Ööpäevaringne eTV BreakingNews Show : Klõpsake helitugevuse nuppu (videoekraani vasakus alanurgas)
Airlines lennujaam Lennundus Rahvusvahelised uudised Reisiuudised Indoneesia uusimad uudised Uudised ohutus turism vedu Reisisihtkoha värskendus Reisisaladused Reisijuhtme uudised Erinevad uudised

Reisilennuki krahh Indoneesias

siwirr
siwirr

62 reisijat ja meeskonda peetakse surnuks pärast seda, kui Sriwijaya Airi lend # SJ182 737-500 (klassikaline kitsa kerega lennukilennuk) kadus siselennul laupäeva pärastlõunal. Lennuk kaotas vähem kui 10,000 sekundiga rohkem kui 60 XNUMX jalga ja piirkonnast on leitud prahti.

Print Friendly, PDF ja e-post

Srivijaya Õhulend # SJ182 on 737-500 (klassikaline kitsa kerega lennukilennuk) - kõnealune lennuk on 26 aastat vana. Lennufirmal oli Indoneesias kõige kõrgem ohutussertifikaat.

Indoneesia transpordiministeeriumi pressiesindaja Adita Irawati ütles, et Boeing 737-500 startis Jakartast umbes kell 1 ja kaotas kontakti juhtimistorniga kell 56.

Flightradar10,000 andmetel kaotas lennuk vähem kui 60 sekundiga rohkem kui 24 XNUMX jala kõrgust

Sriwijaya Airi reisilennuk, mis vedas 62 inimest, kaotas pärast laupäeval Indoneesia pealinnast õhkutõusmist siselennul kontakti lennujuhtidega, teatasid ametnikud.

Lennufirma avalduses öeldi, et lennuk viibis hinnanguliselt 90-minutilise lennu ajal Jakartast Indoneesia Borneo saarel asuva Lääne-Kalimantani provintsi pealinna Pontianaki. Pardal oli 56 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.

Piirkonnast, kus korraldatakse Sriwijaya Airi lennu SJ182 otsingu- ja päästeoperatsioone, on leitud prahti, kuid pole kinnitust, et need kuuluvad lennukile Boeing 737.

Riigi lennuohutuskomisjoni teatel oli see valves ja transpordiminister oli teel Jakarta rahvusvahelisse lennujaama. Patrullpaate nähti Jakartast loodes asuvates vetes, kus lennukit viimati nähti, teatas Indoneesia riiklik otsingu- ja päästeagentuur.

Sriwijaya õhk on Indoneesia lennufirma, mis asub Jakartas ja mille peakontor asub Soekarno-Hatta rahvusvahelise lennujaama M1 piirkonnas Tangerangis Jakarta lähedal.

2007. aastal sai Sriwijaya Air Boeingi rahvusvahelise õhusõidukite ohutuse ja hoolduse auhinna, mis anti pärast mõne kuu jooksul läbiviidud kontrolli läbimist. Samal aastal pälvis Sriwijaya Air Pertamina lennunduse kliendipartnerluse auhinna. 2008. aastal pälvis Sriwijaya Air Markplus & Co auhinna, mis tähistab Sriwijaya Airi pakutavate teenuste avalikku tunnustamist. 2015. aasta augustis saavutas Sriwijaya Air ka lennuohutuse sihtasutuse väljaantud BARS-i (Basic Aviation Risk Standard) sertifikaadi. Lennukite hooldustöid teostab PT. ANI (Aero Nusantara Indoneesia), AiRod Sdn Bhd ja Garuda Indoneesia hooldusrajatis (GMF AeroAsia).

Sriwijaya Air on riigi suuruselt kolmas lennuettevõtja, kes opereerib kitsa kerega lennukiparki ning pakub lende erinevatesse Indoneesia sihtkohtadesse ja vähestesse rahvusvahelistesse sihtkohtadesse. Indoneesia tsiviillennundusamet on lennufirma loetletud 1. kategooria lennufirmana, mis on kõrgeim staatus, mida on võimalik tööohutuse tagamiseks saavutada.

2003. aastal asutasid Sriwijaya Airi Chandra Lie, Hendry Lie, Andi Halim ja Fandy Lingga, kes nimetasid selle ajaloolise Srivijaya impeeriumi järgi. Samal aastal, 28. aprillil, sai ta oma ärilitsentsi, samas kui lennuettevõtja sertifikaat (AOC) väljastati hiljem samal aastal, 28. oktoobril. Alustades tegevust 10. novembril 2003, alustas lennufirma algul lende Jakarta ja Pangkal Pinangi vahel, enne kui taPontianak ja Jakarta-Palembang. Esimesel aastal koges Sriwijaya Air kiiret kasvu ja 2009. aasta juuniks opereeris Sriwijaya Air 23 lennukit, mis teenindasid enam kui 33 riigisisest ja 2 rahvusvahelist marsruuti.

Pariisi lennunäitusel 2011 nõustus Sriwijaya Air ostma 20 reaktiivmootorit Embraer 190, ostuõigusega veel kümme. Lennufirma tühistas aga varsti pärast seda plaani Embraer 10 käitamiseks, otsustades selle asemel kasutada juba talle kuulunud 190 lennukit.

2011. aastal alustas lennufirma 12 kasutatud Boeing 737-500 koguväärtusega 84 miljonit dollarit liisimist oma vananevate Boeing 737-200 lennukite asendamiseks, kusjuures tarned toimusid 2011. aasta aprillist detsembrini.

Praegu on käsil Sriwijaya Air, kes loobub Boeing 737-737-ga kogu oma 800 Classic lennukipargist. 2. aastal tarnis kohale 2014 sellist lennukit, 6. aastal 737–800 lennukit ja plaanis omandada 2015. aastal kuni 10 lennukit. Pariisi Airshow 2016 allkirjastas Sriwijaya Air ka 2015 üksuse 2–737ER tellimuse koos ostuvõimalusega omandada kuni 900 ühikut Boeing 20 MAX. See tehing oli esimene kord, kui Sriwijaya Air võttis peaaegu 737 aastat Indoneesias tegutsemise järel uhiuue lennuki. Esimese ja teise Boeing 12-737ER tarniti 900. augustil 23.

Alates 2015. aasta novembrist (NAM Airi jaoks alates selle asutamisest 2013. aastal) on Sriwijaya Air ja NAM Air ainukesed lennuettevõtjad Indoneesias, mis lubavad naissoost stjuardessidel kanda hidžabi kõigil regulaarlendudel ning kuuluvad Kagu-Aasia lennufirmade hulka, mis lubavad see kõrvuti Royal Brunei Airlinesi ja Rayani Airiga. Teised Indoneesias teadaolevad lennufirmad lubavad naissoost stjuardessil kasutada hidžabi ainult Hajj / Umra lendude või Lähis-Idasse, eriti Saudi Araabiasse lendamisel.

2018. aasta novembris võttis Garuda Indoneesia tütarettevõtte Citilinki kaudu Sriwijaya Airi tegevuse ja finantsjuhtimise üle koostöölepinguga (KSO).

8. novembril 2019. Garuda Indonesia ja Sriwijaya Airi vaheline koostööleping (KSO) lõpetati, tähistades Sriwijaya Airi maapealse teeninduse seadmete taasalustamist, mis algselt ladustati ajal, mil koostööleping (KSO) oli pooleli. Seda seetõttu, et PT. GMF Aero Asia. TBK ja PT. Gapura Indoneesia. Tbk kui Garuda Indonesia Grupi tütarettevõte lõpetas ühepoolselt teenuste osutamise Sriwijaya Airi reisijatele ning põhjustas mitmesuguseid viivitusi ja hülgas reisijaid, kuna Sriwijaya grupp ei maksnud Garuda Indonesia grupile teenindusrajatiste eest sularahas.

Täna on Sriwijaya Air klassifitseeritud keskmise teenindusega lennufirmaks, mis pakub ainult kergeid suupisteid. Sriwijaya Air oli plaaninud laieneda täisteenindusega lennufirmaks, kus on nõutav vähemalt 31 lennukit äriklassi istekohtade ja reisijatele mõeldud söögikohtadega. Kuid alates 2015. aastast pole lennufirma oma eesmärki veel saavutanud

Print Friendly, PDF ja e-post

Andmeid autor

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on alates teismelisest Saksamaal (1977) töötanud pidevalt reisi- ja turismitööstuses.
Ta asutas eTurboNews 1999. aastal ülemaailmse reisiturismi tööstuse esimese veebikirjana.