Euroopa piloodid kiidavad heaks EASA lennukõlblikkuse direktiivi Boeing 737 MAX kohta

Euroopa piloodid kiidavad heaks EASA lennukõlblikkuse direktiivi Boeing 737 MAX kohta
Euroopa piloodid kiidavad heaks EASA lennukõlblikkuse direktiivi Boeing 737 MAX kohta
Harry Johnsoni avatar
Kirjutatud Harry Johnson

Lennukõlblikkuse direktiiviga lõpetatakse sisukas ja põhjalik Boeing 737 MAX teenusesse naasmise protsess

Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) lubab Boeing 737 MAXil lennata pärast peaaegu kaheaastast maandumist. Täna välja antud lennukõlblikkuse direktiiviga lõpetatakse sisukas ja põhjalik Boeing 2 MAX teenusesse tagasipöördumise (RTS) protsess. Ehkki uuestisertifitseerimise alguses oli usaldus ja enesekindlus tõsiselt õõnestatud, on teiste osapoolte - näiteks EASA ja pilootide - kaasamine ning ELi otsustajate suurenenud kontroll tulemuseks läbipaistvama ja rahustavama protsessi.

"Põhjused, mis viisid Boeing 737 MAX oli ilmekas näide ohustustest, mis lennunduses ohutusega seotud kaalutlustel lennundusvaldkonnas ülekaalu avaldavad, ”ütleb kontrollikoja president Otjan de Bruijn. "Seetõttu oli see ülioluline EASATöö B737 RTS-is on olnud põhjalik - ja see on julgustav nägema seda töökindlust regulaatoris. Lisaks tehnilistele õppetundidele on MAX purunemine kindlasti väärtuslik meeldetuletus varajaste ohutusmärkide ja ettevaatusabinõude olulisuse kohta, samuti kui tähtis on leida õige tasakaal kulude ja ohutuse vahel. "

Viimase 18 kuu jooksul tegid Euroopa piloodid pidevalt koostööd EASA-ga, et veenduda liinilendurite operatiivses perspektiivis ülevaatamisprotsessis. Pärast õhusõiduki maandumist palusime täielikku ja sõltumatut ülevaadet mitte ainult kogu lennujuhtimissüsteemist, mis viis kahe õnnetuseni, vaid ka kõigi muude õhusõiduki konstruktsiooni aspektide ja kõigi kahe õnnetuseni viinud teguritega. Samuti nõudsid piloodid RTS-protsessi raames piisavat (ümber) koolitust ja inimfaktoritele asjakohast tähelepanu. 

"EASA ei hoidunud pilootide simulaatoris aja andmisest ja muudatustest, mis lähevad kaugemale lihtsalt MCAS-i koolitusest," ütleb ECA tehniliste direktorite direktor Tanja Harter. „Üks põhimõtteliselt vale - ja lõpuks saatuslik - idee oli mõjutanud õhusõiduki esialgset projekteerimis- ja sertifitseerimisprotsessi: see, et pilootide koolitus on koormus, kulu, selle asemel, et seda investeeringuna käsitleda. Tähtis oli, et ümbersertifitseerimine selle parandaks. ” 

Nüüd peab iga B737 MAX piloot enne lendu määramist läbima konkreetse B737 teenusesse tagasipöördumise koolitusmooduli. See hõlmab nii teadmisnõudeid, mis on seotud õhusõiduki lennukäsiraamatu muudatustega kui ka praktilist koolitust MAX täislennusimulaatoris. 

„Tulevikus peaksid liinilendurid olema rohkem kaasatud, tuues oma töökogemused uute õhusõidukite projekteerimisel ja katsetamisel. Oleme valmis ja valmis tegema koostööd ka EASA-ga, et tagada ohutu järelevalve uute ja olemasolevate õhusõidukite sertifitseerimise üle, ”jätkab kontrollikoja tehnikadirektor Tanja Harter. 

Ehkki lennukõlblikkust käsitlevas direktiivis käsitletakse kahe surmava MAX-lennuõnnetuse otseseid põhjuseid, tuleb süsteemset põhiviga endiselt hoolikalt jälgida. Lennutööstuses kollektiivselt lahendatavate ohtude nimekirjas on endiselt ülimalt toimiv, purunenud ettevõtte- ja ohutuskultuur, nõrk regulatiivne ohutusjärelevalve ja ebaproportsionaalne kaubanduslik surve.   

Andmeid autor

Harry Johnsoni avatar

Harry Johnson

Harry Johnson on olnud ülesannete toimetaja eTurboNews rohkem kui 20 aastat. Ta elab Hawaiil Honolulus ja on pärit Euroopast. Talle meeldib uudiste kirjutamine ja kajastamine.

Jaga...