is, kuna tal on laialdased teadmised keskse tiiburiga seotud metallkonstruktsioonide tehnoloogiate kohta, sealhulgas kommertslennukite ohutuskriitiline keskpaak. Nantes'i ZEDC toob kaasa oma võime hallata võrdselt paljusid metall-, komposiittehnoloogiaid ja integreeritavust, samuti kogemused nacelle'i sisselaskeavade, radoomide ja keskkere keerukate tööpakettide koodiseadmistegevuses. ZEDC saab kasu Nantes Technocentre oskustest ja võimekusest, mida toetab uuenduslik kohalik ökosüsteem nagu IRT Jules Verne.

Kooskõlas Põhja-Saksamaa piirkondlike ja Pays de Loire'i ambitsioonidega edendab Airbus tööstusharudeülest koostööd, et toetada üldist üleminekut vesiniku tõuketehnoloogiatele ning sellega seotud maapealset infrastruktuuri piirkonnas.

Paak on ohutuse seisukohalt kriitiline komponent, mille jaoks on vaja konkreetset süsteemitehnikat. LH2 on petrooleumist keerulisem, sest selle vedelaks muutmiseks tuleb seda hoida -250 ° C juures. Suurema tiheduse jaoks on vaja likviidsust. Kaubandusliku lennunduse jaoks on väljakutse sellise komponendi väljatöötamine, mis suudaks vastu pidada korduvale soojus- ja rõhutsüklile, mida õhusõiduki rakendus nõuab.

Eeldatakse, et lühiajalised LH2 paakide struktuurid kommertslennukite jaoks on metallilised, kuid süsinikkiuga tugevdatud polümeerkomposiitidega seotud potentsiaalsed jõudlusvõimalused on suured.

Andmeid autor

Harry Johnsoni avatar

Harry Johnson

Harry Johnson on olnud ülesannete toimetaja eTurboNews rohkem kui 20 aastat. Ta elab Hawaiil Honolulus ja on pärit Euroopast. Talle meeldib uudiste kirjutamine ja kajastamine.

Jaga...