Kas Boeing on süütu või veelgi süüdi B737 Max 8-s

Kas Boeing on süütu või veelgi süüdi B737 Max 8-s
jne
Juergen T Steinmetzi avatar

Võibolla Etioopia lennuliinid on valetanud ja seetõttu ei saa teda usaldada pärast sadade elude kaotamist. Need on vilepuhuja ja endise Ethiopian Airlinesi töötaja sõnad, kes elavad nüüd Boeingi pealinnas Seattle'is USA-s ja jäävad USA-sse varjupaika. See küsimus on kriitiline mitte ainult Boeingi, vaid ka USA majanduse jaoks ning Etioopiast varjupaiga andmine on tavaliselt keeruline menetlus.

Seal on Ethiopian Airlines, kuid on ka Indoneesia Lion Air. Associated Pressi äsja avaldatud aruanne kinnitab, et siin võib süüdlane olla mitte ainult Boeing, vaid seda enam ka Star Alliance'i lennuettevõtja Ethiopian Airlines.

Southwest Airlinesi ametiühing esitas just esmaspäeval Boeingi vastu hagi Texases Dallase maakonnas ringkonnakohtus. Southwest Airlinesi pilootide assotsiatsioon ehk SWAPA ütles, et selle liikmed kirjutasid alla uuemate lennukitega lendamisele, kuna Boeing Co ütles neile, et nad on lennukõlblikud ja "sisuliselt samad kui aeg-ajalt testitud 737 lennukit, mida selle piloodid on aastaid lennanud". "Need esitused olid valed," ütles liit. Maandumise tagajärjel on Southwest - seeria 737 Max suurim klient - pidanud tühistama enam kui 30,000 100 regulaarlendu, mis maksis pilootidele rohkem kui XNUMX miljonit dollarit palka, väidab hagi.

Ethiopian Airlines on üks kiiremini kasvavaid lennufirmasid Aafrikas ja tal on palju kaotada. Lennufirma haldab pilootide üht kõige arenenumat koolituskeskust ning seda peetakse ohutuse ja koolituse eeskujuks.

Etioopia vilepuhuja võib olla kangelane, kuid tal on ka palju võita, varjupaika Ameerika Ühendriikides. Teine argument on: 39-aastase Yeshanewi jaoks on otsus vilepuhujaks saamise jaoks olnud kallis. Ta jätab maha sugulased ja töökoha ettevõttes Ethiopian Airlines, mida ta nimetas “minu elu unistuseks”, prestiiži ja piisavalt suure palgaga, et ta saaks osta kolmekorruselise maja. Ta pole kindel, millist tööd ta saab USA-s saada või kas talle antakse isegi asüül.

Ta võttis kokku põhjuse, miks ta sõna võttis: "Pean ilmutama maailmale tõde, tegelikkust, et lennufirma saaks korda," ütles ta, "kuna see ei saa jätkuda nii, nagu ta praegu teeb."

Siin on ülejäänud AP avaldatud lugu:

Ethiopian Airlinesi endine peainsener ütleb regulaatoritele esitatud vilepuhujate kaebuses, et vedaja läks Boeing 737 Maxi reaktiivi hooldusdokumentidesse päev pärast selle kukkumist sel aastal, rikkumine, mis tema sõnul oli osa korruptsioonimustrist, mis hõlmas fabritseerimist dokumente, allkirjastades labase remondi ja peksnud isegi rivist välja tulnud inimesi.

Sel suvel ametist lahkunud ja USA-st varjupaika taotlev Yonas Yeshanew ütles, et kuigi on ebaselge, mida dokumentides muudeti, kui üldse midagi, siis otsus nende juurde minna siis, kui need oleks pidanud pitseeritud, peegeldab valitsuse otsust. kuuluv lennufirma, millel on vähe piire ja palju varjata.

"Jõhker fakt paljastatakse ... Ethiopian Airlines taotleb laienemise, kasvu ja kasumlikkuse visiooni, ohustades ohutust," ütles Yeshanew oma raportis, mille ta edastas Associated Pressile pärast selle saatmist eelmisel kuul USA föderaalsele lennundusametile. Administratsioon ja muud rahvusvahelised lennuohutusagentuurid.

Yeshanew kritiseeris Etioopia hooldustavasid, mida toetasid veel kolm AP-ga rääkinud endist töötajat, mis teeb temast viimase hääle, kutsudes uurijaid üles Maxi saaga potentsiaalseid inimfaktoreid lähemalt uurima ja mitte keskenduma ainult Boeingu vigasele varisemisvastasele süsteemile. mida on süüdistatud kahes krahhis nelja kuu jooksul.

Tema sõnul pole see juhus, et Etioopia nägi üht oma Maxi lennukit alla laskmas, kui paljud teised lennukit lennanud lennuettevõtjad sellist tragöödiat ei kannatanud.

Ethiopian Airlines kujutas Yeshanewit kui rahulolematut endist töötajat ja eitas kategooriliselt tema väiteid, mis kujutavad endast põnevat kontrapunkti lennufirma kui ühe Aafrika edukaima ettevõtte ja rahvusliku uhkuse allika ettekujutusele.

Yeshanew väitis oma aruandes ja AP-le antud intervjuudes, et Etioopia kasvab liiga kiiresti ja püüab lennukeid õhus hoida, kuna see veab aastas 11 miljonit reisijat, mis on neli korda suurem kui kümme aastat tagasi, sealhulgas lennud Los Angelesse. Chicago, Washington ja Newark, New Jersey. Tema sõnul on mehaanikud üle pingutatud ja neil on vaja otseteid teha, et lennukid õhkutõusmiseks vabaks saada, samal ajal kui piloodid lendavad liiga vähe puhkust ja piisavalt väljaõpet.

Ja ta koostas kolme aasta taguse FAA auditi, mille käigus leiti kümnete muude probleemide hulgas, et peaaegu kõigil 82 mehaanikul, inspektoril ja järelevaatajal, kelle toimikud olid läbi vaadatud, puudusid miinimumnõuded oma töö tegemiseks.

Yeshanew sisaldas e-kirju, mis näitasid, et ta kutsus tippjuhte aastaid üles lõpetama lennufirmas tava alla kirjutada hooldus- ja remonditöödele, mis tema sõnul tehti puudulikult, valesti või üldse mitte. Ta ütles, et suurendas oma jõupingutusi pärast 29. oktoobril 2018 Indoneesias toimunud Lion Air Boeing 737 Maxi krahhi, kus hukkusid kõik pardal olnud 189 inimest. Ühes meilis, mille Yeshanew saatis tegevdirektorile Tewolde Gebremariamule, kutsuti teda üles "isiklikult sekkuma", et peatada mehaanikud dokumentide võltsimises.

Neid väiteid eirati, ütles ta. Ja pärast 10. märtsi 2019 Etioopia Boeing 737 Maxi krahhi alla kukkumist Addis Abebas väljaspool surma ja kõik pardal olnud 157 inimest hukkusid Yeshanew, et mõtteviis pole muutunud.

Yeshanew ütles intervjuus, et katastroofile järgneval päeval oli Etioopia operatiivjuht Mesfin Tasew avalikult piinlik, et lennufirmat võidakse süüdistada hooldusprobleemide ja „rikkumiste” tõttu ning ta käskis allakirjutatud Maxi lennukil olevad andmed kontrollis vigade olemasolu.

"Me palvetame Jumala poole, et see ei viidaks meie süüle," tsiteeris Yeshanew COO sõnu.

Samal päeval ütles Yeshanew oma aruandes, et keegi logis sisse arvutipõhisesse hooldusarvestuse süsteemi, täpsemalt alla kukkunud lennuki dokumentidesse, milles kirjeldati lennujuhtimisprobleemi - „paremale pööramist“ -, et piloodid olid teatanud kolmest kuud varem. Yeshanew lisas oma aruandesse ekraanipildi probleemiga seotud kirjete kataloogist, mis näitas lõplikku sissekannet, mis oli ajatempliga 11. märtsil.

Yeshanew ütles, et ta ei teadnud, mis oli varem dokumentides või kas neid muudeti, ainult et kirjad jäid ütlema, et testid on tehtud ja probleem on lahendatud. Ehkki ta kahtles, et lennujuhtimise probleem tõi lennuki alla, ütles ta, et kõik muudatused dokumentides seavad kahtluse alla nii lennuki tegeliku seisundi õnnetuse ajal kui ka kogu lennufirma terviklikkuse.

Lennunduseksperdid ütlevad, et pärast krahhi peavad rahvusvahelised lennuohutuse regulaatorid koheselt sulgema hooldustoimikud - täpsemalt sõidupäevikud ja ülesandekaardid, mis sisaldavad pilootide märkmeid ja mehaanikute parandusi - ning kõik katsed nendega manipuleerida on tõsine rikkumine, mis võrdub kuriteopaigal trampimisele.

"Kui on süüdistus, et olete dokumentidesse läinud, tähendab see, et peidate midagi, teil on midagi varjata," ütles endine USA riikliku transpordiohutusameti liige ja õhusõidukite hoolduse ekspert John Goglia.

Vastuses AP-le eitas Etioopia varasemat manipuleerimise ja kehva hoolduse ajalugu ning eitas oma ametijuhti või keegi teine ​​käskis kellelgi muuta allakukkunud 737 Maxi hooldustoimikuid. Selles öeldi, et niipea, kui õnnetus juhtus, pitseeriti need dokumendid, ladustati kindlas kohas ja toimetati Etioopia õhusõidukite õnnetuste uurimise büroosse. Ta lisas, et kuigi "tehnik proovis näha õhusõiduki andmeid," leiti tema ülevaates, et andmeid ei muudetud ega värskendatud.

Etioopia on Aafrika suurim lennufirma, on kasumlik ja on üks väheseid kontinendil, kes on läbinud vajalikud testid, et võimaldada oma lennukitel Euroopasse ja Põhja-Ameerikasse lennata, suhteliselt hea ohutusrekordiga.

Ettevõte kinnitas, et Yeshanew töötas lennukitehnika ja -planeerimise direktorina, kuid ütles, et ta alandati ametikohalt „juhtimise, distsipliini ja kehva aususe tõsiste nõrkuste tõttu“.

"Ta on rahulolematu endine töötaja, kes fabritseeris valejutu Ethiopian Airlinesi kohta, osalt selleks, et kätte maksta Etioopias töötamise ajal alandamise eest ja osaliselt arendada juhtumit asüüli tagamiseks USA-s," ütles lennufirma oma e-kirjas AP. "Tahaksime veel kord kinnitada, et kõik tema väited on valed ja alusetud."

Yeshanew ja tema advokaat Darryl Levitt ütlesid, et teda ei alandatud kunagi ning tegelikult jätkus tema pidev tõus 12-aastase Etioopia karjääri jooksul ka tänavu, kui teda koputati uue õhusõiduki osade valmistamise ettevõtmise jälgimiseks. ja uurige kahte pilooti, ​​kes korraldasid maandumise Ugandas ja libisesid peaaegu Victoria järve. Yeshanew ütles, et tema soovitusi pärast seda juhtumit - vähem kogenematuid piloote kabiinides ja paremat väljaõpet - ei võetud arvesse.

Yeshanew lisas aruandele ka sisemised e-kirjad, mille kohaselt on tal kirjas vigane paberimajandus ja parandused ning osade tarnijate uurimised, mis viitavad sarnastele vigadele, sealhulgas nendele, mis viisid kahe piloodikabiini akna purunemiseni lennu ajal, jäätõrjemehhanismi põlemiseni ja puudumise või puudumiseni. valede andurite valed poldid.

"Ma nägin isiklikult, et paljud ülesandekaardid allkirjastatakse isegi juhendis kirjutatut tegemata," kirjutas Yeshanew 2017. aastal COO Tasewile. "Selliste rikkumiste tagajärjeks võib olla isegi tõsine ohutusprobleem."

Teised on esitanud sarnaseid väiteid. 2015. aastal ütles anonüümne töötaja FAA ohutustelefonile, et mehaanikud vabastasid lennukid õhkutõusmiseks sageli lahendamata mehaaniliste probleemidega. Oli ebaselge, kas kaebus viis FAA või lennufirma mingite meetmeteni.

Kolm teist endist Etioopia töötajat esitasid AP-le selliseid väiteid, sealhulgas üks, kes esitas dokumendid, mis tema sõnul näitavad vigaseid remondi- ja paberivigu, mis ulatuvad aastaid tagasi, ja teine, kelle sõnul ei tundnud mehaanikud, et neil oleks muud valikut kui "pliiatsiga piitsutada" - tööstuse žargoon kunagi remondile alla kirjutanud.

"Nad tegelikult valetaksid selle üle," ütles Franz Rasmussen, kes lendas lennufirma poole kaks aastat enne lahkumist 2016. aastal. "Oli filosoofia: lennukit ei tohi maandada - see on minna, minna, minna."

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

Yeshanewi aruande väidete hulgas on ka see, et Etioopia peab oma Addis Abeba peakorteri territooriumil vanglalaadset kinnipidamiskeskust, mida ta kasutas rivist väljunud töötajate ülekuulamiseks, hirmutamiseks ja mõnikord peksmiseks. Yeshanew ütles, et ta teab vähemalt kahte mehaanikut, kes on viimase kolme aasta jooksul peksa saanud pärast seda, kui ettevõte on soostunud, ja kartis, et teda ootab sama saatus.

Yeshanew ütles aruandes ja hilisemates intervjuudes AP-ga, et ta viidi juulis ühekorruselisse poripõrandaga kinnipidamiskeskusesse, kahtlustades, et ta rääkis uudisteagentuuridega, ja pärast kümmet tundi ülekuulamist öeldi, et ta visatakse vanglasse. "Nagu kõik teised inimesed enne teda", kui ta ei vaikinud. Ta võttis seda piinamisähvardusena.

"Kui olete vanglas, tähendab see, et teid pekstakse, teid piinatakse," ütles ta AP-le. "Etioopia praeguses poliitilises süsteemis pole vahet."

Neli päeva hiljem põgenes Yeshanew koos selle naise ja kahe lapsega USA-sse ning asus elama Seattle'i piirkonda.

Lennufirma ametiühingu endine pressiesindaja Bekele Dumecha ütles AP-le, et kohtus kuue aasta jooksul enam kui tosina töötajaga, keda peksti samas kinnipidamiskeskuses, sealhulgas üht väidetavat ohvrit, kelle Yeshanew tuvastas. Dumecha ütles, et nägi seda inimest tund pärast vabanemist, sinikaid ja jahmatust.

"Ta ei saanud korralikult kõndida," ütles Dumecha, kes elab nüüd Minnesotas ja otsib ka varjupaika. "Ta hävitati vaimselt ja füüsiliselt."

Human Rights Watch ütles aprillis avaldatud aruandes, et vanglates ja "märgistamata kinnipidamiskeskustes" piinamine on juba pikka aega olnud Etioopias tõsine ja vähetähendatud probleem ning selle endine uurija ütles, et intervjueeris kolme lennufirma töötajat, kes väitsid, et nad olid piinatud valitsus, viimati kolm aastat tagasi.

"See kõik oli ettevõtte positiivse kuvandi ja riigi puutumatuse tagamine," ütles HRW uurija Felix Horne. "Paljud inimesed, kes üritasid valitsuse kontrollitavate ettevõtete vastu sõna võtta, visati paratamatult vanglasse ja peksti läbi."

Ethiopian Airlines eitas oma avalduses piinamise kinnipidamiskeskuse olemasolu ja pakkus, et näitaks AP reporterit väljakul. Kuid pärast seda, kui AP eelmisel nädalal sellist tuuri otsis, ütlesid Etioopia ametnikud, et selle korraldamine võtab mitu nädalat.

Yeshanewi väited on viimased, mis heidavad valgust muudele teguritele kui see, millest on saanud Maxi krahhide uurimise peamine fookus - lennukis olev süsteem MCAS, manööverdamisomaduste suurendamise süsteemi jaoks, mis surub lennuki nina automaatselt alla. seiskumise oht.

Esialgsed aruanded näitavad, et see mõlema surmaga lõppenud õnnetuses ebaõnnestus, piloodid kaotasid selle vastu võitlemisel lennukite üle kontrolli. Reguleerijad on maandanud ligi 400 737 Max lennukit, samal ajal kui Boeing üritab probleemi lahendada.

Teine Etioopia vilepuhuja, veteranlendur Bernd Kai von Hoesslin ütles mais AP-le, et pärast Indoneesia Lion Airi krahhi palus ta Etioopia tippjuhtidel anda pilootidele paremat väljaõpet Maxil, ennustades, et kui piloote pole Boeingu protokollidele piisavalt puuritud. Autopiloodisüsteemi keelamise korral süütamise korral on see "kindlasti krahh."

Etioopia on öelnud, et piloodid järgisid kõiki samme, mida Boeing seadis. Kuid katastroofi esialgne aruanne näitas, et nad kaldusid direktiividest kõrvale ja tegid muid vigu, eelkõige lendasid lennukit ebatavaliselt suurel kiirusel ja seletamatult aktiveerisid varisemisvastase süsteemi varsti pärast selle käsitsi ületamist. Kuus minutit pärast Maxi lendu kraatreeris lennuk koos ligi tosina riigi reisijatega lennujaamast umbes 40 miili kaugusel maasse.

Täna varem teatas Ethiopian Airlines see oli üle minemas Airbusile pärast B737 Maxi õnnetust.

Andmeid autor

Juergen T Steinmetzi avatar

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on alates teismelisest Saksamaal (1977) töötanud pidevalt reisi- ja turismitööstuses.
Ta asutas eTurboNews 1999. aastal ülemaailmse reisiturismi tööstuse esimese veebikirjana.

Jaga...